Toyota 1AD-FTV, 2AD-FTV мотори
содржина
Автомобилската компанија Тојота има дизел мотори од серијата АД во својата производна линија. Овие мотори главно се произведуваат за европскиот пазар со волумен од 2.0 литри: 1AD-FTV и 2.2 2AD-FTV.
Овие единици беа развиени од Toyota специјално за нивните мали и средни автомобили, како и SUV. Моторот првпат беше инсталиран во автомобилите Avensis од втората генерација по рестилизираните модели (од 2006 година) и на третата генерација RAV-4.
Технические характеристики
| ICE верзија | 1AD-FTV 124 | 1AD-FTV 126 | 2AD-FTV 136 | 2AD-FTV 150 |
| Систем за инјектирање | Заедничка шина | Заедничка шина | Заедничка шина | Заедничка шина |
| ICE волумен | 1 995 cm3 | 1 995 cm3 | 2 231 cm3 | 2 231 cm3 |
| Сила на моторот со внатрешно согорување | 124 ч. | 126 ч. | 136 КС | 150 ч. |
| Вртежен момент | 310 Nm/1 600-2 400 | 300 Nm/1 800-2 400 | 310 Nm/2 000-2 800 | 310 Nm/2 000-3 100 |
| Сооднос на компресија | 15.8 | 16.8 | 16.8 | 16.8 |
| Потрошувачка на гориво | 5.0 л / 100 км | 5.3 л / 100 км | 6.3 л / 100 км | 6.7 л / 100 км |
| Емисијата на CO2, g / km | 136 | 141 | 172 | 176 |
| Пополнување на волумен | 6.3 | 6.3 | 5.9 | 5.9 |
| Дијаметар на цилиндар, мм | 86 | 86 | 86 | 86 |
| Клипен удар, мм | 86 | 86 | 96 | 96 |
Бројот на моторот на овие модели е втиснат на страната на издувниот колектор на блокот на моторот, имено: на испакнатиот дел на местото каде што моторот е закачен со менувачот.
Сигурност на моторот
За создавање на овој мотор беа користени алуминиумски блок и облоги од леано железо. Претходните генерации користеа Denso common rail инјектори за гориво и катализатор. Потоа почнаа да користат пиезоелектрични инјектори и филтри за честички што не може да се поправаат. Овие мотори се модифицирани 2AD-FHV. На сите модификации е инсталирана турбина.
Во раните години на работа на овие мотори, се појавија сериозни проблеми, како што се оксидација на блокот на цилиндерот и навлегување саѓи во системот за довод на моторот, што доведе до голем број отповикани автомобили под гаранција. Кај моторите произведени по 2009 година, овие недостатоци беа поправени. Но, сепак, вообичаено е да се сметаат овие мотори за несигурни. Овие мотори беа инсталирани на автомобили главно со рачен менувач, само шестстепен автоматик беше инсталиран на верзијата со 150 коњски сили. Синџирот на време се менува на интервал од 200 -000 km. Ресурсот на овие модели го постави производителот до 250 км, всушност се покажа дека е многу помалку.
Одржливост
И покрај фактот дека моторот е со ракави, тој не може да се поправи. Поради употребата на алуминиумски блок и отворена обвивка на системот за ладење. Замаецот со двојна маса не го издржува оптоварувањето и често треба да се замени. Како што споменавме погоре, до 2009 година, имаше „болест“ во форма на оксид на блокови на цилиндрите на патека од 150 до 000 км. Овој проблем беше „решен“ со мелење на блокот и замена на заптивката на главата. Оваа постапка може да се направи само еднаш, потоа - замена на целиот блок или мотор.
Исто така, на првите модификации беа инјекторите за гориво Denso со ресурс од 250 км и одржување. На шината за гориво на моторите за модификација на FTV е инсталиран механички вентил за ослободување на притисокот во итни случаи, кој, во случај на дефект, се заменува како склоп со шината за гориво. Антифризот се испушта преку пумпата за вода на системот за ладење.
Една од главните „рани“ на овие мотори е формирањето саѓи во системот USR, во доводниот тракт и на групата на клипови - сето тоа се случува поради зголемениот „горилник за масло“ и доведува до изгорување на клиповите и дихтунзите помеѓу блок и главата.
Овој проблем Тојота го разгледува под гаранција и оштетените делови може да се заменат под гаранција. Дури и ако вашиот мотор не троши масло, подобро е да се спроведуваат процедури за чистење саѓи на секои 20 - 000 км. Кај сопствениците на дизел мотори, грешката 30 често се јавува за време на нивното работење, но се јавува само кај моторите 000AD-FHV и значи дека има некаков проблем со сензорот за диференцијален притисок.
Совети за избор на масло
1AD и 2AD се разликуваат едни од други по следново: во волуменот и во моторот на моделот 2AD-FTV, се користи систем на балансери. Погонот на механизмот за дистрибуција на гас е синџир. Маслото во моделите 1AD најдобро се полни со одобрение за дизел за дизел мотори според системот API - CF според ACEA -B3 / B4. За моделот 2AD - со одобрение за дизел мотори со филтер за честички C3 / C4 според системот ACEA, според API - CH / CI / CJ. Употребата на моторно масло со адитиви за филтер за честички ќе го продолжи животниот век на овој дел.
Список на автомобили на кои се инсталирани мотори Toyota 1AD-FTV, 2AD-FTV
Модел на мотор 1AD-FTV инсталиран во моделот Тојота:
- Avensis - од 2006 до 2012 година.
- Корола - од 2006 година до денес.
- Аурис - од 2006 до 2012 година.
- RAV4 - од 2013 година до денес.
Моделот на моторот 2AD-FTV беше инсталиран на моделите на Тојота:
- Avensis - од 2005 до 2008 година.
- Корола - 2005-2009 година.
- RAV-4 - 2007-2012.
- Lexus IS 220D.
Осврти на возачи
Прегледите на сопствениците на овие мотори ги карактеризираат како многу префинети и каприциозни мотори кои мора многу внимателно да се следат и да се грижат за нив. Во спротивно, сите заштедени пари на гориво ќе бидат потрошени за поправка на овие агрегати.
Знаејќи ги сите проблеми на моторот со внатрешно согорување, Toyota, под услов навременото завршување на рутинското одржување за Европејците, ја продолжи гаранцијата на моторот од 5 години на 7 години и од 150 km на 000 km, во зависност од тоа кој настан ќе се случи порано.
