Мотори Toyota 2GR-FSE, 2GR-FKS, 2GR-FXE

Современите бензински мотори од линијата 2GR остануваат алтернатива за Toyota до ден-денес. Компанијата ги разви моторите во 2005 година како замена за застарената линија со висока моќност MZ и почна да го инсталира GR во луксузни седани и купеа, вклучително и модели со погон на сите тркала.

Со оглед на општите проблеми на моторите на Тојота во почетокот и средината на 2000-тите, не се очекуваше многу од моторите. Сепак, големите V6 се покажаа добро. Многу верзии на мотори сè уште се инсталирани на луксузните автомобили на групата до ден-денес. Денес ќе ги разгледаме карактеристиките на единиците 2GR-FSE, 2GR-FKS и 2GR-FXE.

Технички карактеристики на 2GR модификации

Во однос на техничките параметри, овие мотори можат да изненадат. Производството лежи во големиот волумен, присуството на 6 цилиндри и пробивот Dual VVT-iW систем за прилагодување на времето на вентилите. Моторите добија и систем за менување на геометријата на влезниот колектор ACIS, што додаде предности во форма на еластичност на работа.

Важни општи технички карактеристики за линијата се како што следува:

Волумен на работа	3.5 l
Моќност на моторот	249-350 КС
Вртежен момент	320-380 N*m
Цилиндричен блок	алуминиум
Број на цилиндри	6
Локација на цилиндар	Во форма на V
Дијаметар на цилиндар	94 mm
Клипен мозочен удар	83 mm
Систем за гориво	инјектор
Тип на гориво	бензин 95, 98
Потрошувачката на гориво*:
– урбан циклус	14 l / 100 km
- приградски циклус	9 l / 100 km
Погон на системот за тајминг	синџир

* Потрошувачката на гориво во голема мера зависи од модификацијата и конфигурацијата на моторот. На пример, FXE се користи како дел од хибридни инсталации и работи на циклусот Аткинсон, така што неговите перформанси се многу пониски од оние на неговите колеги.

Исто така, вреди да се напомене дека за заштита на околината, EGR беше инсталиран и на 2GR-FXE. Ова немаше многу добар ефект врз практичноста и употребливоста на моторот. Сепак, нема бегање од подобрувањата на животната средина во нашево време.



Моторите се технолошки напредни, а нивната ефикасност е тешко да се оспори во споредба со другите единици од истата класа.

Предности и важни причини за купување на 2GR

Ако не ја разгледувате основната верзија на FE, туку технолошки понапредните модификации презентирани погоре, ќе добиете многу предности. Развојот не може да се нарече мотор од милион долари, но покажува добри перформанси. Главните предности на моторите се како што следува:

• најголема моќност и оптимален волумен за такви карактеристики;
• сигурност и издржливост во какви било услови на користење на единиците;
• прилично едноставен дизајн, ако не го земете предвид FXE за хибридна инсталација;
• ресурс од повеќе од 300 km во пракса, ова е добар потенцијал во наше време;
• Синџирот на тајминг не предизвикува проблеми, нема да мора да се менува до крајот на работниот век;
• недостаток на очигледни заштеди во производството, мотор за луксузни автомобили.

Јапонците се обидоа да направат се што може да се направи во дадената еколошка рамка. Затоа, единиците од оваа серија се барани не само како нови автомобили, туку и на користени автомобили.

Проблеми и недостатоци - на што да се обрне внимание?

Семејството 2GR има многу проблеми кои се важни да се земат предвид при голема километража. Ќе наидете на непријатности за време на работата. На пример, волуменот на маслото од 6.1 литри во картерот ќе ве принуди да платите за дополнителен литар при купувањето. Но, ќе ви треба за повторно полнење. Потрошувачката на гориво се зголемува по 100 km; потребно е чистење на сите еколошки системи и опрема за гориво.

Исто така, вреди да се запамети следниве проблеми:

1. Системот VVT-i не е најсигурен. Поради неговите неисправности, често доаѓа до истекување на маслото, а често се потребни скапи поправки.
2. Непријатни звуци при стартување на уредот. Ова е специфичноста на истиот променлив систем за тајминг на вентилите. Спојките VVT-i се бучни.
3. Неактивен. Традиционален проблем за автомобили со јапонски вентили за гас. Чистењето и одржувањето на единицата за снабдување со гориво ќе помогне.
4. Низок век на траење на пумпата. Замена ќе биде потребна на 50-70 илјади, а цената на оваа услуга нема да биде ниска. Сервисирањето на кој било дел во системот за тајминг не е лесно.
5. Абење на клипниот систем поради слабо масло. Моторите 2GR-FSE се многу чувствителни на квалитетот на техничките течности. Треба да се истураат само висококвалитетни и препорачани масла.

Ремонт на 2GR FSE Gs450h Lexus

Многу сопственици ја забележуваат тешкотијата на поправките. Едноставно отстранување на доводниот колектор или чистење на вентилот за гас ќе предизвика проблеми поради недостаток на специјални алатки. Дури и ако теоретски ја разбирате процедурата за поправка, ќе мора да контактирате со сервисен центар кој ја има потребната опрема за сервисирање на компонентите на моторот. Но, генерално, моторите не можат да се наречат лоши.

Дали е можно да се подеси 2GR-FSE или FKS?

Комплетовите за компресори TRD или HKS се идеално решение за овој мотор. Можете да играте со клипот, но тоа често доведува до проблеми. Можете исто така да инсталирате помоќен компресор од Apexi или друг производител.

Се разбира, ресурсот е малку намален, но моторот има резерва на моќност - до 350-360 коњи може да се пумпаат без последици.

Се разбира, нема смисла да го штимате 2GR-FXE, ќе треба индивидуално да ги трепкате мозоците, а ефектот за хибридот ќе биде непредвидлив.

Кои автомобили беа опремени со мотори 2GR?

2GR-FSE:

• Тојота круна 2003-3018 година.
• Toyota Mark X 2009 година.
• Lexus GS 2005-2018.
• Lexus IS 2005 – 2018 година.
• Lexus RC2014.

2GR-FKS:

• Тојота Такома 2016 година.
• Тојота Сиена 2017 година.
• Toyota Camry 2017 година.
• Тојота Хајлендер 2017 година.
• Тојота Алфард 2017 година.
• Lexus GS.
• Lexus IS.
• Lexus RX.
• Лексус ЛС.

2GR-FXE:

• Тојота Хајлендер 2010-2016 година.
• Toyota Crown Majesta 2013 година.
• Lexus RX 450h 2009-2015.
• Lexus GS 450h 2012-2016.

Заклучоци - дали вреди да се купи 2GR?

Прегледите на сопствениците се разликуваат. Има обожаватели на јапонски автомобили кои се заљубени во оваа енергетска единица и се подготвени да му простат на нејзиниот релативно краток ресурс. Интересно е и тоа што има докази за живот на единици од линијата FSE до 400 km. Но, меѓу прегледите има и огорчени негативни мислења кои зборуваат за постојани дефекти и мали проблеми.

Ако ви требаат сериозни поправки, сосема е можно попрофитабилно решение да биде да купите мотор со договор. Обрнете внимание на квалитетот на услугата, бидејќи моторите се многу чувствителни на течности и гориво.