Мотори Toyota 1S, 1S-L, 1S-U, 1S-LU, 1S-iLU, 1S-iL, 1S-E, 1S-ELU, 1S-EL
содржина
Моторите од серијата Toyota S се сметаат за едни од најсигурните во производната гама на концернот Toyota, што е само делумно точно. Долго време тие беа главни во линијата на мотори на концернот. Сепак, ова се однесува во помала мера за основачите на оваа серија - моторите 1S, кои се појавија во 1980 година.
Дизајн на мотор од серијата S
Првата единица 1S беше 4-цилиндричен во линија надземен мотор со зафатнина од 1832 cm3. Блокот на цилиндерот е изработен од леано железо, главата на цилиндерот е изработена од лесна алуминиумска легура. Во главата на блокот беа поставени 8 вентили, по 2 за секој цилиндар. Погонот на тајмингот беше извршен со погон на ремен. Механизмот на вентилот е опремен со хидраулични компензатори, не е потребно прилагодување на клиренсот. Во главите на клипот има вдлабнатини што ги спречуваат вентилите да се сретнат со клиповите доколку се скрши ременот за мерење на времето.
Енергетскиот систем користеше сложен карбуратор. Палењето е дистрибутер кој имаше значителен пропуст во дизајнот. Капакот и високонапонските жици се направени како една целина; само склопот може да се замени.
Моторот беше направен со долг удар. Дијаметарот на цилиндерот беше 80,5 mm, додека ударот на клипот беше 89,9 mm. Оваа конфигурација обезбедува добра влечна сила при мали и средни брзини, но групата на клипови доживува прекумерен стрес при големи брзини на моторот. Првите мотори од серијата S имаа моќност од 90 КС. на 5200 вртежи во минута, а вртежниот момент достигна 141 N.m при 3400 вртежи во минута. Моторот беше инсталиран на автомобилите на Toyota Carina со каросерија SA60, како и на Cressida/Mark II/Chaser во верзиите SX, 6X.
Во средината на 1981 година, моторот беше подложен на модернизација и се појави верзијата 1S-U. Издувниот систем беше опремен со катализатор за издувни гасови. Односот на компресија беше зголемен од 9,0:1 на 9,1:1, моќноста се зголеми на 100 КС. на 5400 вртежи во минута. Вртежниот момент беше 152 N.m при 3500 вртежи во минута. Оваа енергетска единица беше инсталирана на автомобили MarkII (Sx70), Corona (ST140), Celica (SA60), Carina (SA60).
Следната фаза беше појавата на верзиите 1S-L и 1S-LU, каде буквата L значи попречен распоред на моторот. 1S-LU беше првиот мотор што беше инсталиран на моделите со погон на предните тркала на концернот. Во принцип, моторот со внатрешно согорување остана ист, но беше потребна инсталација на уште покомплексен карбуратор. Со вакви електрани беа опремени Corona (ST150) и CamryVista (SV10).
Речиси истовремено со попречниот мотор на карбураторот, се појави верзија за вбризгување, која беше наречена 1S-iLU. Карбураторот беше заменет со систем за моно вбризгување, каде што еден централен инјектор го исфрла горивото во доводниот колектор. Ова овозможи да се зголеми моќноста на 105 КС. на 5400 вртежи во минута. Вртежниот момент достигна 160 N.m при помали брзини - 2800 вртежи во минута. Употребата на инјектор овозможи значително да се прошири опсегот на вртежи при кој е достапен вртежен момент блиску до максимумот.
Не е сосема јасно што ја предизвикало потребата да се инсталира моно-инјектирање на овој мотор. Во тоа време, Toyota веќе имаше многу понапреден L-Jetronic дистрибуиран систем за вбризгување развиен од инженерите на Bosh. На крајот беше инсталиран на верзијата 1S-ELU, лансирана во 1983 година. ICE 1S-ELU беше инсталиран на автомобил Toyota Corona со каросерии ST150, ST160. Моќноста на моторот се зголеми на 115 коњски сили при 5400 вртежи во минута, а вртежниот момент беше 164 Nm при 4400 вртежи во минута. Производството на мотори од серијата 1S беше прекинато во 1988 година.
Предности и недостатоци на моторите од серијата 1S
Моторите од серијата Toyota 1S се сметаат за многу вообичаени меѓу погонските единици на групата. Тие ги имаат следните предности:
- висока ефикасност;
- прифатлив ресурс;
- тивко работење;
- одржливост.
Моторите без проблем траат 350 илјади километри. Но, тие имаа значителни недостатоци во дизајнот, а главната беше приемникот на масло со прекумерна должина, што доведува до гладување на нафтата за време на ладни стартови. Забележани се и други недостатоци:
- карбураторот тежок за прилагодување и одржување;
- ременот за мерење на времето дополнително ја придвижува пумпата за масло, поради што доживува зголемени оптоварувања и честопати предвреме се кине;
- ременот за мерење на времето скока еден или два заба поради неговата прекумерна должина, особено кога се стартува во силен мраз со задебелено масло;
- неможност за посебна замена на високонапонски жици.
И покрај овие проблеми, моторите беа широко популарни меѓу ентузијастите на автомобили од различни земји.
Технические характеристики
Во табелата се прикажани некои технички карактеристики на моторите од серијата 1S.
| Моторот | 1S | 1S-U | 1S-iLU | 1S-LIFE |
|---|---|---|---|---|
| Број на цилиндри | R4 | R4 | R4 | R4 |
| Вентили на цилиндар | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Блок материјал | леано железо | леано железо | леано железо | леано железо |
| Материјал за глава на цилиндарот | алуминиум | алуминиум | алуминиум | алуминиум |
| Работен волумен, cm³ | 1832 | 1832 | 1832 | 1832 |
| Сооднос на компресија | 9,0:1 | 9,1:1 | 9,4:1 | 9,4:1 |
| Моќ, h.p. во вртежи во минута | 90/5200 | 100/5400 | 105/5400 | 115/5400 |
| Вртежен момент N.m при вртежи во минута | 141/3400 | 152/3500 | 160/2800 | 164/4400 |
| Масло | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 |
| Достапност на турбина | Нема | Нема | Нема | Нема |
| Енергетски систем | карбуратор | карбуратор | единечна инјекција | дистрибуирана инјекција |
Можност за штимање, набавка на договорен мотор
Кога се обидувате да ја зголемите моќноста на моторот со внатрешно согорување, 1S се заменува со подоцнежни и структурно напредни верзии, на пример 4S. Сите тие имаат ист работен волумен и карактеристики на тежина и големина, така што замена нема да бара никакви модификации.
Конфигурацијата со долг удар на моторот спречува зголемување на максималната брзина, работниот век нагло ќе се намали. Друг поприфатлив начин е да се инсталира турбополнач, кој ќе ја зголеми моќноста до 30% од номиналната вредност без значително губење на издржливоста.
Купувањето на договорен мотор од серијата 1S изгледа проблематично, бидејќи практично нема мотори од Јапонија. Понудените имаат километража од повеќе од 100 илјади километри, вклучително и во руски услови.
