Мотори Toyota 2S, 2S-C, 2S-E, 2S-ELU, 2S-EL, 2S-E
Моторите од серијата Toyota 1S беа популарни во Јапонија и многу други земји. Но, за пазарот на Америка, Канада, Австралија беа потребни автомобили со помоќни мотори. Во овој поглед, во 1983 година, паралелно со моторите 1S, започна да се произведува мотор со поголема моќност под ознаката 2S. Инженерите на Toyota Corporation не направија фундаментални промени во дизајнот на генерално успешниот прогенитор, ограничувајќи се на зголемување на работниот волумен.
Дизајн на моторот 2S
Единицата беше линиски четирицилиндричен мотор со работен волумен од 1998 cm3. Зголемувањето беше постигнато со зголемување на дијаметарот на цилиндерот на 84 mm. Ударот на клипот остана ист - 89,9 мм. Моторот стана помалку долг, ударот на клипот беше приближен до дијаметарот на цилиндерот. Оваа конфигурација му овозможува на моторот да достигне повисоки вртежи во минута и да ја задржи носивоста при средни вртежи во минута.
Моторот беше инсталиран надолжно. Материјалот за главата на блокот е алуминиумска легура. Блокот е направен од леано железо. Секој цилиндар има два вентили, кои се движат од една брегаста осовина. Инсталирани се хидраулични компензатори, што го прави моторот помалку бучен и ја елиминира потребата за периодично прилагодување на празнините на вентилите.
Системот за напојување и палење користеше традиционален карбуратор и дистрибутер. Погонот на тајмингот се изведува со погон на ремен. Покрај брегаста осовина, појасот ги возеше пумпата и пумпата за масло, поради што се покажа дека е многу долга.
Моторот со внатрешно согорување произведува 99 коњски сили при 5200 вртежи во минута. Ниската моќност за дволитарски мотор се должи на нискиот сооднос на компресија - 8,7: 1. Ова делумно се должи на вдлабнатините на дното на клиповите, кои спречуваат вентилите да се сретнат со клиповите кога ќе се прекине ременот. Вртежниот момент беше 157 N.m при 3200 вртежи во минута.
Во истата 1983 година, во единицата се појави единицата 2S-C опремена со катализатор на издувни гасови. ICE се вклопува во калифорниските стандарди за токсичност. Изданието беше воспоставено во Австралија, каде беше испорачана Toyota Corona ST141. Параметрите на овој мотор беа исти како оние на 2S.
Следната модификација беше моторот 2S-E. Карбураторот е заменет со Bosch L-Jetronic дистрибуирано електронско вбризгување. Единицата беше инсталирана на Camry и Celica ST161. Употребата на инјектор овозможи да се направи моторот поеластичен и поекономичен од карбураторот, моќноста се зголеми на 107 КС.
Последниот мотор во серијата беше 2S-ELU. Моторот беше инсталиран попречно на Toyota Camry V10 и се вклопува во стандардите за токсичност усвоени во Јапонија. Оваа моќна единица произведуваше 120 КС при 5400 вртежи во минута, што беше достоен показател за тоа време. Производството на моторот траеше 2 години, од 1984 до 1986 година. Потоа дојде серијата 3S.
Предности и недостатоци на серијата 2S
Моторите од оваа серија ги наследија позитивните и негативните страни на нивниот претходник, 1S. Меѓу предностите, тие забележуваат добар ресурс (до 350 илјади км), одржување, рамнотежа и непречено работење, вклучително и благодарение на хидрауличните подигачи.
Недостатоците се:
- претерано долг и натоварен појас, што доведува до често кршење или поместување на ременот во однос на ознаките;
- тежок за одржување на карбураторот.
Моторите имаа и други недостатоци, на пример, долг приемник за масло. Како резултат на тоа, краткорочно изгладнување на маслото на моторот при ладно палење.
Технические характеристики
Во табелата се прикажани некои технички карактеристики на моторите од серијата 2S.
| Моторот | 2S | 2S-E | 2S-LIFE |
|---|---|---|---|
| Број на цилиндри | R4 | R4 | R4 |
| Вентили на цилиндар | 2 | 2 | 2 |
| Блок материјал | леано железо | леано железо | леано железо |
| Материјал за глава на цилиндарот | алуминиум | алуминиум | алуминиум |
| Работен волумен, cm³ | 1998 | 1998 | 1998 |
| Сооднос на компресија | 8.7:1 | 8.7:1 | 8,7:1 |
| Моќ, h.p. во вртежи во минута | 99/5200 | 107/5200 | 120/5400 |
| Вртежен момент N.m при вртежи во минута | 157/3200 | 157/3200 | 173/4000 |
| Масло | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 |
| Достапност на турбина | Нема | Нема | Нема |
| Енергетски систем | карбуратор | дистрибуирана инјекција | дистрибуирана инјекција |
