Мотор Toyota 3S-FSE
содржина
Моторот Toyota 3S-FSE се покажа како еден од технолошки најнапредните во моментот на неговото пуштање. Ова е првата единица на која јапонската корпорација го тестираше директното вбризгување гориво D4 и создаде сосема нов правец во изградбата на автомобилски мотори. Но, производственоста се покажа како меч со две острици, па FSE доби илјадници негативни, па дури и лути критики од сопствениците.
За многу возачи, обидот да го направат тоа сами е малку збунувачки. Дури и отстранувањето на садот за промена на маслото во моторот е исклучително тешко поради специфичните прицврстувачи. Моторот почна да се произведува во 1997 година. Ова е време кога Тојота почна активно да ја претвора автомобилската уметност во добар бизнис.
Главни технички карактеристики на моторот 3S-FSE
Моторот е развиен врз основа на 3S-FE, поедноставна и понепретенциозна единица. Но, бројот на промени во новата верзија се покажа доста голем. Јапонците блеснаа со нивното разбирање за производството и инсталираа речиси сè што може да се нарече модерно во новиот развој. Сепак, во карактеристиките можете да најдете одредени недостатоци.
Еве ги главните параметри на моторот:
| Волумен на работа | 2.0 l |
| Моќност на моторот | 145 ч. на 6000 вртежи во минута |
| Вртежен момент | 171-198 N*m при 4400 вртежи во минута |
| Цилиндричен блок | леано железо |
| Блокирај ја главата | алуминиум |
| Број на цилиндри | 4 |
| Број на вентили | 16 |
| Дијаметар на цилиндар | 86 mm |
| Клипен мозочен удар | 86 mm |
| Вбризгување на гориво | веднаш D4 |
| Тип на гориво | бензин 95 |
| Потрошувачка на гориво: | |
| – урбан циклус | 10 l / 100 km |
| - приградски циклус | 6.5 l / 100 km |
| Погон на системот за тајминг | појас |
Од една страна, оваа единица има одлично потекло и успешно педигре. Но, тоа воопшто не гарантира сигурност при работа по 250 км. Ова е многу мал ресурс за моторите од оваа категорија, па дури и за производството на Тојота. Токму во овој момент започнуваат проблемите.
Сепак, може да се извршат големи поправки, блокот од леано железо не е за еднократна употреба. И за оваа година на производство, овој факт веќе предизвикува пријатни емоции.
Тие го инсталираа овој мотор на Toyota Corona Premio (1997-2001), Toyota Nadia (1998-2001), Toyota Vista (1998-2001), Toyota Vista Ardeo (2000-2001).
Предности на моторот 3S-FSE - кои се предностите?
Временскиот ремен се заменува еднаш на секои 1-90 илјади километри. Ова е стандардна верзија, тука има практичен и едноставен појас, нема проблеми специфични за ланецот. Етикетите се поставени според упатството, не треба ништо да измислувате. Калемот за палење е земен од FE донатор, едноставен е и работи долго време без никакви проблеми.
Оваа енергетска единица има на располагање неколку важни системи:
- добар генератор и, воопшто, добри приклучоци кои не предизвикуваат проблеми во работењето;
- систем за тајминг што може да се користи - доволно е да го затегнете валјакот за затегнување за уште повеќе да го продолжите животниот век на ременот;
- едноставен дизајн - на станицата тие можат рачно да го проверат моторот или да читаат шифри за грешки од компјутерски дијагностички систем;
- сигурна клипна група, која е позната по отсуството на проблеми дури и при тешки товари;
- добро избрани карактеристики на батеријата, доволно е да ги следите фабричките препораки на производителот.
Тоа е, моторот не може да се нарече неквалитетен и несигурен, со оглед на неговите предности. За време на работата, возачите забележуваат и мала потрошувачка на гориво, ако не извршите премногу притисок на чкрапалото. Локацијата на главните сервисни јазли е исто така пријатна. До нив лесно се доаѓа, што донекаде ги намалува трошоците и работниот век при редовно одржување. Но, поправката во гаражата самостојно нема да биде лесно.
Минуси и недостатоци на FSE - главните проблеми
Серијата 3S е позната по недостатокот на сериозни проблеми во детството, но моделот FSE се издвојуваше од своите браќа во загриженост. Проблемот е што специјалистите на Тојота решија да ги инсталираат сите случувања што беа релевантни во тоа време за ефикасност и еколошка пријатност на оваа електрана. Како резултат на тоа, постојат голем број проблеми кои не можат да се решат на кој било начин при користење на моторот. Еве само неколку од популарните проблеми:
- Системот за гориво, како и свеќите, имаат потреба од постојано одржување; млазниците треба да се чистат речиси постојано.
- EGR вентилот е страшна иновација, постојано се затнува. Најдоброто решение би било да се испразни EGR и да се отстрани од издувниот систем.
- Пловечки промет. Ова неизбежно се случува кај моторите, бидејќи променливиот доводен колектор во одреден момент ја губи својата еластичност.
- Сите сензори и електронски делови откажуваат. На старосните единици, проблемот со електричниот дел се покажува како колосален.
- Моторот нема да стартува ладно или нема да почне топло. Вреди да ја средите шината за гориво, исчистете ги инјекторите, USR, погледнете ги свеќите.
- Пумпата не е во функција. Пумпата треба да се замени заедно со деловите на системот за тајминг, што ја прави многу скапа за поправка.
Ако сакате да знаете дали вентилите на 3S-FSE се свиткани, најдобро е да не го проверувате тоа во пракса. Моторот не само што ги свиткува вентилите кога ќе се прекине тајмингот, туку се поправа целата глава на цилиндерот по таков настан. И цената на таквата реставрација би била премногу висока. Често на студ се случува моторот да не го фати палењето. Заменувањето на свеќичките може да го реши проблемот, но исто така вреди да се провери серпентина и другите делови за електрично палење.
3S-FSE за поправка и одржување
Во поправка, вреди да се земе предвид сложеноста на еколошките системи. Во повеќето случаи, поисплатливо е да ги оневозможите и отстраните отколку да ги поправите и исчистите. Збир на заптивки, како што е заптивка од блок на цилиндри, вреди да се купи пред капиталот. Дајте предност на најскапите оригинални решенија.
Подобро е да им верувате на работата на професионалци. Неправилниот вртежен момент на затегнување на главата на цилиндерот, на пример, ќе доведе до уништување на системот на вентилите, ќе придонесе за брзо откажување на групата на клипови и зголемено абење.
Следете ја работата на сите сензори, посебно внимание на сензорот на брегаста осовина, автоматизација во радијаторот и целиот систем за ладење. Правилното поставување на гас исто така може да биде незгодно.
Како да го наместите овој мотор?
Нема никаква економска или практична смисла да се зголеми моќта на моделот 3S-FSE. Сложените фабрички системи како што е возењето велосипед во минута, на пример, нема да работат. Акционерската електроника нема да се справи со задачите, блокот и главата на цилиндерот исто така ќе треба да се подобрат. Значи, инсталирањето компресор е неразумно.
Исто така, не размислувајте за подесување на чипови. Моторот е стар, растот на неговата моќност ќе заврши со голем ремонт. Многу сопственици се жалат дека по подесувањето на чиповите, моторот тропа, фабричките празнини се менуваат и се зголемува абењето на металните делови.
Разумна опција за подесување е банална размена на 3S-GT или слична опција. Со помош на сложени модификации, можете да добиете до 350-400 коњски сили без забележителна загуба на ресурси.
Заклучоци за електраната 3S-FSE
Оваа единица е полна со изненадувања, вклучувајќи ги не и најпријатните моменти. Затоа е невозможно да се нарече идеален и оптимален во сите погледи. Моторот е теоретски едноставен, но многу еколошки додатоци, како што е EGR, дадоа неверојатно лоши резултати во работата на единицата.
Сопственикот можеби е задоволен од потрошувачката на гориво, но многу зависи и од начинот на возење, од тежината на автомобилот, од староста и абењето.
Веќе пред главниот град, моторот почнува да јаде масло, троши 50% повеќе гориво и со звук му покажува на сопственикот дека сега е време да се подготви за поправки. Навистина, многу луѓе претпочитаат замена за договорен јапонски мотор наместо поправка, а тоа е често поевтино од капиталот.
