Мотори на Mazda Millenia
содржина
Mazda, производител на автомобили со речиси сто години историја, пушти многу автомобили на јавните патишта.
Периодот од 90-тите години на минатиот век до почетокот на 00-тите години на овој век стана најпродуктивен во активностите на компанијата, бидејќи нејзиниот опсег на линии на модели значително се прошири.
Меѓу премиум автомобилите особено се издвојува моделот Millenia. Овој автомобил не е ништо извонредно, но поради техничките, функционалните делови и добрата доверливост сè уште има многу обожаватели.
Прочитајте повеќе за историјата на создавањето на Mazda Milenia, моторите користени во дизајнот на моделот и нивните карактеристики подолу.
Неколку зборови за опсегот на модели
Mazda Millenia е прилично успешен и популарен модел од јапонскиот производител. Неговото производство не траеше долго, но автомобилите под сумираното име беа произведени во различни количини од 1994 до 2002 година. Во суштина, Millenia е релативно евтин премиум модел.
Дизајниран и произведен е во рамките на проектот Амати. Назад во доцните 80-ти на 20 век, Mazda размислуваше да создаде посебен бренд во рамките на својот авто концерн, под кој ќе продава евтини премиум автомобили. За жал, Јапонците не беа во можност целосно да спроведат таква идеја. Под покровителство на Амати, Mazda издаде само неколку седани и купеа, од кои некои беа успешни, додека други не најдоа ловорики.
Моделот Millenia е еден од најуспешните автомобили од изумрената подмарка Mazda. Под ова име се продаваше во Европа и Америка. Дома, автомобилот се продаваше како Mazda Xedos 9.
Седанот од извршната класа со 4 врати имаше добра функционалност, умерено висока моќност и одлична доверливост, но дури и таквите карактеристики не му дозволија да стане хит на автомобилскиот пазар. Виновни се сите конкуренти на јапонскиот производител на автомобили.
Во периодот од раните 80-ти до средината на 00-тите, имаше жестока конкуренција меѓу премиум моделите и отворањето на новиот проект Амати од Mazda беше исклучително ризичен потфат за компанијата. Делумно беше оправдан, делумно не. Во секој случај, производителот на автомобили не претрпе значителни финансиски загуби, но успеа да стекне искуство во создавањето и последователната популаризација на луксузни автомобили. Се разбира, Mazda не беше во можност да се натпреварува под еднакви услови со такви индустриски гиганти како Lexus, Mercedes-Benz и BMW, но сепак остави свој белег. Не за џабе Миленија се уште се наоѓа на патиштата низ Европа и САД и има многу обожаватели.
Моторите инсталирани на Мазда Миленија
Моделот Millenia беше опремен со само три електрани кои работат на бензин:
- KF-ZE е мотор со волумен од 2-2,5 литри и моќност од 160-200 коњски сили. Создаден е и во спортски, засилени варијации и во сосема обични за секојдневно возење.
- KL-DE е единица произведена во една варијација и има волумен од 2,5 литри со 170 „коњи“.
- KJ-ZEM е најмоќниот мотор во моделската гама со волумен од 2,2-2,3 литри, но со зголемена моќност до 220 коњски сили преку употреба на турбина (компресор).
Моделите на Mazda Millenia произведени пред 2000 година беа подеднакво опремени со сите наведени мотори. Со почетокот на овој век, производителот на автомобили ја напушти употребата на KL-DE и KJ-ZEM, давајќи им предност на модифицираните модели KF-ZE. Карактеристиките на секоја единица се претставени подетално во табелите подолу:
Технички карактеристики на моторот KF-ZE
| Производител | Mazda |
|---|---|
| Марка на велосипедот | КФ-ЗЕ |
| Години на производство | 1994-2002 |
| глава на цилиндар (глава на цилиндар) | Алуминиум |
| Храна | Инјектор |
| Градежна шема | Во облик на V (V6) |
| Број на цилиндри (вентили по цилиндар) | 6 (4) |
| Клипен удар, мм | 70-74 |
| Дијаметар на цилиндар, мм | 78-85 |
| Сооднос на компресија, шипка | 10 |
| Волумен на моторот, куб. цм | 2-000 |
| Моќ, КС | 160-200 |
| Гориво | Бензин (AI-98) |
| Потрошувачка на гориво на 100 km патека | |
| - град | 10 |
| - патека | 5.7 |
| - мешан режим | 8 |
Технички карактеристики на моторот KL-DE
| Производител | Mazda |
|---|---|
| Марка на велосипедот | КЛ-ДЕ |
| Години на производство | 1994-2000 |
| глава на цилиндар (глава на цилиндар) | Алуминиум |
| Храна | Инјектор |
| Градежна шема | Во облик на V (V6) |
| Број на цилиндри (вентили по цилиндар) | 6 (4) |
| Клипен удар, мм | 74 |
| Дијаметар на цилиндар, мм | 85 |
| Сооднос на компресија, шипка | 9.2 |
| Волумен на моторот, куб. цм | 2497 |
| Моќ, КС | 170 |
| Гориво | Бензин (AI-98) |
| Потрошувачка на гориво на 100 km патека | |
| - град | 12 |
| - патека | 7 |
| - мешан режим | 9.2 |
Технички карактеристики на моторот KJ-ZEM
| Производител | Mazda |
|---|---|
| Марка на велосипедот | КЈ-ЗЕМ |
| Години на производство | 1994-2000 |
| глава на цилиндар (глава на цилиндар) | Алуминиум |
| Храна | Инјектор |
| Градежна шема | Во облик на V (V6) |
| Број на цилиндри (вентили по цилиндар) | 6 (4) |
| Клипен удар, мм | 74 |
| Дијаметар на цилиндар, мм | 80 |
| Сооднос на компресија, шипка | 10 |
| Волумен на моторот, куб. цм | 2254 |
| Моќ, КС | 200-220 |
| Гориво | Бензин (AI-98) |
| Потрошувачка на гориво на 100 km патека | |
| - град | 12 |
| - патека | 6 |
| - мешан режим | 9.5 |
Со кој мотор да се избере Mazda Milenia
Јапонците, меѓу другото, одговорно и ефикасно пристапија кон проектот Амати и создавањето на Миленија. Сите автомобили од гамата на модели и нивните мотори се склопуваат повеќе од сигурно и ретко предизвикуваат проблеми при работа. Изненадувачки, можете да најдете и мотори од милион долари со наведен работен век до 600 километри.
Судејќи според прегледите на сопствениците на Mazda Milenia, најсигурната и непроблематична единица во однос на употребата е KF-ZE, која е само малку инфериорна во однос на KL-DE. Речиси сите сопственици на автомобили го забележуваат квалитетот на овие мотори со внатрешно согорување и отсуството на типични дефекти. Во принцип, нема ништо изненадувачки во ова, бидејќи KF-ZE и KL-DE беа модифицирани неколку пати и објавени во понапредна форма.
Што се однесува до моторот KJ-ZEM, неприфатливо е да се обвинува дека е подложен на дефекти или мала доверливост. Сепак, присуството на турбина во неговиот дизајн значително ги намалува квалификациите на моторот со внатрешно согорување во однос на севкупниот квалитет. Како што забележуваат активните корисници на KJ-ZEM, има две типични „рани“:
- Проблеми со снабдувањето со масло (од истекување на дихтунзи до недостаток на притисок поради сериозни дефекти во пумпата за масло).
- Неисправности на компресорот во кои моторот едноставно одбива да работи и бара големи поправки.
Се разбира, моторот е поправлив и ефтин за работа, но дали вреди да се надополни маката за купување заради турбина? Многумина ќе се согласат дека не. Ваквиот пристап, во најмала рака, е непрактичен и нема никакво рационално зрно.
