Мотори на Opel Z17DTL, Z17DTR
содржина
Моќни единици Opel Z17DTL, Z17DTR
Овие дизел мотори се исклучително популарни, бидејќи во времето на нивното пуштање се сметаа за најпрогресивни, економични и продуктивни мотори со внатрешно согорување од тоа време. Тие ги почитуваа стандардите на Еуро-4, со кои не можеше секој да се пофали. Моторот Z17DTL се произведуваше само 2 години од 2004 до 2006 година, а потоа беше заменет со помоќните и популарни верзии Z17DTR и Z17DTH.
Неговиот дизајн беше деформирана серија Z17DT и беше одлична опција за инсталација на мали автомобили со мала моќност. За возврат, Џенерал Моторс го произведе моторот Z17DTR од 2006 до 2010 година, по што дозволените стандарди за емисии уште еднаш беа намалени и европските производители почнаа масовно да се префрлаат на Еуро-5. Овие мотори беа опремени со модерен, прогресивен систем за снабдување со гориво Common Rail, кој отвора нови можности за секоја енергетска единица.
Едноставниот и сигурен дизајн на овие енергетски единици обезбеди сигурност и одржување. Во исто време, моторите останаа прилично економични и евтини за одржување, што даде многу непобитни предности во однос на нивните аналози. Предмет на правилна работа, нивниот работен век лесно ќе надмине 300 илјади км, без сериозни последици и глобално уништување на клипниот систем.
Технички карактеристики на Opel Z17DTL и Z17DTR
| Z17DTL | Z17DTR | |
|---|---|---|
| Том, кубика | 1686 | 1686 |
| Моќ, h.p. | 80 | 125 |
| Вртежен момент, N*m (kg*m) при вртежи во минута | 170 (17) / 2800 година | 280 (29) / 2300 година |
| Тип на гориво | Дизел гориво | Дизел гориво |
| Потрошувачка, l / 100 km | 4.9 - 5 | 4.9 |
| тип на мотор | Вроден, 4-цилиндричен | Вроден, 4-цилиндричен |
| дополнителни информации | директно вбризгување со турбополнач | Common-rail директно вбризгување гориво со турбина |
| Дијаметар на цилиндар, мм | 79 | 79 |
| Број на вентили по цилиндар | 4 | 4 |
| Моќност, КС (kW) при вртежи во минута | 80 (59) / 4400 година | 125 (92) / 4000 година |
| Сооднос на компресија | 18.04.2019 | 18.02.2019 |
| Клипен удар, мм | 86 | 86 |
| Емисија на СО2 во g / km | 132 | 132 |
Дизајнерски карактеристики и разлики помеѓу Z17DTL и Z17DTR
Како што можете да видите, со истите податоци и генерално апсолутно сличен дизајн, моторот Z17DTR е значително супериорен во однос на Z17DTL по моќност и вртежен момент. Овој ефект беше постигнат преку употреба на систем за снабдување со гориво од Denso, попознат на широк опсег на возачи како Common Rail. Двата мотори можат да се пофалат со систем со шеснаесет вентили со турбо полнење и интеркулер, чии перформанси можете да ги цените при претекнување и нагло стартување од семафорите.
Вообичаени дефекти на Z17DTL и Z17DTR
Овие мотори се сметаат за една од најуспешните верзии на дизел погонски единици со средна моќност од Opel. Тие се сигурни и, со соодветна грижа, се многу издржливи. Затоа, повеќето дефекти што се случуваат се случуваат исклучиво поради преголеми оптоварувања, неправилно работење, неквалитетно гориво и потрошен материјал, како и од надворешни фактори.
Од најтипичните дефекти и дефекти што се јавуваат кај моторите со внатрешно согорување на овие модели, вреди да се забележи:
- тешките временски услови, кои се типични за повеќето региони на нашата земја, доведуваат до зголемено абење на гумените делови. Поточно, први настрадаат пломбите на инјекторите. Карактеристичен знак за дефект е антифризот што влегува во главата на цилиндерот;
- употребата на неквалитетен антифриз доведува до корозија на облогите однадвор и, како резултат на тоа, наскоро ќе треба да замените комплет инјектори;
- Системот за гориво, иако се смета за главна предност, бара висококвалитетно гориво. Во спротивно, може брзо да пропадне. И електрониката и механичките компоненти се распаѓаат. Во исто време, поправките и ефективно прилагодување на оваа опрема се вршат исклучиво во услови на специјализирана сервисна станица;
- како и секоја друга дизелска единица, овие мотори често бараат чистење на филтерот за честички и USR вентилот;
- Турбината не се смета за најсилниот дел од овие мотори. Под прекумерни оптоварувања, може да пропадне на 150-200 илјади км;
- истекување на масло. Еден од најчестите проблеми не само кај овие модели, туку и кај сите погонски единици на Opel. Проблемот се решава со замена на заптивките и дихтунзите, како и со затегнување на завртките со потребната сила препорачана во упатството за работа.
Ако можете ефикасно и правилно да ја одржувате оваа енергетска единица, ќе можете да уживате во работата без проблеми долго време.
Исто така, вреди да се напомене дека поправката на овие мотори е исто така релативно евтина.
Применливост на енергетските единици Z17DTL и Z17DTR
Моделот Z17DTL беше специјално развиен за лесни автомобили, па главни автомобили на кои се користеа беа втората генерација на Opel Astra G и третата генерација на Opel Astra H. За возврат, главното возило за инсталирање на дизел моторот Z17DTR беше четвртата генерација на Opel Corsa D. Во принцип, ако се направат одредени модификации, овие енергетски единици може да се инсталираат на секое возило. Се зависи од вашата желба и финансиски можности.
Подесување и замена на моторите Z17DTL и Z17DTR
Намалениот модел на моторот Z17DTL веројатно нема да биде погоден за модификации, бидејќи, напротив, тој беше помалку моќен во фабриката. Кога се разгледуваат опциите за модификации на Z17DTR, веднаш вреди да се забележи чипувањето на единицата за напојување и можноста за инсталирање на спортски колектор. Покрај тоа, секогаш можете да инсталирате модифицирана турбина, лесен замаец и модифициран интеркулер. На овој начин можете да додадете уште 80-100 литри. s и речиси двојно поголема моќност на машината.
За да го заменат моторот со сличен, денес љубителите на автомобили имаат одлична можност да купат договор со мотор од Европа.
Ваквите единици обично поминале не повеќе од 100 илјади километри и се одличен начин за враќање на перформансите на автомобилот. Главната работа е внимателно да го проверите бројот на купената единица. Мора да одговара на она што е наведено во придружните документи, да биде рамномерно и јасно. Бројот се наоѓа на левата страна на местото каде што се монтирани блокот и менувачот.
