Мотори Toyota 3E, 3E-E, 3E-T, 3E-TE
содржина
Серијата 3E стана трета фаза во модернизацијата на малите мотори на Toyota Motor Corporation. Првиот мотор ја виде светлината во 1986 година. Серијата 3E во различни модификации беше произведена до 1994 година и беше инсталирана на следните автомобили Тојота:
- Терсел, Корола II, Корса EL31;
- Старлета ЕП 71;
- Круна ET176 (VAN);
- Спринтер, Корола (Комбе, вагон).
Секоја следна генерација на автомобилот стануваше поголема и потешка од својот претходник, што бараше зголемена моќност. Работниот волумен на моторите од серијата 3E беше зголемен на 1,5 литри. со инсталирање на друго коленесто вратило. Конфигурацијата на блокот се покажа со клипови со долг удар, каде што ударот значително го надминува дијаметарот на цилиндерот.
Како работи моторот 3E
Овој ICE е карбурирана попречно монтирана енергетска единица со четири цилиндри наредени по ред. Односот на компресија, во споредба со неговиот претходник, малку се намали и изнесуваше 9,3: 1. Моќта на оваа верзија достигна 78 КС. на 6 вртежи во минута.
Материјалот на блокот на цилиндрите е леано железо. Како и досега, преземени се голем број мерки за олеснување на моторот. Меѓу нив има глава на цилиндар направена од алуминиумска легура, лесна коленесто вратило и други.
Алуминиумската глава има 3 вентили по цилиндар, една брегаста осовина, според шемата SOHC.
Дизајнот на моторот е сè уште прилично едноставен. За тоа време нема разни трикови во форма на променливо тајминг на вентилите, хидраулични компензатори за клиренсот на вентилите. Соодветно на тоа, на вентилите им се потребни редовни проверки и прилагодувања на клиренсот. Карбураторот беше одговорен за снабдување на мешавината воздух-гориво до цилиндрите. Нема фундаментални разлики од таков уред на претходната серија на мотори, разликата е само во дијаметарот на млазниците. Соодветно на тоа, карбураторот се покажа како генерално сигурен, но остана тежок за прилагодување. Само искусен мајстор може правилно да го постави. Системот за палење целосно мигрираше од единицата на карбураторот 2E без никакви промени. Ова е електронско палење поврзано со механички дистрибутер. Системот сè уште ги нервира сопствениците со наизменичното погрешно палење во цилиндрите поради неговите неисправности.
Фази на модернизација на моторот 3E
Во 1986 година, неколку месеци по почетокот на производството на 3E, во серијата беше лансирана нова верзија на моторот 3E-E. Во оваа верзија, карбураторот беше заменет со дистрибуирано електронско вбризгување гориво. Попатно, неопходно беше да се модернизира влезниот тракт, системот за палење и електричната опрема на автомобилите. Преземените мерки имаа позитивен ефект. Моторот се ослободи од потребата за периодично прилагодување на дефектите на карбураторот и моторот поради грешки во системот за палење. Моќноста на моторот во новата верзија беше 88 КС. на 6000 вртежи во минута. Моторите произведени помеѓу 1991 и 1993 година беа намалени на 82 КС. Единицата 3E-E се смета за најмалку скапа за одржување ако користите висококвалитетни горива и мазива.
Во 1986 година, речиси паралелно со инјекторот, почна да се инсталира турбо полнење на моторите 3E-TE. Поставувањето на турбината бараше намалување на односот на компресија на 8,0:1, во спротивно работата на моторот под оптоварување беше придружена со детонација. Моторот произведува 115 КС. на 5600 вртежи во минута Максималните вртежи на моќноста се намалени за да се намалат топлинските оптоварувања на блокот на цилиндерот. Турбо моторот беше инсталиран на Toyota Corolla 2, позната и како Toyota Tercel.
Предности и недостатоци на 3E моторите
Структурно, третата серија на мотори на Toyota со мал капацитет ги повторува првата и втората, разлики во зафатнината на моторот. Соодветно на тоа, сите добрите и лошите страни беа наследени. ICE 3E се смета за најкраткотрајниот од сите бензински мотори на Тојота. Километражата на овие електрани пред ремонт ретко надминува 3 илјади км. Турбо моторите не поминуваат повеќе од 300 илјади км. Ова се должи на големото термичко оптоварување на моторите.
Главната предност на моторите од серијата 3E е леснотијата на одржување и непретенциозноста. Верзиите на карбураторот се нечувствителни на квалитетот на бензинот, оние со инјектирање се малку покритични. Привлекува висока одржливост, ниски цени за резервни делови. Електраните 3E се ослободија од најголемиот недостаток на нивните претходници - скршената заптивка на главата на цилиндерот при најмало прегревање на моторот. Ова не важи за верзијата 3E-TE. Значајни недостатоци вклучуваат:
- Краткорочни заптивки на вентили. Ова доведува до прскање на свеќи со масло, зголемен чад. Сервисните одделенија нудат веднаш да ги заменат оригиналните заптивки на стеблото на вентилот со посигурни силиконски.
- Прекумерни наслаги на јаглерод на доводните вентили.
- Појавата на клипни прстени по 100 илјади километри.
Сето ова доведува до губење на моќноста, нестабилна работа на моторот со внатрешно согорување, но се третира без големи трошоци.
Технические характеристики
Моторите од серијата 3E ги имаа следниве технички карактеристики:
| Моторот | 3E | 3E-E | 3E-TE |
|---|---|---|---|
| Број и распоред на цилиндри | 4, по ред | 4, по ред | 4, по ред |
| Работен волумен, cm³ | 1456 | 1456 | 1456 |
| Енергетски систем | карбуратор | инјектор | инјектор |
| Максимална моќност, h.p. | 78 | 88 | 115 |
| Максимален вртежен момент, Nm | 118 | 125 | 160 |
| Блокирај ја главата | алуминиум | алуминиум | алуминиум |
| Дијаметар на цилиндар, мм | 73 | 73 | 73 |
| Клипен удар, мм | 87 | 87 | 87 |
| Сооднос на компресија | 9,3: 1 | 9,3:1 | 8,0:1 |
| Механизам за дистрибуција на гас | SOHC | SOHC | SOHC |
| број на вентили | 12 | 12 | 12 |
| Хидраулични компензатори | Нема | Нема | Нема |
| Време на возење | појас | појас | појас |
| Фазни регулатори | Нема | Нема | Нема |
| Турбо-полнење | Нема | Нема | Да |
| Препорачано масло | 5W–30 | 5W–30 | 5W–30 |
| Волумен на масло, l. | 3,2 | 3,2 | 3,2 |
| Тип на гориво | АИ-92 | АИ-92 | АИ-92 |
| Класа на животна средина | ЕУРО 0 | ЕУРО 2 | ЕУРО 2 |
| Приближен ресурс, илјада км | 250 | 250 | 210 |
Серијата електрани 3E уживаше репутација дека се сигурни, непретенциозни, но краткотрајни мотори склони кон прегревање при високи оптоварувања. Моторите се едноставни по дизајн, немаат никакви сложени карактеристики, па затоа беа популарни кај возачите поради леснотијата на одржување и високата одржливост.
За оние кои претпочитаат договорни мотори, понудата е доста голема, да се најде работен мотор нема да биде многу тешко. Но, резидуалниот ресурс најчесто ќе биде мал поради големата старост на електраните.
