Сузуки H25A, H25Y мотори
Јапонците се едни од најдобрите производители на автомобили во целиот свет, што не е ни најмал спор.
Има повеќе од десет најголеми производители на автомобили кои работат во Јапонија, меѓу кои има „просечни“ производители на машински производи и јасни лидери во нивната област.
Компанијата Suzuki може целосно да се смета меѓу вторите. Во текот на многугодишната активност, концернот извади милион тони доверливи и функционални единици од производните линии.
Моторите на Сузуки, за кои ќе зборуваме денес, заслужуваат посебно внимание. Да бидеме попрецизни, ќе зборуваме за две електрани на компанијата - H25A и H25Y. Пронајдете ја историјата на создавањето, концептот на мотори и други корисни информации за нив подолу.
Креирање и концепт на мотори
Периодот помеѓу 80-тите години на минатиот век и 00-тите години на овој век стана вистински пресврт во целата автомобилска индустрија. Со технолошкиот напредок, пристапот кон дизајнот и создавањето машински производи брзо се промени, на што големите производители на автомобили едноставно не можеа да не реагираат.
Потребата за глобални промени не ги избегна ниту Suzuki. Тоа беше иновативен напредок во автомобилската индустрија што го поттикна производителот да создаде мотори со внатрешно согорување што се разгледуваат денес. Но, прво прво…
На крајот на 80-тите се појавија првите навистина популарни кросовери. Главно, тие беа произведени од Американци, но ниту јапонските концерни не застанаа настрана. Suzuki беше еден од првите што одговори на трендот и популарноста на компактните теренци. Како резултат на тоа, во 1988 година, добро познатиот кросовер „Витара“ (име во Европа и САД - Ескудо) влезе во производните линии на производителот. Популарноста на моделот стана толку огромна што веќе во првите години од неговото производство Suzuki почна да го модернизира. Нормално дека промените се одразиле и на техничкиот дел на кросоверите.
Моторите од серијата H се појавија во 1994 година како замена за главниот мотор со внатрешно согорување што се користеше во тоа време во дизајнот на Vitara. Концептот на овие единици се покажа толку успешен што беа искористени за создавање кросовер до 2015 година.
Претставниците на серијата „H“ не успеаја да станат главни мотори за Vitara, но тие можат да се најдат во многу автомобили од гамата на модели. H25A и H25Y кои се разгледуваат денес се појавија во 1996 година, дополнувајќи ја палетата на мотори на нивните колеги од 2 и 2,7 литри. И покрај иновативноста и новитетот на овие единици, тие се покажаа како многу сигурни и функционални. Не е ни чудо што базата на прегледи за H25s е позитивна.
H25A и H25Y се типични мотори со V-облик со 6 цилиндри. Карактеристични карактеристики на нивниот концепт се:
- Системот за дистрибуција на гас DOHC се заснова на употреба на две брегасти вратила и 4 вентили за секој цилиндар.
- Технологија за производство на алуминиум, која практично ги елиминира легурите на леано железо и челик во дизајнот на моторите.
- Течно, прилично висококвалитетно ладење.
Во други аспекти на конструкцијата, H25A и H25Y се типични аспирирани V6. Тие работат на обичен инјектор со повеќе точки на вбризгување гориво во цилиндрите. H25s беа произведени исклучиво во атмосферски варијации. Нема да можете да најдете турбополначи или едноставно помоќни примери од нив. Со нив беа опремени само кросовери од моделот Vitara.
Предметните единици веќе не се користеа ниту во линиите на автомобили Сузуки ниту од други производители. Производството на H25A и H25Y датира од 1996-2005 година. Во денешно време е лесно да се најдат и во форма на договор и веќе инсталирани во автомобилот.
Важно! Нема разлики помеѓу H25A и H25Y. Моторите со буквата „Y“ се произведуваа во САД, а оние со буквата „А“ се склопуваа во Јапонија. Единиците се структурно и технички идентични.
Спецификации H25A и H25Y
| Производител | Сузуки |
|---|---|
| Марка на велосипедот | H25A и H25Y |
| Години на производство | 1996-2005 |
| Глава на цилиндарот | алуминиум |
| Храна | дистрибуирана, повеќе точки инјекција (инјектор) |
| Градежна шема | Во форма на V |
| Број на цилиндри (вентили по цилиндар) | 6 (4) |
| Клипен удар, мм | 75 |
| Дијаметар на цилиндар, мм | 84 |
| Сооднос на компресија, шипка | 10 |
| Волумен на моторот, куб. цм | 2493 |
| Моќ, КС | 144-165 |
| Вртежен момент, Nm | 204-219 |
| Гориво | бензин (AI-92 или AI-95) |
| Стандарди за животна средина | ЕУРО-3 |
| Потрошувачка на гориво на 100 km патека | |
| - во градот | 13.8 |
| - покрај патеката | 9.7 |
| - во мешан режим на возење | 12.1 |
| Потрошувачка на масло, грамови на 1000 км | да 800 |
| Вид на употребено лубрикант | 5W-40 или 10W-40 |
| Интервал на промена на маслото, km | 9-000 |
| Ресурс на моторот, км | 500 |
| Опции за надградба | достапен, потенцијал - 230 КС |
| Локација на сериски број | задниот дел од блокот на моторот лево, недалеку од неговата врска со менувачот |
| Опремени модели | Сузуки Витара (алтернативно име - Сузуки ескудо) |
| Сузуки Гранд Витара |
Забелешка! Моторите „H25A“ и „H25Y“ беа произведени само во атмосферската верзија со параметрите претставени погоре, како што беше забележано претходно. Бесмислено е да се бараат други варијации на единици.
Поправка и одржување
И јапонскиот H25A и американскиот H25Y се доста сигурни и функционални мотори. За време на нивното постоење, тие успеаја да формираат значителна армија обожаватели околу себе, поддржани од одлична база за прегледи. Патем, повеќето одговори за моторите се напишани на позитивен начин. Меѓу типичните проблеми со H25s, можеме само да истакнеме:
- надворешни звуци од механизмот за дистрибуција на гас;
- истекување на масло.
Ваквите „неисправности“ се појавуваат по долга километража од 150-200 илјади километри. Проблемите со моторот се решаваат со неговиот ремонт, кој го врши која било висококвалитетна сервисна станица. Нема потешкотии во дизајнот на H25A и H25Y, така што не треба да се плашите од проблеми со неговото одржување. Цената на целата работа исто така ќе биде ниска.
Непријатна карактеристика за сопствениците на H25 е краткиот век на нивните синџири за тајминг. На повеќето јапонски автомобили тоа трае до 200 километри, но на оние што ги разгледуваме денес - само 000-80 илјади. Ова се должи на специфичноста на системот за масло на единиците, кој има канали со мал пресек. Нема да биде можно да се поправи краткиот век на ланецот на H100A и H25Y. Само треба да се помирите со оваа карактеристика на моторите. Во спротивно, тие се исклучително сигурни и не предизвикуваат проблеми при активната употреба.
Подесување
Неколку фанови на Suzuki ги надградуваат H25A и H25Y. Ова не се должи на соодветноста на овие единици за подесување, туку на нивниот добар работен век. Неколку ентузијасти за автомобили се подготвени да го изгубат второто заради неколку десетици коњски сили над акциите. 
Ако го занемариме параметарот на доверливост, тогаш во однос на H25s можеме:
- инсталирајте ја соодветната турбина;
- модернизирање на електроенергетскиот систем, правејќи го „побрз“;
- зајакнете го CPG и временскиот ремен на моторот.
Покрај промените во дизајнот, треба да се изврши и подесување на чипови. Интегрираниот пристап за подобрување на H25A и H25Y ќе ви овозможи да „исцедите“ 225-230 коњски сили без залиха, што е многу добро.
Многу сопственици на предметните единици се заинтересирани за прашањето за губење на моќноста при нивно подесување. Како што покажува практиката, тоа е 10-30 проценти. Дали вреди да се намали нивото на доверливост на моторите со внатрешно согорување поради нивната поголема промоција - одлучете сами. Има храна за размислување.
