Мотор Toyota 4ZZ-FE

Серијата мотори ZZ не го подобри многу имиџот на Тојота. Од првиот 1ZZ, не одеше сè според планот, особено во однос на работниот век и доверливоста. Најмалата единица во серијата е 4ZZ-FE, која се произведуваше од 2000 до 2007 година за буџетски верзии на Corolla и голем број негови аналози. На светскиот пазар се продаваа многу автомобили со овој мотор, па има доволно информации за неговиот дизајн, добрите и лошите страни.

Структурно, моторот 4ZZ-FE не се разликува многу од 3ZZ - малку помоќна и пообемна верзија. Дизајнерите го заменија коленестото вратило и го направија ударот на цилиндерот многу пократок. Ова овозможи да се намали јачината на звукот и исто така да се направи моторот покомпактен. Но, ова ги остави и сите традиционални проблеми и проблеми на оваа електрана, за кои се знае многу.

Технички карактеристики 4ZZ-FE - главни податоци

Моторот беше произведен како буџетска алтернатива на поголемите единици. Креаторите планираа помала потрошувачка на гориво и подобрени перформанси за градски патувања. Но, не испадна сè толку лесно како што сакавме. Подобро е воопшто да не се оди на автопат со оваа единица, па дури и во градот, почнувањето од семафорите се покажува како многу слабо.

Главните карактеристики на моторот се како што следува:

Волумен на работа	1.4 l
Сила на моторот со внатрешно согорување	97 ч. на 6000 вртежи во минута
Вртежен момент	130 Nm при 4400 вртежи во минута
Цилиндричен блок	алуминиум
Блокирај ја главата	алуминиум
Број на цилиндри	4
Број на вентили	16
Дијаметар на цилиндар	79 mm
Клипен мозочен удар	71.3 mm
Тип на снабдување со гориво	инјектор, MPI
Тип на гориво	бензин 95, 98
Потрошувачка на гориво:
– урбан циклус	8.6 l / 100 km
- приградски циклус	5.7 l / 100 km
Погон на системот за тајминг	синџир

Иако вртежниот момент е достапен доста рано, тоа не му дава никакви предности на моторот при работа. 97 коњи би биле доволни во оваа конфигурација за Yaris, но не и за потешките автомобили.

Патем, оваа единица беше инсталирана на Toyota Corolla 2000-2007, Toyota Auris 2006-2008. На Corolla, единицата вклучуваше три верзии: E110, E120, E150. Тешко е да се објасни зошто Toyota никогаш порано не направи разумна замена за оваа централа.

Главните предности на единицата 4ZZ-FE

Веројатно, предност може да се нарече отсуство на хидраулични компензатори, кои до тоа време веќе беа на многу други мотори. Овде треба рачно да ги прилагодите вентилите и да барате информации за празнините. Но, нема скапи поправки и замени на истите овие експанзиони зглобови. Исто така, заменувањето на заптивките на стеблата на вентилите е полесно и не предизвикува толку финансиски непријатности.

Исто така, вреди да се истакнат следниве предности:

• за време на тивко патување, добивате сосема соодветна потрошувачка на гориво во какви било услови;
• нема проблеми со условите за работна температура ако ладењето работи добро;
• генераторот се сервисира, а стартерот е исто така поправен - заменувањето на Bendix е поевтино од инсталирањето на нов уред;
• нема потреба да се замени ременот - на моторот е инсталиран синџир за мерење, само треба да се смени ременот на алтернаторот;
• Моторот доаѓа со многу сигурни јапонски рачни менувачи, тие траат подолго од самиот мотор;
• Меѓу предностите се забележуваат и умерени барања за квалитетот на горивото.

Способноста да се извршат едноставни поправки на стартерот, како и едноставни прилагодувања на вентилите - ова се сите сериозни предности на оваа инсталација. Но, моторот со внатрешно согорување е дизајниран за 200 км, ова е токму неговиот ресурс. Значи, не треба да има некои посебни очекувања кога купувате автомобил со таков мотор под хаубата. Ако купите автомобил со голема километража, подгответе се за замена.

Недостатоци на моторот 4ZZ-FE - список на проблеми

Можеме многу долго да зборуваме за проблемите на оваа линија на електрани. Многу сопственици се соочуваат со високи трошоци. Ова е можно поради различни еколошки уреди, од кои многу се појавија овде. Звуците под хаубата и ѕвонењето на ланецот се нормални. Можете да ги промените затегнувачите, но тоа не секогаш помага. Ова е дизајнот на единицата.

Следниве карактеристики за инсталација предизвикуваат проблеми:

1. Потребна е замена на ланецот на 100 km. Целата поента на инсталирањето на овој синџир е изгубена, би било подобро да го дизајнирате моторот за редовен временски ремен.
2. Многу често термостатот треба да се замени, а неговото откажување може да доведе до прегревање или откажување на работната температура на електраната.
3. Отстранувањето на главата на цилиндерот е проблематично, како и извршувањето на поправки доколку откажат главните делови на овој уред.
4. За да работи соодветно на Toyota Corolla, ќе треба да инсталирате грејач; во зима, уредот е тешко да се загрее до работните температури.
5. Прашањето за одржување е прилично скапо. Треба да истурите добри течности, да инсталирате оригинални компоненти, чии цени не се најниски.
6. Ресурсот дури и со внимателно работење е 200 км. Ова е многу малку дури и за толку мала единица.

Многу луѓе се заинтересирани дали вентилите на 4ZZ-FE се наведнуваат ако ланецот скокнал. Проблемот е што ако ланецот скокне, сосема е веројатно дека неколку скапи компоненти на главата на цилиндерот ќе откажат одеднаш. Така, не треба да се грижите за свитканите вентили. Ако тоа се случи, најверојатно е попрофитабилно да се најде договорна единица со мала километража. Ова ќе ви заштеди пари.

Како да ја зголемите моќноста на 4ZZ-FE?

Во прегледите можете да најдете многу извештаи за подесување на овој мотор. Но, тоа можете да го направите само ако имате резервна единица во работна состојба во вашата гаража. По зголемувањето на моќноста, животниот век на моторот ќе се намали. А со добри инвестиции можете да добиете и до 15 коњски сили.

Чип тјунинг практично не дава ништо. Судејќи според истите овие прегледи, ова само ќе го дебалансира моторот и ќе ги оштети неговите главни компоненти. Но, замената на системите за вбризгување и издувни гасови може да даде резултати. Нема смисла да се оди понатаму. Турбо комплетите од TRD не беа произведени за оваа единица, а експертите категорично не препорачуваат инсталирање на какви било опции за „колективна фарма“.

Заклучоци - дали е добра единицата за напојување на Тојота?

Веројатно, линијата ZZ се покажа како една од најнеуспешните во корпорацијата Тојота. Дури и ако редовно точите скапо масло и поставувате оригинални филтри, практично немате шанси да достигнете 250 km. Моторот се распаѓа по завршувањето на неискажаниот животен век.

Toyota Corolla 1.4 VVT-i 4ZZ-FE Вадење на моторот

Резервните делови за него се прилично скапи, достапни се договорни мотори, нивната цена започнува од 25 рубли. Но, ако 000ZZ не е во функција, можете да изберете нешто попристапно за вашиот автомобил.

Во работењето со 4ZZ-FE, се појавуваат и многу секакви проблеми. Малите поправки ќе бидат скапи за сопственикот. Сето ова сугерира дека единицата не е најсигурна, генерално не е предмет на големи поправки и спаѓа во категоријата инсталации за еднократна употреба.