Мотори на Mazda WL
содржина
Јапонската автомобилска индустрија изнесе на виделина многу висококвалитетни единици, со кои ретко кој може да се расправа. Познатиот производител Mazda даде значаен придонес во формирањето на Јапонија како еден од центрите за производство на автомобили и компоненти за нив.
За речиси 100 години историја, овој производител на автомобили дизајнираше многу висококвалитетни, сигурни и функционални производи. Ако моделите на автомобили од Mazda се познати насекаде, тогаш моторите на производителот се слабо популаризирани. Денес ќе зборуваме за цела линија дизели на Mazda наречена WL. Прочитајте за концептот, техничките карактеристики и историјата на овие мотори подолу.
Неколку зборови за линијата ICE
Опсегот на единици означени со „WL“ од Mazda се типични дизел мотори кои се користат за опремување на големи возила. Овие мотори беа инсталирани само во моделот на самиот производител на автомобили. Главните беа минибусите и теренците, но моторите со ограничена серија „WL“ се наоѓаат и во некои минибуси и пикапи. Карактеристични карактеристики на овие единици се сметаат за добра влечна сила со релативно мала моќност.
Опсегот WL вклучува два основни мотори:
- WL - дизел аспириран со 90-100 коњски сили и волумен од 2,5 литри.
- WL-T е турбо дизел мотор со моќност до 130 коњски сили и исти 2,5 литри зафатнина.
Покрај забележаните варијации, од WL можете да ги најдете единиците WL-C и WL-U. Овие мотори се произведуваа и во атмосферски варијации со турбополнач. Нивната карактеристика е типот на користениот издувен систем. WL-C - мотори за модели што се продаваат во САД и Европа, WL-U - мотори за јапонски патишта. Во однос на дизајнот и моќноста, овие варијации на WL мотори се целосно идентични со обичните аспирирани и турбодизел мотори. Сите инсталации се направени од 1994 до 2011 година.
Претставниците на опсегот на мотори што се разгледуваат се изградени на типичен начин за електрани од 90-тите и 00-тите години. Имаат линиски дизајн, 4 цилиндри и 8 или 16 вентили. Моќноста е типична за дизел мотор и е претставена со електронски контролиран инјектор со пумпа за гориво под висок притисок.
Системот за дистрибуција на гас е изграден врз основа на SOHC или DOHC технологии, а турбината е Common Rail од Bosch со променлива геометрија на сечилата. Погон на синџир за тајминг, алуминиумска структура. Вреди да се напомене дека примероците WL со турбополнач имаат засилен CPG и малку подобрен систем за ладење. Во сите други аспекти, освен моќноста, турбодизелите на линијата не се разликуваат од аспирираните мотори.
Технички карактеристики на WL и список на модели опремени со нив
| Производител | Mazda |
| Марка на велосипедот | WL (WL-C, WL-U) |
| Тип | атмосферски |
| Години на производство | 1994-2011 |
| Глава на цилиндарот | алуминиум |
| Храна | дизел инјектор со пумпа за вбризгување |
| Градежна шема | во линија |
| Број на цилиндри (вентили по цилиндар) | 4 (2 или 4) |
| Клипен удар, мм | 90 |
| Дијаметар на цилиндар, мм | 91 |
| Сооднос на компресија, шипка | 18 |
| Волумен на моторот, куб. цм | 2499 |
| Моќ, КС | 90 |
| Вртежен момент, Nm | 245 |
| Гориво | ДТ |
| Стандарди за животна средина | ЕУРО-3, ЕУРО-4 |
| Потрошувачка на гориво на 100 km патека | |
| - во градот | 13 |
| - покрај патеката | 7.8 |
| - во мешан режим на возење | 9.5 |
| Потрошувачка на масло, грамови на 1000 км | да 800 |
| Вид на употребено лубрикант | 10W-40 и аналози |
| Интервал на промена на маслото, km | 10 000-15 000 |
| Ресурс на моторот, км | 500000 |
| Опции за надградба | достапен, потенцијал - 130 КС |
| Локација на сериски број | задниот дел од блокот на моторот лево, недалеку од неговата врска со менувачот |
| Опремени модели | Mazda Bongo Friendee Mazda Efini MPV Mazda MPV Mazda Proceed |
| Производител | Mazda |
| Марка на велосипедот | WL-T (WL-C, WL-U) |
| Тип | со турбополнач |
| Години на производство | 1994-2011 |
| Глава на цилиндарот | алуминиум |
| Храна | дизел инјектор со пумпа за вбризгување |
| Градежна шема | во линија |
| Број на цилиндри (вентили по цилиндар) | 4 (2 или 4) |
| Клипен удар, мм | 92 |
| Дијаметар на цилиндар, мм | 93 |
| Сооднос на компресија, шипка | 20 |
| Волумен на моторот, куб. цм | 2499 |
| Моќ, КС | 130 |
| Вртежен момент, Nm | 294 |
| Гориво | ДТ |
| Стандарди за животна средина | ЕУРО-3, ЕУРО-4 |
| Потрошувачка на гориво на 100 km патека | |
| - во градот | 13.5 |
| - покрај патеката | 8.1 |
| - во мешан режим на возење | 10.5 |
| Потрошувачка на масло, грамови на 1000 км | да 1 000 |
| Вид на употребено лубрикант | 10W-40 и аналози |
| Интервал на промена на маслото, km | 10 000-15 000 |
| Ресурс на моторот, км | 500000 |
| Опции за надградба | достапен, потенцијал - 180 КС |
| Локација на сериски број | задниот дел од блокот на моторот лево, недалеку од неговата врска со менувачот |
| Опремени модели | Mazda Bongo Friendee Mazda Efini MPV Mazda MPV Mazda Proceed Mazda B-серија Мазда БТ-50 |
Забелешка! Разликите помеѓу атмосферските и турбо-полначките варијации на WL моторите се само во нивната моќност. Структурно, сите мотори се идентични. Природно, во модел на мотор со турбополнач, некои јазли се малку засилени, но генералниот концепт на конструкција не е променет.
Поправка и одржување
Опсегот на мотори „WL“ е доста сигурен за дизелите. Судејќи според прегледите на нивните оператори, моторите немаат типични дефекти. Со навремено и висококвалитетно одржување, дефектите на кој било WL се реткост. Најчесто, не страдаат јазлите на самата единица, туку:
- Систем за снабдување.
- Снабдување со нафта.
- Ладење.
Во случај на дефект на атмосферски или турбополнач WL, препорачливо е да не се вклучите во независни поправки, бидејќи нивниот дизајн е специфичен. Можете да ги поправите овие мотори на која било специјализирана сервисна станица на Mazda или на други висококвалитетни станици. Трошоците за поправки се ниски и се еднакви на просечните бројки за сервисирање за слични дизел мотори.
Што се однесува до подесувањето WL, сопствениците на мотори ретко прибегнуваат кон него. Како што беше забележано претходно, тие имаат добра влечна сила, се инсталирани во големи возила и се обични „вредни работници“. Се разбира, постои потенцијал за модернизација, но честопати тоа едноставно не бара имплементација. По желба може да се истиснат околу 120-130 коњски сили од WL аспириран, 180 коњски сили од турбодизелот на линијата.Самите одлучете дали вреди да се трошат пари за такво тјунинг или не.
