Мотори на Mazda L3
содржина
Моделот наречен L3 е мотор со четири цилиндри развиен и произведен од автомобилскиот концерн Mazda. Автомобилите беа опремени со такви мотори во периодот од 2001 до 2011 година.
Семејството единици од L-класата е мотор со средна зафатнина кој може да собере од 1,8 до 2,5 литри. Сите мотори од типот на бензин се опремени со алуминиумски блокови, кои пак се надополнети со облоги од леано железо. Опциите за дизел мотор користат блокови од леано железо со алуминиумски глави на блокот.
Спецификации за LF мотори
| Елемент | Параметри |
|---|---|
| тип на мотор | Бензин, четиритактен |
| Број и распоред на цилиндри | Четирицилиндричен, во линија |
| Комора за согорување | клин |
| Механизам за дистрибуција на гас | DOHC (двојни надземни брегасти осовини во главата на цилиндерот), погон со синџир и 16 вентили |
| Работен волумен, ml | 2.261 |
| Дијаметар на цилиндерот во однос на ударот на клипот, mm | 87,5 × 94,0 |
| Сооднос на компресија | 10,6:1 |
| Притисок на компресија | 1,430 (290) |
| Момент на отворање и затворање на вентилот: | |
| Дипломирање | |
| Отворање за TDC | 0-25 |
| Затворање по BMT | 0-37 |
| Дипломирање | |
| Отворање за BDC | 42 |
| Затворање по TDC | 5 |
| клиренс на вентилот | |
| довод | 0,22-0,28 (ладно трчање) |
| дипломирање | 0,27-0,33 (на ладен мотор) |
L3 моторите на Mazda беа трипати номинирани за титулата Мотор на годината. Тие беа меѓу десетте водечки единици во светот од 2006 до 2008 година. Серијата мотори на Mazda L3 ја произведува и Ford, кој има целосно право на тоа. Овој мотор во Америка се вика Duratec. Покрај тоа, техничките карактеристики на моторот на Mazda Ford ги користи во производството на автомобили Eco Boost. До неодамна, за опремување на моделот на автомобил Mazda MX-3 се користеа и мотори од класата L1,8 со волумен од 2,0 и 5 литри. Во основа, моторите од овој план беа инсталирани на автомобили Mazda 6.
Овие единици го претставуваат форматот на DISI моторите, што значи присуство на директно вбризгување и свеќички. Моторите имаат зголемена динамика, како и одржување. Стандардна зафатнина на моторот L3 2,3 l, максимална моќност 122 kW (166 КС), максимален вртежен момент 207 Nm/4000 min-1, што ви овозможува да добиете најголема брзина - 214 km/h. Овие модели на единици се опремени со турбо полначи наречени S-VT или секвенцијален тајминг на вентилите. Изгорените издувни гасови го придвижуваат турбополначот, кој се состои од две сечила, во акција. Работното коло се врти во куќиштето на компресорот со помош на гасови до 100 мин.-1.
Динамика на моторите L3
Оската на работното коло ја врти втората крила, која пумпа воздух во компресорот, кој потоа поминува низ комората за согорување. Како што воздухот минува низ компресорот, тој станува многу жежок. За негово ладење се користат специјални радијатори, чија работа максимално ја зголемува моќноста на моторот.
Покрај тоа, моторот L3 е технички подобрен во однос на другите модели, со подобрувања и во дизајнот и во новите функционални компоненти. Регулирањето на фазите за дистрибуција на гас доби нов формат кај овие мотори. Блокот, како и главата на цилиндерот, се направени од алуминиум за мотори.
Покрај тоа, беа направени промени во дизајнот за да се намалат нивоата на бучава и вибрации. За да го направите ова, моторите беа опремени со блокови од касети за балансирање и тивки синџири на погонот на механизмот за дистрибуција на гас. Долго клипно здолниште беше поставено на блокот на цилиндерот. Исто така, беше дополнет со интегрирана капа на главното лежиште. Макарата на коленестото вратило важи за сите L3 мотори. Опремен е со амортизер на торзиони вибрации, како и суспензија со нишало.
Контурата на помошниот погонски ремен е поедноставена за подобра одржување. За сите нив сега е уреден само еден погонски ремен. Автоматското затегнување ја прилагодува положбата на ременот. Одржувањето на единиците е можно преку посебна дупка на предниот капак на моторот. На овој начин може да се отпушти крцкалката, да се подесат синџирите и да се фиксира затегнувачката рака.
Четирите цилиндри на моторот L3 се наоѓаат во еден ред и се затворени одоздола со специјална палета што го формира картерот. Вториот може да дејствува како резервоар за масло за подмачкување и ладење, важен детал за зголемување на отпорноста на абење на моторот. Единицата L3 содржи шеснаесет вентили, четири во еден цилиндар. Со помош на две брегасти вратила лоцирани на врвот на моторот, вентилите почнуваат да работат.
Елементи на моторот и нивните функции
| Активатор за менување на времето на вентилот | Континуирано го менува времето на издувната брегаста осовина и коленестото вратило на предниот крај на влезната брегаста осовина користејќи хидрауличен притисок од контролниот вентил за масло (OCV) |
| Контролен вентил за масло | Контролиран со електричен сигнал од PCM. Ги префрлува каналите на хидрауличкото масло на активирачот за променливо време на вентилот |
| Сензор за позиција на коленестото вратило | Испраќа сигнал за брзина на моторот до PCM |
| Сензор за позиција на брегасто вратило | Обезбедува сигнал за идентификација на цилиндарот до PCM |
| PCM блок | Го контролира контролниот вентил за масло (OCV) за да обезбеди оптимално време на вентилот за отворање или затворање во согласност со работните услови на моторот |
Моторот се подмачкува со пумпа за масло, која се поставува на крајот од картерот. Снабдувањето со масло се јавува преку каналите, како и дупките што водат течност до лежиштата на коленестото вратило. Така, самото масло доаѓа до брегаста осовина и во цилиндрите. Снабдувањето со гориво се врши со користење на добро функционална електронска автоматизација, која не треба да се сервисира.
Препорачано масло за употреба:
- API класа SJ ACBA A1 или A3 со вискозитет 52-30;
- API класа SL ILSAC GF-3 со вискозност од 5W-20;
- Оценки API SG, SH, SJ, SL ILSAC GF-2, GF-3 со вискозитет 40, 30, 20, 20W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 20W-40, 15W-40, 20W -50, 15W-50, 5W-20, 5W-30.
Модификација L3-VDT
Моторот е четирицилиндричен со 16 вентили со зафатнина од 2,3 литри и две брегасти вратила над главата. Опремен со турбо мотор, во кој директно се вбризгува гориво. Единицата е опремена со воздушен интеркулер, палење со помош на калем на свеќа, како и турбина од типот Warner-Hitachi K04. Моторот има 263 КС. и 380 вртежен момент при 5500 вртежи во минута. Максималната брзина на моторот што нема да им наштети на неговите компоненти е 6700 вртежи во минута. За да го вклучите моторот, потребен ви е бензин од типот 98.
Осврти на клиенти
Сергеј Владимирович, 31 година, мотор Mazda CX-7, L3-VDT: купи нов автомобил во 2008 година. Задоволен сум од моторот, покажува одлични резултати во возењето. Патувањето е лесно и опуштено. Единствениот недостаток е високата потрошувачка на гориво.
Антон Дмитриевич, 37 години, Mazda Antenza, 2-литарски L3: моторот на автомобилот е доволен за да се извлече максимумот од патувањето. Моќта се распределува рамномерно низ целиот опсег на вртежи. Болидот има добри перформанси и на патеката и при претекнување.
