Toyota Land Cruiser Prado Engines
содржина
Во 1987 година, дизајнерскиот тим на Тојота започна да создава полесна верзија на тешкиот теренец Land Cruiser - моделот 70. Каросеријата со три врати на автомобилот беше огромен успех ширум светот. Неговото успешно продолжение беше лесен, удобен автомобил со пет врати, кој почна масовно да се произведува во 1990 година. Новото теренско возило со погон на сите тркала со дизајн на рамка, со редуктор, задни и предни цврсти оски, ја доби сериската ознака Prado.
Историја на создавање и производство
Првиот, малку аголен по изглед, со високи правоаголни прозорци и низок, сквотен моторен простор, автомобилот изгледа многу необично од височината на изминатите години. Тајната е едноставна: дизајнерите го дизајнирале воопшто не како SUV. Тој влезе на светскиот пазар во форма на семеен автомобил за сите временски услови - теренско возило на тркала. Местото за склопување на теренците на Прадо е инженерската мека на Тојота, монтажната линија во фабриката Тахара во префектурата Аичи.
- Првата генерација (1990-1996).
Внатре во автомобилот, на три реда седишта, покрај возачот, удобно можеа да се сместат уште седум патници. Нивото на удобност беше невидено за автомобилите од тие години. Покрај тоа, инженерите му обезбедија на Прадо одлична способност за крос-кантри. Сосема е логично дека и бензински и дизел мотори требаше да се инсталираат на толку масивен автомобил. Дизајнот се покажа толку успешен што пет години SUV се продаваше во различни земји во светот без ниту една структурна промена.
- Втора генерација (1996-2002).
Како и во првата серија, автомобилите со три и пет врати излегоа од лентата за склопување. Но, нивниот дизајн на Prado 90 веќе не наликуваше на контурите на основачот на моделот. Агресивниот маркетинг на Mitsubishi Pajero ги принуди дизајнерите на Toyota да работат плодно. Обликот на рамката базиран на платформата 4Runner претрпе големи промени. Наместо континуирана оска, напред беше поставена независна суспензија. Во механизмот за погон на сите тркала се додадени блокатори за два диференцијали со редуктор - централна и задна оска. Палетата на мотори беше надополнета со турбо дизел агрегат со 140 КС.
- Трета генерација (2002-2009).
Дизајнот на каросеријата на третата генерација на Prado 120 е направен од француски специјалисти од студиото ED2. Модификациите со пет врати стигнаа на рускиот пазар на почетокот на новиот век. Но, на купувачите во други земји, како и досега, им беше понудена и верзија со три врати. Главните компоненти на автомобилот беа подложени на структурна модернизација:
- рамка
- предна суспензија;
- тело.
Меѓу новите производи може да се забележи појавата на пневматска задна суспензија, адаптивни амортизери, систем за помош нагоре и надолу, серво волан, ABS и електричен ретровизор. Концептот на возење и преносот на автомобилот не се променети. На корисниците им беше понуден избор на автоматски (4x) и механички (5x) менувачи.
- Четврта генерација (2009 - 2018).
Новата платформа се тркала од линијата Tahara Plant веќе десет години. И рано е да се зборува за прекин на производството на теренец, кој секоја година станува се помодерен. Новиот автомобил има повеќе дизајн отколку инженерски иновации. Ако изгледот постепено се ослободува од остри аголни транзиции во корист на меки заоблени форми, тогаш внатрешниот дизајн, напротив, се одликува со правилната геометрија.
Рестајлинг во 2013 година додаде голем број на интелектуални иновации во пакетот на автомобили:
- 4,2-инчен LCD монитор на контролната табла;
- посебна контрола на фаровите;
- адаптивна суспензија (за врвни верзии);
- камера за заден поглед;
- систем за стартување на моторот без клуч за палење;
- систем за кинетичка стабилизација на суспензија;
- програма за контрола на нишањето на приколката.
Оваа листа може да се продолжи бесконечно. За различни категории купувачи, креаторите на Prado подготвија четири основни верзии на нивоа на опременост - Entry, Legend, Prestige и Executive.
Во зависност од тоа каква суспензија има автомобилот, возачот на модерен теренец Прадо има голем избор на режими на возење во арсеналот:
- три стандардни - ЕКО, НОРМАЛНО, СПОРТ;
- два адаптивни - SPORT S и SPORT S +.
Секој режим има индивидуален сет на поставки за функционирање на управувачот, менувачот и амортизерите. Креаторите на автомобилот речиси ја постигнаа својата цел.
Креаторите на Prado ја постигнаа својата цел: новиот SUV е што е можно поблизок во однос на неговите карактеристики до водечкиот Land Cruiser 200.
Мотори за Toyota Land Cruiser Prado
Гигантот со погон на сите тркала може добро да се натпреварува во однос на времето на производство со долгите џигери на пазарот на автомобили, развиени од тимот на автомобилскиот концерн Toyota - Corolla, Chaser, Celica, Camry, RAV4. Покрај тоа, само две единици беа инсталирани на првите две генерации на Prado - 1KZ-TE и 5VZ-FE. Само во новиот век линијата на мотори беше малку ажурирана. Ваквите сложени и тешки механизми бараат сериозен дизајнерски пристап и се произведуваат долго време. За 28 години, само шест мотори со голем капацитет од брендот Toyota станаа дел од електраната Прадо.
| Обележување | Тип | Волумен, cm 3 | Максимална моќност, kW / КС | Енергетски систем |
|---|---|---|---|---|
| 1КЗ-ТЕ | дизел турбо полнење | 2982 | 92/125 | повеќе точки инјекција, OHC |
| 5VZ-FE | бензин | 3378 | 129/175 | дистрибуирана инјекција |
| 1ГР-ФЕ | -: - | 3956 | 183/249 | -: - |
| 2TR-FE | -: - | 2693 | 120/163 | -: - |
| 1КД-ФТВ | дизел турбо полнење | 2982 | 127/173 | DOHC, Common Rail+интеркулер |
| 1GD-FTV | -: - | 2754 | 130/177 | Заедничка шина |
И покрај многу специфичните технички карактеристики, моторите Прадо беа совршени за инсталирање на други големи модели на автомобили Тојота (вкупно 16):
| Модел | 1КЗ-ТЕ | 5VZ-FE | 1ГР-ФЕ | 2TR-FE | 1КД-ФТВ | 1GD-FTV |
|---|---|---|---|---|---|---|
| автомобил | ||||||
| Тојота | ||||||
| 4Runner | * | * | ||||
| Grand Hiace | * | * | ||||
| Гранвива | * | * | ||||
| ФЈ Крузер | * | |||||
| Фортунер | * | * | * | |||
| Хијас | * | * | * | * | ||
| Hilux PickUp | * | * | * | |||
| Еве доаѓа кралот | * | |||||
| Hilux Surf | * | * | * | * | * | |
| Land Cruiser | * | |||||
| Ленд Крузер Прадо | * | * | * | * | * | * |
| Regius | * | |||||
| Кралскиот ас | * | * | * | |||
| Такома | * | * | ||||
| Турнеи Hiace | * | |||||
| Tundra | * | * | ||||
| Вкупно: | 8 | 6 | 7 | 7 | 6 | 5 |
Како и секогаш, јапонската точност и склоноста кон пресметување на долгорочните економски придобивки одиграа улога. Кога го користеле принципот на обединување на јазлите, менаџерите и дизајнерите едноставно немале потреба да трошат време и пари за дизајнирање на нови единици доколку имале готови копии со одличен квалитет.
Најпопуларниот мотор за автомобилите Land Cruiser Prado
Бидејќи нема толку многу модели на кои се инсталирани истите мотори како на теренецот Прадо, логично е да се разгледа најпопуларната единица меѓу сите модели. Без сомнение, најмоќната единица, четирилитарскиот бензин 1GR-FE, стана шампион на првата деценија на 5 век во однос на фреквенцијата на употреба. Неговата премиера под хаубата на Прадо наместо застарениот 2002VZ-FE до тоа време е датирана од XNUMX година.
Поради фантастичната популарност на теренците и пикапите со погон на задните тркала од двете страни на Пацификот, освен Јапонија, неговото производство беше воспоставено во Соединетите Американски Држави.
Моторот се произведува во две верзии:
- со VVTi фазен регулатор;
- Dual-VVTi.
Волумен - 3956 cm³. Се разликува од другите единици што се користат во Прадо со распоред на цилиндри во форма на V (агол на камер 60 °). Максималниот вртежен момент на моторот при 3200 вртежи во минута - 377 N * m. Негативните аспекти на техничките карактеристики вклучуваат голема количина на штетни емисии (до 352 g / km) и висока бучава. Работата на млазниците се слуша како меко тропот на коњски копита.
Алуминиумскиот цилиндричен блок, карактеристичен за линијата на мотори на Toyota од новиот век, е надополнет со облоги од леано железо. Откако во 2009 година ги замени премногу тешките елементи на клипната група и коленестото вратило со полесни примероци, со фазен регулатор Dual-VVTi, моторот можеше да развие 285 КС.
Покрај тоа, за време на рестајлирањето, режимот на внесување беше променет, поради што односот на компресија се зголеми на 10,4: 1.
Во 1GR-FE конструктори, освен за лесни клипови. Поставена е нова комора за согорување на тиквички. Предноста на ова знаење е очигледна. Покрај веќе забележаното значително зголемување на моќноста, зголемена е и ефикасноста на потрошувачката на бензин (верзија на пасош - АИ-92). Кондензацијата на бензинот беше спречена благодарение на употребата на нова форма на влезни порти малку намалени во споредба со 5VZ-FE.
Копиите за пред-стајлирање на моторот избегнаа масовен проблем во форма на истекување масло. Но, друг каприц ги чекаше возачите: најмало прегревање може да доведе до дефект на заптивката на главата на цилиндерот. Ова бараше дополнително внимание на начинот на работа на системот за напојување. Поради недостаток на хидраулични кревачи. На секои сто илјади милји. Потребна километража, прилагодување на клиренсот на вентилот со помош на специјални подлошки. Со соодветна грижа и спречување на помали дефекти (тројни, спојки со пукање, „пливање“ во празен од, итн.), стандардниот ресурс на моторот беше 300 илјади км.
Идеален избор на мотор за Прадо
Моторите за теренците на Toyota Land Cruiser Prado се многу специфични. Во најголем дел, ова се најкомплексните технолошки единици во кои дизајнерите успеале да интегрираат десетици современи технологии од областа на хемијата, механиката, кинематиката, оптиката, електрониката и вештачката интелигенција. Еден таков пример е 1KD-FTV турбо дизел моторот. Ова е првороденчето од новата серија на мотори KD, која излезе од производната лента во 2000 година. Оттогаш, тој беше постојано надградуван за да се намалат загубите на енергија и да се зголеми ефикасноста.
Компаративните тестови спроведени помеѓу овој мотор и неговиот претходник, 1KZ-TE, покажаа дека новиот пример е 17% помоќен. Овој резултат е постигнат поради комбинираниот систем за напојување и контролата на процесот на формирање на мешавината на горивото. Моторот во однос на моќните карактеристики се приближи до најдобрите примери на бензински мотори. И во однос на вртежниот момент, целосно се повлече напред.
Инженерите успеаја да постигнат единствен сооднос на компресија од 17,9:1. Моторот е многу каприциозен, бидејќи поставуваше многу високи барања за квалитетот на дизел горивото што се истура во резервоарите. Ако има прекумерно количество сулфур во него, интензивното работење ги уништило млазниците за 5-7 години. Моравме да бидеме многу внимателни со новиот систем за гориво. Посебно внимание бараа механизмот за заеднички батерии и EGR вентилот.
Ако во резервоарот се истури гориво со низок квалитет, неизгорените остатоци интензивно се депонираат на различни места во системот:
- на доводниот колектор и амортизерите на системот за промена на неговата геометрија;
- на вентилот EGR.
Бојата на издувните гасови веднаш се промени и нивото на влечење се намали. Методот на „третман“ на проблемот е превентивно чистење на елементите на системот за гориво и турбо полнење на секои 50-70 илјади км. трчај.
Покрај тоа, возењето по лошо асфалтирани патишта предизвикува вибрации. Сите овие факти го намалуваат животниот век на моторот на руските патишта на 100 илјади километри. Сепак, проблемите може да се избегнат со помош на внимателна превенција. На пример, редовното одржување на вентилите и прилагодувањето на топлинските празнини значително ја зголемува километражата пред ремонт.
Од другите недостатоци, може да се забележи заедничкиот проблем на сите единици на Тојота - прекумерна потрошувачка на масло и коксирање.
И покрај каприциозноста и суптилностите на процесот на подесување и одржување, моторот 1KD-FTV го покажа најдоброто под хаубата на Toyota Land Cruiser Prado. Со должно внимание на него, правилна тактика за работа и редовни превентивни прегледи и поправки, моторот ги „плаќаше“ сопствениците на теренци со иста паричка - моќност, брзина и доверливост.
