Двигатели Toyota Harrier

Три години пред крајот на 300 век, Toyota Motor Corporation им претстави нов автомобил на возачите. Познат низ целиот свет со воланот на десната страна како Lexus RXXNUMX, во Јапонија беше означен како Harrier. Ова е кросовер од класата SUV со средна големина (спортско утилитарно возило) - лесен северноамерикански патнички камион за секојдневна употреба. Благодарение на највисоката категорија на изолација од бучава, тој е на исто ниво со седаните од бизнис класата.

Toyota Harrier - беспрекорен вкус, брзина и практичност

Историја на создавање и производство

Иако во суштина не е SUV, Harrier сепак има независна суспензија и ролна лента. Во модификациите со трилитарски мотори, инсталиран е и системот Active Engine Control Motion.

• 1 генерација (1997-2003).

Првите верзии на кросоверот се одликуваа со различни конфигурации. Автомобилите се произведуваа со погон на предни или на сите тркала, со четиристепен автоматски менувач. Основниот 2,2-литарски мотор траеше три години, отстапувајќи го местото во 2000 година на помоќниот 2,4-литарски. Целата прва генерација траеше преку друг мотор, трилитарски V6. Телото остана непроменето по рестајлирањето. Дизајнот на фаровите и решетката на ладилникот е малку променет.

2005 Toyota Harrier со 3,3-литарски хибриден мотор

• 2 генерација (2004-2013).

Во текот на девет години, автомобилот претрпе различни промени неколку пати. Главните подобрувања се однесуваа на електраната. V6 волумен 3,0 l. заменет со уште помоќен 3,5-литарски мотор. Тој беше способен да развие 280 КС. Следејќи ја светската мода, во 2005 година Тојота претстави хибрид на пазарот, чија централа вклучуваше 3,3-литарски бензински мотор, електричен мотор и CVT.

• Трета генерација (од 3 година).

Шефовите на Тојота не го направија новиот Harrier извозна верзија. Достапно е само за купување во Јапонија. Најголемиот дел од овие автомобили се населуваат на островите, на Далечниот исток на Руската Федерација и во земјите од Југоисточна Азија. Основната верзија е опремена со мотор кој развива моќност од 151 КС. (2,0 l.) и варијатор без чекори. Хибридот беше „намален“ од 3,3 на 2,5 литри, намалувајќи ја моќноста на 197 КС. Автомобилот е достапен за купувачите само во верзија со погон на сите тркала и систем за автоматско заклучување на централниот диференцијал.

Внатрешна облога на Toyota Harrier 2014 година

Од самиот почеток на производството, Хариер го потсетува автомобилскиот свет на моќно и убаво расно куче. Сите детали во него се добро и уредно прилагодени. На пат, автомобилот покажува одлично управување и динамика во режимот на забрзување/сопирање. Високото растојание од подлогата и огромната големина на тркалата овозможуваат да се користи на руските патишта како SUV.

Мотори за Toyota Harrier

Карактеристична карактеристика на премиум верзиите на различни модели на Тојота е исклучително внимателниот избор на мотори. Списокот се карактеризира со многу мал број моќни, сигурни единици. Повеќето од нив се дизајнирани за мотори со шест цилиндри со голема зафатнина. Во текот на 20-те години на производство на Harrier, за нив беа подготвени само осум производни мотори: сите бензински, без турбо полначи. Како и многу други кросовери, нема дизел мотори во палетата на мотори на Harrier.

Обележување	Тип	Волумен, cm 3	Максимална моќност, kW / КС	Енергетски систем
1MZ-FE	бензин	2994	162/220	DOHC
5s-Fe	-: -	2164	103/140	DOHC, Twin-cam
2АЗ-ФЕ	-: -	2362	118/160	DOHC
2ГР-ФЕ	-: -	3456	206/280	-: -
3MZ-FE	-: -	3310	155/211	DOHC
2AR-FXE	-: -	2493	112/152	дистрибуирана инјекција
3ZR-FAE	-: -	1986	111/151	електронска инјекција
8AR-FTS	-: -	1998	170/231	DOHC

Како и секогаш, моторите на Тојота покажуваат висок степен на заменливост: списокот на модели на кои беа инсталирани моторите со внатрешно согорување од линијата Хариер изнесува вкупно 34 единици. Најмногу се користел 2AZ-FE – 15 пати. Но, моторот 8AR-FTS, освен за Harrier, беше инсталиран само на круната.

Моторот	1MZ-FE	5s-Fe	2АЗ-ФЕ	2ГР-ФЕ	3MZ-FE	2AR-FXE	3ZR-FAE	8AR-FTS
Алион	*
Алфард	*	*	*	*
Авалон	*	*	*
Авенсис	*
Блејд	*	*
C-HR	*
Camry	*	*	*	*	*	*
Камри Грејс	*
Celica	*
Corolla	*
Круна	*
Естима	*	*	*
Esquire	*
Хариер	*	*	*	*	*	*	*	*
Хајлендер	*	*	*	*
Ипсум	*
Изида	*
Клугер В	*	*	*
Mark II вагон квалитет	*	*
Марко II	*	*
Матрица	*
Ное	*
Награда	*
Сопственик	*
RAV 4	*	*	*
Скиптар	*
Сиена	*	*	*
Солара	*	*	*	*
Авангард	*	*
Vellfire	*	*	*
Венца	*
Voxy	*
Виндром	*
Сакаат	*
Вкупно:	12	7	15	13	6	5	11	2

Најпопуларниот мотор за автомобили Хариер

Почесто од другите, во повеќе од 30 различни конфигурации секоја, беа инсталирани два мотори:

• 1MZ-FE.

Првиот мотор од серијата MZ беше дизајниран како 3-литарски V6 со две брегасти вратила. Ова беше замена за застарените единици од серијата VZ. Во 1996 година, тимот за развој беше награден со 10-те најдобри мотори на Вард. Моторот произведува 220 КС. Се користи гасен вентил со две тела. Едноделниот доводен колектор е направен од алуминиум.

Мотор 1MZ-FE

Се користат две верзии на енергетската единица. Првата е со VVTi контрола на времето на вентилот инсталирана на доводот. Втората верзија користи пригушници од електронски тип.

Преминот кон поекономични и модерни мотори во доцните 90-ти на XNUMX век беше инициран од корпорацијата Тојота поради прилично импресивната листа на поплаки од корисниците:

• по истрчани 200 илјади км. потрошувачката на масло нагло се зголемува;
• ниска сигурност на сензорите за тропање;
• „лебдечка“ брзина поради брза контаминација на фазниот регулатор;
• формирање на значителен слој на јаглеродни наслаги на ѕидовите на влезните и издувните колектори.

Сепак, дури и ако се земе предвид толку долгата листа на недостатоци, моторот беше меѓу десетте најдобри во светот во својата класа. Една од неговите главни предности е бесшумноста и сигурноста на работењето.

• 3ZR-FAE.

Вториот најчесто користен мотор за кросовер моделот Harrier со погон на сите тркала. Инсталиран е во 30 различни конфигурации. Една од најнапредните единици за автомобили од втората деценија на новиот век е дизајнирана во 2008 година. Карактеристична карактеристика на моделот е присуството на два различни системи за променливо мерење на вентилите - Valtematic и DualVVTi. Целта на користењето на новиот дизајн е да се зголеми работниот век на доводниот колектор и да се оптимизира потрошувачката на гориво.

Дизајн на системот Toyota Vatematic

Со помош на нова дизајнерска електронска единица, инженерите планираа да го направат процесот на промена на висината на вентилите на моторот помазен. Друга област за подобрување на перформансите на моторот беше подобрувањето на дизајнот на коленестото вратило и хидрауличниот компензатор.

И покрај напредниот дизајн, кратката листа на дефекти на моторот е преполна со фреквенција на поплаки:

• традиционален „жор“ од путер. На форумите, возачите одржаа натпревар за да видат кој има најголема бројка на 1000 km. километражата;
• чести дефекти на електронската единица Valtematic;
• дефект на пумпата по педесет илјади километри рана на брзинометарот;
• брзо коксирање на ѕидовите на влезниот колектор, појава на „лебдечка“ брзина.

Но, веродостојноста на работењето со соодветен квалитет и зачестеност на превентивните инспекции не е задоволителна. 300 илјади км. минува сосема мирно.

Идеален избор на мотор за Harrier

Изборот на најдобрата погонска опција за теренецот Toyota Harrier е класична дебата помеѓу моќта и непромисленоста од една страна и штедливоста од друга страна. Возачот кој има намера активно да го користи овој кул кросовер како теренец многу брзо ќе го „убие“ секој мотор, дури и најиздржливиот. Затоа, треба да тргнеме од принципот на „златната средина“. Бидејќи, по општо признание на оние кои активно користеле Хариер со различни мотори, 2,2-2,4 литри. за него тоа искрено не е доволно; можете да се одлучите за 3,3-литарскиот мотор 3MZ-FE.

Третиот претставник на моторите од серијата MZ

Ова е подобрена верзија на претходните претставници на серијата - 1MZ-FE и 2MZ-FE. Дополнително на традиционалната VVTi електронска контрола на времето на вентилот инсталирана на доводот, дизајнот на моторот користеше електронски вентил за гас ETCSi и колектор со променлива должина.

Големата предност на овој мотор е неговата пониска цена, во споредба со другите единици на Тојота од тие години. Главниот дел од компонентите и деловите е излеан од лесна и издржлива алуминиумска легура. Леаните клипови се обложени со полимерно соединение против триење за да се зголеми работниот век.

Вентилите се дизајнирани на таков начин што ако се скрши ременот за мерење, веројатноста да се судрат со клиповите е минимална.

Интервалот на сервисирање на моторот е 15 илјади км. За време на превентивниот преглед, потребно е:

• проверка за истекување на масло;
• ECU дијагностика;
• замена на елементите на филтерот за воздух (еднаш на 1 илјади км);
• чистење на инјекторите.

Оние кои користеа подоцнежни верзии на моторот ги ценеа големите подобрувања во дизајнот. За да се подобрат перформансите на системот за детонација, инсталиран е нов дизајн рамен сензор. Ресурсот на механизмот за дистрибуција на гас е значително поголем од оној на постарите модели, благодарение на употребата на челик во производството на брегасти вратила.

Списокот на неговите недостатоци е многу краток - висока потрошувачка на гориво и масло. Генерално, шестцилиндричниот мотор со V-облик 3MZ-FE се смета за еден од најсигурните во новиот век. Има само едно „но: Harrier со мотор 3MZ-FE, како и секој друг кросовер, е многу пребирлив за стилот на возење. Во градскиот сообраќаен метеж, потрошувачката на гориво може да се искачи до 22 литри/100 км.

TOYOTA HARRIER мотор 2AZ - FE проблем со моторот