Мотор Сузуки H27A
Јапонската автомобилска индустрија е една од најдобрите во светот, со која ретко кој може да се расправа. Меѓу многуте грижи, се издвојуваат и просечните производители на автомобилски производи и јасните лидери во областа.
Можеби Suzuki може да се припише на второто. Во текот на својата долга историја, производителот на автомобили произведе огромен број единици, меѓу кои едноставно е невозможно да не се издвојат мотори.
Денес, нашиот ресурс реши детално да разгледа еден од Suzuki ICE со името „H27A“. Прочитајте за концептот, историјата на моторот, неговите технички карактеристики и карактеристики на работа подолу.
Создавање и концепт на моторот
Во доцните 80-ти години на минатиот век, Suzuki сериозно го сфати проширувањето на своите моделски линии. Одлучувајќи да се движи во чекор со времето, концернот дизајнираше и активно почна да произведува во тоа време нови, необични кросовери за секого. Еден од првите претставници на овој тип машини од производителот беше добро познатата „Витара“ (во Европа и САД - „Ескудо“).
Моделот беше толку добро примен од автомобилската заедница што се произведува од 1988 година до денес. Секако, за време на своето постоење, кросоверот не подлегна на ниту едно рестилирање и техничко ажурирање.
Моторот „H27A“ што се разгледува денес е претставник на серијата мотори „H“ специјално за Vitara. Овие мотори се појавија 6 години по почетокот на производството на кросовери.
Моторите од серијата „H“ станаа еден вид преодна врска помеѓу неколку генерации електрани и делуваа како одлична замена за главниот Suzuki ICE. Тие се произведуваа нешто повеќе од 20 години - од 1994 до 2015 година. Вкупно, има три единици во серијата на мотори H:
- H20A;
- H25A и неговите варијации;
- H27A.
Вториот е најмоќниот претставник на линијата и, слично на неговите колеги, беше инсталиран само во кросоверите на линијата Vitara, како и во ограничена серија во SUV-ите XL-7. Треба да се напомене дека концептот на H-мотори е заеднички развој на Suzuki, Toyota и Mazda. Ако последните два концерни продолжија да ги модернизираат прилично добрите мотори со внатрешно согорување, тогаш Suzuki ја напушти оваа идеја и не создаде ништо врз основа на единиците од серијата H.
H27A е 6-цилиндричен V-мотор со агол од 60 степени. Во времето на неговото основање, тој бил изграден со користење на иновативна алуминиумска ICE конструктивна технологија со користење на двојна брегаста осовина.
Нормално, сега тоа никого не изненадува. Системот за дистрибуција на гас DOHC се користи насекаде и 4 вентили по цилиндар се норма. И покрај иновативноста и новитетот, моторите од серијата H се покажаа како многу добри и имаат база на позитивни повратни информации. Сите сопственици на единиците ја забележуваат нивната добра функционалност и високо ниво на доверливост.
H27A нема некои значајни карактеристики од слични V6.
Енергетскиот систем на H27A е типичен инјектор со повеќе точки на вбризгување гориво во секој од цилиндрите. Овие единици работат на бензин и се произведуваа исклучиво во атмосферски верзии.
Како што беше наведено претходно, само кросоверите Vitara на Suzuki и SUV XL-27 беа опремени со H7A. Моторите се произведуваа во периодот од 2000 до 2015 година, така што не е тешко да се најдат и во форма на изведувач и во форма на веќе инсталирана единица во автомобил.
Спецификации H27A
| Производител | Сузуки |
|---|---|
| Марка на велосипедот | H27A |
| Години на производство | 2000-2015 |
| Глава на цилиндарот | алуминиум |
| Храна | дистрибуирана, повеќе точки инјекција (инјектор) |
| Градежна шема | Во форма на V |
| Број на цилиндри (вентили по цилиндар) | 6 (4) |
| Клипен удар, мм | 75 |
| Дијаметар на цилиндар, мм | 88 |
| Сооднос на компресија, шипка | 10 |
| Волумен на моторот, куб. цм | 2736 |
| Моќ, КС | 177-184 |
| Вртежен момент, Nm | 242-250 |
| Гориво | бензин (AI-92 или AI-95) |
| Стандарди за животна средина | ЕУРО-3 |
| Потрошувачка на гориво на 100 km патека | |
| - во градот | 15 |
| - покрај патеката | 10 |
| - во мешан режим на возење | 12.5 |
| Потрошувачка на масло, грамови на 1000 км | да 1 000 |
| Вид на употребено лубрикант | 5W-40 или 10W-40 |
| Интервал на промена на маслото, km | 10-000 |
| Ресурс на моторот, км | 500-000 |
| Опции за надградба | достапен, потенцијал - 250 КС |
| Локација на сериски број | задниот дел од блокот на моторот лево, недалеку од неговата врска со менувачот |
| Опремени модели | Сузуки Витара (алтернативно име - Сузуки ескудо) |
| Сузуки Гранд Витара | |
| Сузуки XL-7 |
Забелешка! Моторите на Сузуки со името „H27A“ беа произведени исклучиво во аспирирана верзија со карактеристиките наведени погоре. Бесмислено е да се бараат помоќни, па дури и турбо-полнат примероци на податоци ICE на залиха. Тие едноставно не постојат.
Поправка и одржување
H27A е еден од најсигурните V6 од својата генерација. Осврти од операторите на овие единици се позитивни. Според одговорите на сопствениците на H27A и сервисерите на автомобили, моторите имаат одличен ресурс и практично немаат типични дефекти. Помалку или повеќе, H27 имаат:
- бучава од тајмингот;
- тече маснотии.
Забележаните проблеми се решаваат со голем ремонт на моторот и често се појавуваат со поминати 150-200 километри. Патем, нема ништо тешко во сервисирањето на H000A. Тие се ангажирани во какви било сервисни пумпи низ целиот постсоветски простор. Дизајнот на единиците е едноставен и типичен за „Јапонците“, така што занаетчиите на автомобили со задоволство ја преземаат нивната поправка и не ставаат огромни цени на тоа.
И покрај позитивната слика во однос на работата на H27A, не може да не се забележи неговата слаба алка. Колку и да звучи чудно, но тоа е синџирот на дистрибуција на гас. Ако на повеќето мотори треба да се замени на секои 150-200 километри, но на H000 - 27-70. Ова се должи на специфичниот дизајн на системот за моторно масло.
Нема потреба да навлегуваме во детали за неговото разгледување. Единственото нешто што треба да се забележи е дека пресекот на каналите за масло е премногу мал. Со нивната малку поголема големина, синџирот на тајминг би имал стандарден ресурс за мотори и не би барал толку честа замена.
Во други аспекти, H27A е повеќе од доверлив и ретко предизвикува проблеми за неговите експлоататори. Оваа состојба е потврдена од практиката и е несомнена.
Подесување
Фановите на производите на Suzuki ретко прибегнуваат кон надградба на H27A. Ова се должи на највисокиот ресурс на податоци ICE, што возачите не сакаат да ги изгубат поради подесување. Ако доверливоста е параметарот што конкретно го занемарувате, тогаш во дизајнот на H27s можете:
- извршете турбо полнење со инсталирање на умерено моќен компресор;
- малку подобрување на системот за вбризгување гориво;
- за зајакнување на групата цилиндар-клип и механизмот за дистрибуција на гас.
Откако ја засили модернизацијата наведена погоре со подесување на чипови, акциите 177-184 „коњи“ ќе можат да се вртат до 190-200. Забележете дека при подесување на H27A, важно е да бидете подготвени за губење на ресурс. Во просек паѓа за 10-30 проценти. Дали е неопходно да се ризикува нивото на доверливост на моторот за да се зголеми неговата моќност? Прашањето не е лесно. Секој ќе одговори лично.
