Мотори Mazda PY – АвтоТачки

содржина

Историја на моторот PY
Технички параметри на енергетските единици на Mazda PY
Перформанси на моторите на Mazda PY
Возила со мотори на Mazda PY

Развојот на нови PY мотори беше спроведен првенствено за да се исполнат еколошките стандарди EURO 6, а подобрувањето на техничките карактеристики веќе беше секундарна цел на програмерите.

Историја на моторот PY

Оваа статија ќе се фокусира на новите мотори во линијата Mazda - SKYACTIV, кои вклучуваат PY-VPS, PY-RPS и PY-VPR енергетски единици. Овие мотори се базираат на старата верзија на дволитарскиот мотор MZR. Сепак, новите модели не се само префинетост на претходните верзии на моторот, туку воведување на нови принципи на работа.

За повикување! Јапонските производители на автомобили отсекогаш ја отфрлале идеологијата на тубуларни мотори со мал волумен, за разлика од нивните европски колеги. Ова беше објаснето со фактот дека турбо полнењето значително го намалува ресурсот на моторите и ја зголемува потрошувачката на гориво!

Најглобалната промена кај моторите од серијата PY е зголемениот однос на компресија - 13, додека кај конвенционалните мотори просечната вредност е 10 единици.

Важно! Според програмерите, овие мотори се супериорни во однос на нивните претходни верзии во однос на ефикасноста (30% помала потрошувачка на гориво) и имаат зголемен вртежен момент (15%)!

Вреди да се напомене дека зголемената вредност на односот на компресија може негативно да влијае на животниот век на моторот. Навистина, при такви вредности, се формира детонација, што негативно влијае на групата на клипови. За да го отстрани овој недостаток, Mazda направи огромна работа. Прво, обликот на клипот е променет - сега личи на трапез. Во неговиот центар се појави вдлабнатина, која служи за формирање на еднообразно палење на смесата во близина на свеќичката. Мотори на Mazda PY

Меѓутоа, со менување само на обликот на клипот, невозможно е да се постигне целосна елиминација на детонацијата. Затоа, програмерите одлучија да изградат специјални јонски сензори (на долната фотографија) во калеми за палење. Со нивна помош, моторот може секогаш да работи на работ на детонација, притоа постигнувајќи целосно согорување на мешавината на горивото. Принципот на овој систем е дека јонскиот сензор ги следи тековните флуктуации во јазот на свеќичките. Кога гори мешавината на горивото, се појавуваат јони, формирајќи проводен медиум. Сензорот пренесува импулси на електродите на свеќичките, по што ги мери. Во случај да има отстапувања, тој испраќа сигнал до електронската контролна единица за да го поправи палењето. Мотори на Mazda PY

За борба против детонацијата, програмерите воведоа и фазни менувачи. На раните верзии на некои мотори, тие порано беа, иако механички (хидраулични). Електричните единици на Mazda PY беа опремени со електронски. Издувниот колектор, исто така, претрпе промени, кои почнаа да вршат полесно отстранување на издувните гасови.

Куќиштето на блокот на цилиндрите изгуби значителна тежина (бидејќи е направено од алуминиум) и сега се состои од два дела.

Технички параметри на енергетските единици на Mazda PY

За удобно перцепција на информациите, карактеристиките на овие мотори се претставени во следната табела:

Индекс на моторот	PY-VPS	PY-RPS	PY-VPR
Волумен, cm 3	2488	2488	2488
Моќ, КС	184 - 194	188 - 190	188
Вртежен момент, N * m	257	252	250
Потрошувачка на гориво, л / 100 км	6.8 - 7.4	9.8	6.3
ICE тип	Бензин, линиски 4-цилиндричен, 16-вентил, вбризгување	Бензин, линиски 4-цилиндричен, 16-вентил, директно вбризгување гориво, DOHC	Бензин, линиски 4-цилиндричен, 16-вентил, директно вбризгување гориво, DOHC
Емисија на СО2 во g / km	148 - 174	157 - 163	145
Дијаметар на цилиндар, мм	89	89	89
Сооднос на компресија	13	13	13
Клипен удар, мм	100	100	100

Перформанси на моторите на Mazda PY

Поради фактот што оваа линија на мотори е високо технолошка, квалитетот на употребеното гориво треба да се сфати многу сериозно. Се препорачува да се наполни бензин со октански број од најмалку 95, во спротивно одржливоста на моторот ќе се намали неколку пати.

За повикување! Колку е поголем октанскиот број на бензинот, толку е помала веројатноста да се детонира!

Друга важна нијанса е квалитетот на моторното масло. Поради високиот сооднос на компресија, работната температура, притисокот и оптоварувањето на сите механизми се зголемуваат, па затоа е неопходно да се полни само висококвалитетно масло. Препорачана вискозност од 0W-20 до 5W-30. Треба да се замени на секои 7500 - 10000 км. трчај.

Треба да ги замените и свеќичките навремено (по 20000 - 30000 km), бидејќи тоа директно влијае на квалитетот на мешавината на горивото и на нивото на ефикасност на автомобилот во целина.

Генерално, оваа линија на атмосферски бензински мотори нема сериозни проблеми во работењето. Сопствениците забележуваат само зголемен шум при загревање и прекумерни вибрации.

Ресурсот на моторите на Mazda PY, според производителите, е 300000 км. Но, ова е предмет на навремено одржување со користење на висококвалитетни потрошни материјали. Вреди да се напомене дека овие мотори, поради нивната модерност, спаѓаат во оние кои не се поправаат, односно во случај на повеќе или помалку сериозни дефекти се заменува целиот агрегат со сите механизми.