Мотор Toyota 1GR-FE
Моторот Toyota 1GR-FE се однесува на бензинските V6 мотори на Toyota. Првата верзија на овој мотор беше објавена во 2002 година и постепено почна да ги отстранува старите 3,4-литарски 5VZ-FE мотори од автомобилскиот пазар. Новиот 1GR поволно се споредува со неговите претходници со работен волумен од 4 литри. Моторот излезе не премногу вртежен, но доволно вртежен момент. Покрај 5VZ-FE, мисијата на моторот 1GR-FE беше исто така постепено да ги замени старите мотори од сериите MZ, JZ и VZ.
Блоковите и блоковите глави 1GR-FE се направени од висококвалитетна алуминиумска легура. Механизмот за дистрибуција на гас на моторот има подобрена DOHC конфигурација со четири вентили по цилиндар. Спојните шипки на моторот се изработени од ковано челик, додека едноделните брегасти вратила и доводниот колектор исто така се излеани од висококвалитетен алуминиум. Овие мотори се опремени со повеќекратно вбризгување гориво или директно вбризгување тип D-4 и D-4S.
1GR-FE може да се најде само на теренци, што е очигледно од неговите технички карактеристики. Работниот волумен на 1GR-FE е 4 литри (3956 кубни сантиметри). Дизајниран за надолжна инсталација. Цилиндрите 1GR-FE всушност го формираат квадратот на моторот. Дијаметарот на цилиндерот е 94 mm, ударот на клипот е 95 mm. Максималната моќност на моторот се постигнува при 5200 вртежи во минута. Моќноста на моторот при овој број на вртежи е 236 коњски сили. Но, и покрај ваквите сериозни бројки на моќност, моторот има одличен момент, чиј врв се постигнува на 3700 вртежи во минута и изнесува 377 Nm.
1GR-FE располага со нова комора за согорување и редизајнирани клипови. Овие подобрувања значително го намалија ризикот од детонација во случај на негативно влијание врз моторот, како и подобрена ефикасност на горивото. Новата класа на влезни порти имаат намалена површина и на тој начин спречуваат кондензација на горивото.
Посебна карактеристика на новиот мотор, кој пријатно ќе ги изненади возачите, е присуството на облоги од леано железо, притиснати со помош на нова технологија и со одлична адхезија на алуминиумскиот блок. Досадните такви тенки ракави, за жал, нема да работат. Ако ѕидовите на цилиндерот се оштетени, тогаш поради појава на шугање и длабоки гребнатини, ќе треба да се смени целиот блок на цилиндарот. Со цел да се зголеми ригидноста на блокот, развиена е специјална обвивка за ладење, која е дизајнирана да спречи прегревање на блокот и рамномерно да ја дистрибуира температурата низ цилиндерот.
Подолу е детална табела на модели на автомобили на кои е инсталиран и сè уште се инсталира моторот 1GR-FE.
| Име на моделот | Периодот во кој е инсталиран моторот 1GR-FE на овој модел (години) |
|---|---|
| Toyota 4Runner N210 | 2002-2009 |
| Тојота Хилукс АН10 | 2004-2015 |
| Тојота Тундра XK30 | 2005-2006 |
| Toyota Fortuner AN50 | 2004-2015 |
| Toyota Land Cruiser Prado J120 | 2002-2009 |
| Toyota Land Cruiser J200 | 2007-2011 |
| Toyota 4Runner N280 | 2009 – денес |
| Тојота Хилукс АН120 | 2015 – денес |
| Тојота Тундра XK50 | 2006 – денес |
| Toyota Fortuner AN160 | 2015 – денес |
| Toyota Land Cruiser Prado J150 | 2009 – денес |
| Toyota FJ Cruiser J15 | 2006 - 2017 |
Покрај автомобилите на Тојота, 1GR-FE е инсталиран и на моделите Lexus GX 2012 J400 од 150 година.
Подолу е детален список на технички спецификации за моторот 1GR-FE.
- Моторот е произведен од концерните: Камиго Фабрика, Фабрика Шимојама, Фабрика Тахара, Тојота Мотор Мануфактуринг Алабама.
- Официјалната марка на моторот е Toyota 1GR.
- Години на производство: од 2002 година до денес.
- Материјалот од кој се направени блоковите на цилиндрите: висококвалитетен алуминиум.
- Систем за снабдување со гориво: млазници за вбризгување.
- Тип на мотор: V-облик.
- Број на цилиндри во моторот: 6.
- Број на вентили по цилиндар: 4.
- Мозочен удар во милиметри: 95.
- Дијаметар на цилиндерот во милиметри: 94.
- Сооднос на компресија: 10; 10,4.
- Зафатнина на моторот во кубни сантиметри: 3956.
- Моќност на моторот во коњски сили во вртежи во минута: 236 на 5200, 239 на 5200, 270 на 5600, 285 на 5600.
- Вртежен момент во Nm во вртежи во минута: 361/4000, 377/3700, 377/4400, 387/4400.
- Вид на гориво: 95-октански бензин.
- Еколошки стандард: Еуро 5.
- Вкупна тежина на моторот: 166 килограми.
- Потрошувачка на гориво во литри на 100 километри: 14,7 литри во град, 11,8 литри на автопат, 13,8 литри во мешани услови.
- Потрошувачка на моторно масло во грамови на 1000 километри: до 1000 грама.
- Моторно масло: 5W-30.
- Колку масло има во моторот: 5,2.
- Промена на маслото се врши на секои 10000 (најмалку 5000) километри.
- Животот на моторот во километри, идентификуван како резултат на анкета на сопственици на автомобили: 300+.
Недостатоци на моторот и неговите слабости
Првите, однапред дизајнирани мотори со еден VVTi воопшто немаат широко распространет проблем со истекување на маслото низ линијата за нафта. Сепак, кај моторите на автомобили со прилично голема километража, во случај на прегревање, понекогаш се јавува дефект на заптивката на главата на цилиндерот. Затоа, неопходно е во овој случај да се следи системот за ладење. Речиси на сите 1GR-FE, се слуша карактеристичен „тропот“ за време на работата. Не обрнувајте внимание на тоа, бидејќи тоа е резултат на работата на системот за вентилација на бензинска пареа. Друг звук, повеќе како звук на чврчорење, се јавува за време на работата на млазниците на инјекторот.
Нема хидраулични подигачи на 1GR-FE. Затоа, еднаш на секои 100 илјади километри, неопходно е да се спроведе постапката за прилагодување на празнините на вентилите со помош на шипки. Сепак, судејќи според анкетите на сопствениците на автомобили, малку луѓе се занимаваат со такво прилагодување. За жал, повеќето од нас се навикнати да управуваат со автомобил без никакви редовни проверки на неговите системи и склопови за абење. Другите недостатоци на моторот се наведени подолу.
- Како и кај повеќето модерни мотори на Тојота, при палење на моторот има бучава во пределот на капакот на главата, а можни се и разни грешки во работата на механизмот за дистрибуција на гас. Производителите ја пропишуваат тешкотијата за замена на временските елементи, од запчаници до брегасти вратила. Проблемите со запчаниците неспоредливо почесто ги загрижуваат сопствениците на автомобили со овој тип на мотор.
- Понекогаш има проблем со рестартирање на моторот при ниски температури. Во овој случај, заменувањето на монтажниот блок ќе помогне.
- Проблем со отпорот на пумпата за гориво.
- Како што споменавме погоре, понекогаш има бучава или крцкање при стартување. Овој проблем е предизвикан од спојките VVTi и се смета за заедничка карактеристика на сите мотори од семејството GR. Во овој случај, заменувањето на спојката ќе помогне.
- Ниска брзина на моторот во празен од. Чистењето на вентилот за гас ќе помогне да се реши овој проблем. Оваа постапка се препорачува да се спроведува на секои 50 илјади километри.
- Еднаш на секои 50-70 илјади километри може да истече пумпа. Во овој случај, мора да се замени.
Другите недостатоци се индиректни и не се поврзани со веродостојноста на 1GR-FE. Меѓу нив, постои следниов недостаток: како и кај повеќето модели со попречно распоредување на единицата за напојување, добиениот превисок излез на моторот се претвора во намалување на ресурсот на преносот. Понекогаш се случува со попречен распоред, пристапот до моторот во облик на V да е многу тежок, за многу операции неопходно е да се расклопи „влезот“ на зоната на штитот на моторниот простор, а понекогаш дури и да се закачи моторот.
Но, таквите недостатоци се поретки. Ако правилно го користите автомобилот без агресивно возење и возење по лоши скршени патишта, тогаш моторот ќе биде поздрав.
Тјунинг мотор Toyota 1GR-FE
За моторите од серијата GR, специјалното студио за тјунинг на концернот Toyota, наречено TRD (се означува за Toyota Racing Development), произведува комплет за компресор базиран на суперполначот Eaton M90 со интеркулер, ECU и други единици. За да го инсталирате овој комплет на мотор 1GR-FE, неопходно е да се намали односот на компресија со инсталирање на дебел заптивка на главата на цилиндарот или CP Pistons за 9.2 со Carrillo Rods, Walbro 255 пумпа, инјектори 440cc, TRD довод, издувни гасови два 3-1 пајаци. Резултатот е околу 300-320 КС. и одлична влечна сила во сите опсези. Има помоќни комплети (350+ КС), но комплетот TRD е наједноставен и најдобар за предметниот мотор и не бара многу работа.
Прашањето за потрошувачката на масло на 1GR долго време ги загрижува возачите на Toyota Land Cruiser Prada и го обезбедува производителот до 1 литар на 1000 km, но во реалноста сè уште не е забележана таква висока потрошувачка. Затоа, кога користите масло од 5w30 и го заменувате на 7000 километри и го дополнувате до горната ознака на прачката во количина од 400 грама, ова ќе биде норма за овој мотор со внатрешно согорување. Производителите советуваат менување на маслото на секои 5000 километри, но тогаш потрошувачката на масло ќе биде речиси чиста. Ако 1GR-FE правилно се ракува и се сервисира навремено, тогаш животниот век на моторот може да достигне 1000000 километри.
