МПВ мотори на Мазда
содржина
Mazda MPV (Multi Purpose Vehicle) е миниван произведен од Mazda. Дизајниран во 1988 година и претставен во истата година како модел со погон на задните тркала со избор на погон на сите тркала. Сериско производство на првата генерација - 1989-1999 година.
Општи карактеристики:
- Комбе со 4 врати (1988-1995)
- Комбе со 5 врати (1995-1998)
Преден мотор, погон на задните тркала / погон на четири тркала
Mazda LV платформа
Единица за напојување:
- мотор
- 2,6L G6 I4 (1988-1996)
- 2,5L G5 I4 (1995-1999)
- 3,0 л JE V6
емитување
- 4-степен автоматски
- 5-брзински мануелен
Димензии:
- Меѓуоскино растојание 2804 mm (110,4")
- Должина 1988-1994: 4465 mm (175,8")
- 1995-98: 4661 mm (183,5")
Ширина 1826 mm (71,9")
- 1991-95 и 4WD: 1836 mm (72,3")
Висина 1988-1992 и 1995-98 2WD: 1730 mm (68,1")
- 1991-92 и 4WD: 1798 mm (70,8")
- 1992-94: 1694 mm (66,7")
- 1992-94 4WD: 1763mm (69,4″)
- 1995-97 и 4WD: 1798 mm (70,8")
- 1998 2WD: 1750 mm (68,9")
- 1998 4WD: 1816 mm (71,5")
Тежина на тротоарот
- 1801 kg (3970 lb).
Автомобилот MAZDA MPV е создаден од нула како миниван во 1988 година. Беше испорачан за американскиот пазар на автомобили. Лансиран во 1989 година во Хирошима во фабриката на Мазда. Основата беше голема платформа LV, на која стана можно да се постави мотор V6 и погон на четири тркала. Автомобилот имаше можност да се префрли на погон на сите тркала дури и додека возите.
Миниван влезе во ТОП-10 во 1990 и 1991 година. Списанието Car and Driver. Беше претставен како економичен автомобил за претстојната криза со гориво.
За моделската линија од 1993 година, развиена е нова значка на Mazda, систем за далечински влез без клуч и воздушно перниче за возачот.
Во 1996 година, на автомобилот беа додадени задна врата и воздушно перниче за патници. Mazda го прекина производството на мини комбиња од првата генерација во 1999 година. Вкупно беа произведени повеќе од 1 милион автомобили од првата генерација. Овој миниван беше заменет во 1999 година со верзија со погон на предните тркала со опционален погон на сите тркала на некои пазари.
Втора генерација (LW; 1999-2006)
Во текот на годините на производство беа направени неколку рестајлинзи.
Општи карактеристики:
- Производство 1999-2006
Хул и шасија
Форма на тело
- Комбе со 5 врати
Mazda LW платформа
Единица за напојување:
Моторот
- 2,0L FS-DE I4 (99-02)
- 2,3 L L3-VE I4 (02-05)
- 2,5 L GY-DE V6 (99-01)
- 2,5 l AJ V6 (99-02)
- 3,0 l AJ V6 (02-06)
- 2,0 l турбодизел на Руската Федерација
Емитување
- 5-степен автоматски
Димензии:
Меѓуоскино растојание
- 2840 mm (111.8")
Должина 1999-01: 4750 mm (187,0")
- 2002-03: 4770 mm (187.8")
- 2004-06: 4813 mm (189,5")
- 2004-06 LX-SV: 4808 mm (189,3")
Ширина 1831 mm (72.1")
Висина 1745 mm (68,7")
- 1755mm (69,1") 2004-2006 IS:
Тежина на тротоарот
- 1,659 kg (3,657 lb)
Во втората генерација на Mazda MPV, која започна да се произведува во 2000 година, беше дизајнирано пократко меѓуоскино растојание, платформа LW со погон на предните тркала, погон на сите тркала 4WD. Исто така, автомобилот беше опремен со двојни лизгачки задни врати и седиште од трет ред што може да се спушти на подот, спортска шасија.
На лансирањето на втората генерација на Mazda MPV серијата, се користеше V170 мотор со 6 коњски сили, кој беше инсталиран на Ford Contour.
Почнувајќи од 2002 година, втората генерација на миниван беше опремена со 3,0 литарски V6 мотор Mazda AJ со капацитет од 200 КС. Со. (149 kW) и 200 lb*ft (270 N*m) вртежен момент, 5 ст. автоматски менувач.
Повеќето бензински мотори го имаат системот SKYACTIV-G, кој заштедува гориво, го прави автомобилот податлив и ги намалува емисиите на CO2. Автоматскиот менувач со овој систем работи побрзо и поефикасно. Има и други предности кои ќе се развиваат во иднина во процесот на совладување на новите модели на автомобили.
Во 2006 година, производството на автомобили од втората генерација беше прекинато.
Испораките на миниванот MPV беа прекинати во Европа и Северна Америка по моделот 2006. MPV беше заменет за Северна Америка и Австралија со кросоверот Mazda CX-9 SUV со целосна големина, а за Европа имаше слична замена со Mazda 5.
- 2002 Mazda MPV LX (САД)
- 2002-2003 Mazda MPV (Австралија)
- 2004-2006 Mazda MPV LX (САД)
- 2005-2006 Mazda MPV LX-SV (САД)
Мотори:
- 1999-2002 2,0L FS-DE I4 (не-САД)
- 1999-2001 2,5L GY-DE V6 (не-САД)
- 1999-2002 2,5 l ИСТО V6
- 2002-2006 3,0 l ИСТО V6
- 2002-2005 2,3L MPO 2,3 директно вбризгување, палење со искра
- 2002-2005 2,0L турбодизел I4 (Европа)
Во 2005 година, Mazda MPV доби лоша оцена поради тестирањето на страничниот удар, што може да резултира со сериозни повреди на возачот и задниот совозач.
Трета генерација (LY; 2006-2018)
Почеток на производство во 2006 година и продолжува да се произведува до денес. Познат е под брендот Mazda 8.
Години на производство 2006-2018
Општи карактеристики:
Форма на тело
- Комбе со 5 врати
Mazda LY платформа
Единица за напојување:
Моторот
- 2,3L L3-VE I4
- 2,3L L3-VDT турбо I4
Емитување
- 4/5/6-брзински автоматски автоматски
Размеры
Меѓуоскино растојание
- 2950 mm (116,1")
Должина 4868 mm (191,7″), 2007: 4860 mm (191,3″)
Ширина 1850 mm (72,8")
Висина 1685 mm (66,3").
Во февруари 2006 година, третата генерација на Mazda MPV излезе во продажба во Јапонија. Автомобилот го придвижуваше или четирицилиндричен мотор со директно вбризгување со искра со палење со 2,3-литарски атмосферски мотор, или ист мотор, но само турбополнач. Менувачот беше преместен од управувачкиот столб на централната конзола, како и кај повеќето други јапонски мини комбиња.
Третата генерација MPV стана достапна само во земјите од Источна и Југоисточна Азија - Јапонија, Кина, Хонг Конг, Макао, Индонезија, Тајланд, Малезија под брендот Mazda 8. Моделите 4WD и Turbo се достапни само на домашниот (јапонски) пазар . Не се испраќа во Северна Америка или Европа.
Мотори инсталирани на различни генерации автомобили
| Првата генерација LV | |||||||
| Период на издавање | Моторни направи | тип на мотор | Волумен на цилиндарот, l | Моќ, h.p. | Вртежен момент, N * m | Гориво | Потрошувачка на гориво, л / 100 км |
| 1989-1994 | Г5-Е | 4 цилиндри во линија | 2.5 | 120 | 197 | Бензин РЕГУЛАР (AI-92, AI-95) | 11.9 |
| 1994-1995 | IS-E | V6 | 3 | 155 | 230 | ПРЕМИУМ (АИ-98), РЕДОВНИ (АИ-92, АИ-95) | 6,2-17,2 |
| 1995-1999 | WL-T | 4 цилиндри во линија | 2 | 125 | 294 | ДТ | 11.9 |
| Втората генерација Л.В. | |||||||
| Период на издавање | Моторни направи | тип на мотор | Волумен на цилиндарот, l | Моќ, h.p. | Вртежен момент, N * m | Гориво | Потрошувачка на гориво, л / 100 км |
| 1999-2002 | GY | V6 | 2.5 | 170 | 207 | Бензин РЕГУЛАР (AI-92, AI-95) | 12 |
| 1999-2002 | GY-DE | V6 | 2.5 | 170 | 207 | Бензин РЕГУЛАР (AI-92, AI-95) | 14 |
| 1999-2002 | FS | 4 цилиндри во линија | 2 | 135 | 177 | Бензин РЕГУЛАР (AI-92, AI-95) | 10.4 |
| 1999-2002 | ФС-ДЕ | 4 цилиндри во линија | 2 | 135 | 177 | Бензин ПРЕМИУМ (АИ-98), Бензин РЕГУЛАР (АИ-92, АИ-95), Бензин АИ-95 | 4,8-10,4 |
| 2002-2006 | ЕЈ-ТИЕ | V6 | 3 | 197 | 267 | Бензин РЕГУЛАР (AI-92, AI-95) | 11 |
| 2002-2006 | EJ | V6 | 3 | 197-203 | 265 | Бензин РЕГУЛАР (AI-92, AI-95) | 10-12,5 |
| 1999-2002 | L3 | 4 цилиндри во линија | 2.3 | 141-163 | 207-290 | Бензин REGULAR (АИ-92, АИ-95), Бензин АИ-92 | 8,8-10,1 |
| 2002-2006 | L3-DE | 4 цилиндри во линија | 2.3 | 159-163 | 207 | Бензин РЕГУЛАР (AI-92, AI-95) | 8,6-10,0 |
| Третье поколение LY | |||||||
| Период на издавање | Моторни направи | тип на мотор | Волумен на цилиндарот, l | Моќ, h.p. | Вртежен момент, N * m | Гориво | Потрошувачка на гориво, л / 100 км |
| 2006-2018 | L3-VDT | 4 цилиндри во линија | 2.3 | 150-178 | 152-214 | Бензин ПРЕМИУМ (АИ-98), Бензин АИ-95 | 8,9-11,5 |
| 2006-2018 | L3-VE | 4 цилиндри во линија | 2.3 | 155 | 230 | Бензин ПРЕМИУМ (АИ-98), Бензин РЕГУЛАР (АИ-92, АИ-95), Бензин АИ-95 | 7,9-13,4 |
Најпопуларните мотори
- За првата генерација, најпопуларни бензински мотори беа моторите со внатрешно согорување G5 и JE (ICE) и турбодизелот WL-T.
- Втората генерација најчесто се комплетираше со мотори GY, FS и L3 со различни модификации.
- Третата генерација продолжи да инсталира мотори L3 со различни модификации.
Кој мотор е подобро да се избере автомобил
Бензинските мотори со волумен од 2,5-3,0 литри се популарни на пазарот. Помалку се цитирани мотори со волумен од 2,0-2,3 литри. Иако се поекономични, овие мотори не одговараат на сите купувачи. Тоа е, моторот едноставно не го влече автомобилот како што би сакал возачот. Обрнете внимание на фактот дека бензинските мотори помалку одат подалеку од параметрите наведени во параметрите на машината. Најважната предност е доверливоста на моторот, одржување, достапност на оригинални резервни делови. Вистинските Јапонци се многу цитирани.
За првата генерација, моторот G5 (4 цилиндри, волумен 2, l, 120 КС) добро се покажа. Но, тој беше слаб. Се покажа дека подобра опција се моторите од типот V со 6 цилиндри. Во втората генерација, V6 мотори од марките GY (волумен 2,5 l, 170 КС), EJ (зафатнина 3,0 l, 200 КС), како и 4-цилиндричен линиски L3 (волумен 2,3 l, 163 КС). Бензинските мотори го олеснуваат инсталирањето на опремата за ТНГ. Но, багажникот ќе биде окупиран од плинска боца.
Внимателно! Подобро е да се воздржите од купување половни автомобили со SKYAKTIVE систем и поминати над 200000 км. Бидејќи деструктивниот ефект на детонацијата врз истрошените делови на моторот ќе биде премногу штетен за нивната состојба.
Абењето ќе почне катастрофално да се зголемува. Многу почесто ќе се случуваат дефекти. Како резултат на тоа, моторот ќе стане непоправлив. Или цената на нејзината поправка ќе ги надмине разумните граници.
Не се препорачува купување автомобил со дизел мотор од неколку причини:
- Дизелот бара квалификувана грижа и одржување. Дизелот не е многу баран, се трудат да го земаат поретко. Треба да се грижите за дизел моторот повнимателно, да ги менувате компонентите и потрошниот материјал на време. Дизелот губи многу енергија со невнимателна грижа. Често се прегрее кога се користат потрошни материјали на кои им е истечен рокот. Покрај тоа, бензинските мотори реагираат многу повеќе.
- Самиот дизел е каприциозен во работењето. Прегледите на повеќето сопственици на дизел автомобили сè уште се негативни. Главно поради зголемената потрошувачка на гориво.
- Автомобил со дизел мотор е слабо течен, т.е. при препродажба, може да се појават одредени тешкотии - не е толку лесно да се најде купувач.
Во основа, купувачите обрнуваат внимание на кабината, нејзиниот капацитет, практичноста на локацијата на возачот, патниците (за големи семејства).
