Мотор Toyota 2GR-FXS
содржина
Желбата на јапонските производители на мотори да ги подобрат своите производи доведе до создавање на нов модел во линијата на мотори од серијата 2GR. Моторот 2GR-FXS е дизајниран за вградување во хибридни верзии на возилата на Тојота. Всушност, тоа е хибридна верзија на претходно развиениот 2GR-FKS.
Опис
Моторот 2GR-FXS е создаден за Toyota Highlander. Инсталиран од 2016 година до денес. Речиси истовремено, американскиот бренд Toyota Lexus (RX 450h AL20) стана сопственик на овој мотор. Производител е Toyota Motor Corporation.
Уникатноста лежи во тоа што моторите од оваа серија не беа опремени со турбополнач, а како гориво се користи само бензин. И покрај импресивниот волумен (3,5 литри), потрошувачката на гориво на автопатот не надминува 5,5 l / 100 km.
ICE 2GR-FXS попречно, мешано вбризгување, циклус Аткинсон (намален притисок во доводниот колектор).
Блокот на цилиндрите е направен од алуминиумска легура. V-облик. Има 6 цилиндри со облоги од леано железо. Комбинирана тава за масло - горен дел од алуминиумска легура, долен дел - челик. Има простор за млазниците за масло за да обезбедат ладење и подмачкување на клиповите.
Клиповите се лесна легура. Здолништето содржи облога против триење. Тие се поврзани со поврзувачките шипки со лебдечки прсти.
Коленестото вратило и поврзувачките шипки се направени од челик со висока цврстина со ковање.
Глава на цилиндер - алуминиум. брегастите вратила се монтирани во посебно куќиште. Погонот на вентилот е опремен со хидраулични компензатори за клиренсот на вентилот.
Всисниот колектор е алуминиум.
Временскиот погон е двостепен, синџир, со хидраулични затегнувачи на синџирот. Подмачкувањето се врши со специјални млазници за масло.
Технические характеристики
| Волумен на моторот, см³ | 3456 |
| Максимална моќност, КС при вртежи во минута | 313/6000 |
| Максимален вртежен момент, N * m при вртежи во минута | 335/4600 |
| Користено гориво | АИ-98 бензин |
| Потрошувачка на гориво, l / 100 km (автопат - град) | 5,5 - 6,7 |
| тип на мотор | Во форма на V, 6 цилиндри |
| Дијаметар на цилиндар, мм | 94 |
| Клипен удар, мм | 83,1 |
| Сооднос на компресија | 12,5-13 |
| Број на вентили по цилиндар | 4 |
| Емисии на CO₂, g/km | 123 |
| Стандарди за животна средина | евра 5 |
| Енергетски систем | Инјектор, комбинирана инјекција D-4S |
| Контрола на времето на вентилот | VVTiW |
| Систем за подмачкување l/ознака | 6,1 / 5W-30 |
| Потрошувачка на масло, g/1000 km | 1000 |
| Промена на масло, км | 10000 |
| Уривање на блокот, град. | 60 |
| Карактеристики | Хибриден |
| Работен век, илјада км | 350 + |
| Тежина на моторот, кг | 163 |
Индикатори за успешност
Моторот, според прегледите на сопствениците, е доста сигурен, предмет на препораките на производителот за неговото работење. Сепак, има недостатоци својствени за целата серија 2GR:
- зголемен шум на спојките VVT-I на системот Dual VVT-i;
- зголемена потрошувачка на гориво по 100 илјади километри;
- свиткување на вентилите кога синџирот на тајминг е прекинат;
- намалување на брзината на мирување.
Дополнително, има информации за свиткување на вентилите при испуштање на ланецот од запчаникот VVT-i. Таквата дефект е можна при одвртување на завртките на регулаторот на фазата.
Брзината на празен òд станува нестабилна поради контаминација на вентилите за гас. Чистењето еднаш на секои 1 илјади километри ќе го откаже овој проблем.
Слабите точки на моторот ги вклучуваат пумпата за вода, групата цилиндар-клип и тенденцијата да се извалкаат вентилите за гас. Што се однесува до пумпата за вода, треба да се забележи дека ресурсот на неговата работа е 50-70 илјади км од возењето на автомобилот. Околу оваа фаза, се случува уништување на печатот. Течноста за ладење почнува да истекува.
CPG бара употреба на висококвалитетни масла. Замената со поевтини марки доведува до зголемено абење на клиповите и цилиндрите. Вентилите за гас беа споменати претходно.
Нема конкретни податоци за одржливост поради релативно краткиот период на неговото работење. Во исто време, постојат препораки за замена на моторот со договорен мотор при работа на ресурсот. И покрај ова, присуството на ракави од леано железо создава предуслови за можност за голем ремонт.
Така, можеме да заклучиме: моторот Toyota 2GR-FXS има висока моќност, сигурност и издржливост. Но, во исто време, тоа бара строго придржување кон препораките на производителот за неговото работење.
Неколку зборови за подесување
Единицата 2GR-FXS може да стане уште помоќна ако се подеси со инсталирање на компресор со турбо комплет (TRD, HKS). Во исто време се менуваат клиповите (Висеко клип за сооднос на компресија 9) и дизни 440 кубика. Работете во специјализиран сервис за автомобили еден ден, а моќноста на моторот ќе се зголеми на 350 КС.
Други видови на подесување се непрактични. Прво, незначителен резултат од работата (подесување на чипови), и второ (инсталација на помоќен компресор), ова е неоправдана висока цена и причина за чести технички проблеми со моторот.
Моторот Toyota 2GR-FXS зазема достојно место во линијата 2GR во сите главни технички и економски показатели.
Каде што е инсталирано
