Мотори на Mazda F8

Моторите на Mazda F8 се дел од фамилијата F, кои се линиски четириклипни мотори. Серијата се карактеризира и со погон на ремен (SOHC и DOHC) и блок од железни цилиндри.

Претходникот на F8 е серијата F6. Се појави во 1983 година. Моторите се користеа во Mazda B1600 и Mazda Capella/626.

Моторот со 8 вентили произведе 73 коњски сили. Моторот F8 беше произведен во неколку конфигурации, вклучувајќи 12 вентили. Ова го издвојува од неговиот претходник. Карбураторската верзија на F8 беше составена со 8 вентили.

Технические характеристики

Моторот	Том, кубика	Моќ, h.p.	Макс. моќност, КС (kW)/при вртежи во минута	Гориво/потрошувачка, l/100 km	Макс. вртежен момент, N/m/при вртежи во минута
F8	1789	82-115	115 (85) / 6000 година 82 (60) / 5500 година 90 (66) / 5000 година 95 (70) / 5250 година 97 (71) / 5500 година	АИ-92, АИ-95/4.9-11.1	133 (14) / 2500 година 135 (14) / 2500 година 143 (15) / 4500 година 157 (16) / 5000 година
F8-E	1789	90	90 (66) / 5000 година	АИ-92, АИ-95/9.8-11.1	135 (14) / 2500 година
F8-DE	1789	115	115 (85) / 6000 година	АИ-92, АИ-95/4.9-5.2	157 (16) / 5000 година

Бројот на моторот се наоѓа на раскрсницата на главата и блокот поблиску до десната страна. Локацијата е прикажана на сликата со црвена стрелка.

Одржливост, сигурност, карактеристики

Моторот F8 е неверојатно едноставен. Ниско оптоварени и смирени во однесувањето. Уредот не е подложен на прегревање. Фреквенцијата на дефекти е мала. Со натоварена кабина, го движи возилото речиси самоуверено како празен автомобил. Непретенциозноста во однос на изборот на бензин е неверојатна. За да може моторот со внатрешно согорување да работи, доволно е да имате на располагање бензин: АИ-80, АИ-92, АИ-95. Пожелно е, се разбира, да се пополни АИ-92 и да не се експериментира со сигурност.

Потрошувачката на моторот, на пример, на миниванот Mazda Bongo е едноставно одлична. Троши од 10 литри на 100 км патека или 12-15 литри во град. Покрај тоа, ако сакате, можно е да се инсталира опрема за гас на автомобил, но за таков трошок, ова нема многу смисла.

Автоматскиот менувач на Mazda Bongo не изненадува со своето однесување. Реакцијата на механизмот е малку бавна, но во исто време и предвидлива. Во некои случаи, менувањето на течноста за менувачот помага да се направи менувачот помек. И покрај фактот што упатството наведува дека тоа не е потребно.

Mazda F8 добро влече при мали брзини до брзина од 50-60 km/h. Динамизмот значително опаѓа на 100-110 km/h. Теоретски способен да забрзува до 150 km/h, но тоа повеќе не е потребно. Нема потреба да се докажува нешто, на пример, на Mazda Bongo. Автомобилот е создаден за превоз на стоки и патници, а не за трки. Во исто време, совршено се справува со карго и патнички транспорт.

Уредот е неверојатно сигурен. Се менуваат само потрошен материјал. Има многу производители на второто, бидејќи многу слични делови беа произведени за Porter, Mitsubu, Nissan. Доколку е потребно, се купува аналог на потрошен материјал од автоклони. Резервните делови се достапни во однос на цената.

Ремонтот на моторот не се разликува од сличните процедури за другите автомобили. Блокот е досаден (за 0,5). После тоа, вратилото се меле (за 0,25). Во следната фаза, може да се појави мала непријатност - недостаток на продажба на лежишта за поврзување на шипки и клипни прстени. За среќа, резервните делови може да се земат од Mitsubishi 1Y, 2Y, 3Y, 3S, од Toyota 4G64B или други аналози.

На што се инсталираа автомобилите

модели на автомобили	Моторот	Години на ослободување
Бонго (камион)	F8	1999-сега
Бонго (минибус)	F8	1999-сега
Капела (стационарен вагон)	F8	1994-96 1992-94 1987-94 1987-92
Капела (купе)	F8	1987-94
Капела (седан)	F8	1987-94
Личност (седан)	F8	1988-91
Бонго (минибус)	F8-E	1999-сега
Капела (стационарен вагон)	F8-DE	1996-97
Eunos 300 (седан)	F8-DE	1989-92

Договорен мотор

Mazda F8 без гаранција и додатоци чини од 30 илјади рубли. Договорен мотор без приклучоци навистина може да се најде по цена од 35 илјади рубли. Енергетската единица, донесена од Јапонија, со гаранција од 14 до 60 дена, чини од 40 илјади рубли. Во исто време, одличната состојба е загарантирана, нема додатоци и менувач.

Најскапата опција е цената од 50 илјади рубли. Во овој случај, покрај моторот, обезбедени се и приклучоци, вклучително и стартер. Ваквите мотори со внатрешно согорување се испорачуваат од Јапонија и немаат работа во Руската Федерација. Ги имаме сите потребни документи и што е најважно - гаранција.

Испораката во сите случаи се врши во Русија без никакви проблеми. Плаќањето е исто така во сите случаи понудено во безготовинска верзија или во готово, како и со трансфер на банкарска картичка (почесто Сбербанк). Доколку е потребно, се склучува договор за продажба.

Масло

Традиционално, за сите години на производство, најсоодветното масло со вискозност од 5w40. Погоден за употреба цела сезона.