Мотори на Kia Soul

Историјата на моделот Kia Soul датира од пред 10 години - во 2008 година. Тогаш познатиот корејски производител на автомобили претстави нов автомобил на саемот за автомобили во Париз. Продажбата на автомобилот во европските земји, како и во Руската Федерација и ЗНД започна во 2009 година.

По многу краток временски период, автомобилот успеа да ги освои срцата на многу возачи, бидејќи Soul стана првиот „не како другите“ автомобили. Веќе во првата година на производство, овој модел доби две награди:

• како најдобро иновативно и дизајнерско решение во автомобилската индустрија;
• како еден од најдобрите безбедни младински автомобили.

Овој модел ужива успех ширум светот, има неколку објаснувања за ова:

• оптимален сооднос цена-квалитет;
• високо ниво на безбедност на автомобилот (според EuroNCAP);
• добра способност за крос-кантри поради ниските настрешници и високиот клиренс;
• мали димензии во комбинација со пространа внатрешност;
• нестандарден изглед;
• можноста за таканаречено прилагодување на изгледот - избор на индивидуално боење на елементите на каросеријата, избор на големини на бандажи.

Еден од интересните факти на Kia Soul е тоа што не може да се припише на ниту една класа на автомобили. Некој го упатува овој модел на кросовери, некој на караван или хечбек, додека други веруваат дека Soul е мини-SUV. Исто така, нема специфично позиционирање по сегменти, иако многу експерти го рангираат Soul во сегментите „J“ и „B“. Не постои единствено мислење за ова прашање.

Можеби ова стана и една од причините за популарноста на моделот, бидејќи не се случува толку често на пазарот да се појавува модел со „храбар“ дизајн без да припаѓа на одредена класа. Згора на тоа, дрскоста овде повеќе се однесува на дизајнерскиот пристап, а не на бизарните форми на самиот автомобил. Малку е веројатно дека истите педантни и конзервативни германски производители на автомобили би се осмелиле да донесат таква одлука. Корејците решија да искористат шанса и не пропаднаа, еден од доказите за тоа е долгиот престој на овој модел на транспортерот на Kia (дури 10 години).

Најблиски конкуренти на Kia Soul се следните модели на автомобили: Ford Fusion, Skoda Yeti, Nissan Note, Nissan Juke, Suzuki SX4, Citroen C3, Mitsubishi ASX, Honda Jazz. Секој од овие модели има сличности со Soul, но Soul нема директен конкурент. Некои се слични само на каросеријата, додека имаат тесен ентериер, други се кросовери кои се во сосема поинаков опсег на цени. Така, Soul сè уште е еден од најоригиналните автомобили на нашето време.

Карактеристики на автомобилот

Моделот Kia Soul е базиран на платформата Hyundai i20, која е распоред со погон на предните тркала со попречен мотор. Еден од „чиповите“ на моделот се малите надворешни димензии и пространата внатрешност, особено задниот тросед, кој дури може да се натпреварува со различни премиум седани или големи кросовери во однос на димензиите.

Точно, поради удобноста и пространата внатрешност, багажникот мораше да се исцеди, тука е прилично мал, вкупно - 222 литри. Ако ги преклопите задните седишта, тогаш волуменот на багажниот простор ќе биде 700 литри. Во случај да треба да транспортирате нешто големо, ова треба да биде повеќе од доволно.

Сепак, креаторите на моделот не се потрудиле да обрнат многу внимание на багажниот простор, бидејќи автомобилот е позициониран како „младост“. Навистина, таквото позиционирање е порелевантно за Европа и САД, но во Руската Федерација, многу возачи се заљубија во овој модел токму поради високиот клиренс и малите настрешници, што ви овозможува самоуверено да се качувате на рабниците, да лизгате и да ги надминете различните “ грубости“ без страв од гребење на браникот или притискање на праговите.

Но, сè не е толку едноставно овде, и, и покрај добрата геометриска способност за крос-кантри, возењето преку дупки и совладувањето на парапети може да заврши многу тажно. Поентата овде е што картерот на моторот речиси не е заштитен со ништо, а е покриен со обичен гумен багажник. Сето ова е полн со деформација на картерот и тажни последици за моторот. Нема заштита на картерот на моделите произведени пред 2012 година, подоцнежните модели не страдаат од оваа болест.

Дизел мотор на Kia Soul

Со моторите, сè не е толку едноставно на прв поглед, особено ако ги земеме предвид верзиите на автомобили со дизел единици. Kia Soul доставен до Руската Федерација и ЗНД беа опремени со дизел мотори до објавувањето на рестилизираните модели од втората генерација.

Дизел моторите на Souls се покажаа како многу добри и им служеа на сопствениците долго време (до 200 км при користење на висококвалитетно гориво), но, за жал, овие мотори воопшто не блескаа со одржување. И не секоја услуга презеде поправка на дизел мотори, и покрај едноставноста на нивниот дизајн. Сепак, тука има мува во маста, која се состои во „несмасно“ домашно склопување со непочитување на потребните толеранции и стандарди, што директно влијае на животниот век на моторот. Точно исто како разреденото дизел гориво, кое е претставено во изобилство на повеќето бензински пумпи во Руската Федерација и ЗНД. Сето ова, се разбира, во голема мера влијае на животниот век на моторот.

Дизел моторот на Kia Soul беше инсталиран еден - атмосферски четирицилиндричен, со волумен од 1.6 литри со 4 вентили по цилиндар. Означување на моторот - D4FB. Овој мотор немаше голема моќност - само 128 КС, да не кажам дека е доволно, особено за автомобил ориентиран кон „младоста“, но за повеќето обични задачи овој мотор беше повеќе од доволен. Особено ако споредите дизел мотор со неговиот бензински колега со ист волумен и моќност, кои се движат од 124 до 132 коњски сили во првите две генерации автомобили (рестајлирањето на 2 генерации не се зема предвид).

Ако зборуваме за сигурноста на единицата за дизел, тогаш сè не е толку лошо овде - блокот на цилиндрите е направен од алуминиумска легура со облоги од леано железо втиснати во него. Во долниот дел на самиот блок има кревети од главни лежишта, кои, за жал, не се заменливи и се излеани заедно со блокот во фазата на неговото создавање.

И ако коленестото вратило на моторот D4FB, инсталирано во блокот, може да „излезе“ од пропишаниот работен век, а ракавите од леано железо ќе издржат многу малтретирање, тогаш остатокот од елементите нема.

На овој мотор, многу е важно да се следи температурата на течноста за ладење и состојбата на заптивката на главата на цилиндерот, навремено да се проверува затегнатоста на ланецот и да се користи само висококвалитетно гориво.

Исто така, многу е важно да се следи состојбата на системот за гориво - ова е многу важно кога возите на домашно дизел гориво.

Позитивните квалитети на дизел единиците на Kia Soul го вклучуваат следново:

• економичност поради мала потрошувачка на гориво;
• висок потисок на моторот при ниски вртежи, што е добро за возење на натоварен автомобил;
• „рамна полица“ на вртежен момент, почнувајќи од 1000 и завршувајќи со 4500-5000 вртежи во минута.

Другите карактеристики на Kia Soul со дизел единици го вклучуваат следново:

• опремување на автомобилот само со автоматски менувач (!), со исклучок на само автомобили со пред-стајлинг од првата генерација;
• покрај бучавата на самиот мотор, сопствениците постојано забележуваат дека друг извор на бучава во автомобилот е синџирот на тајминг, кој треба внимателно да се следи (обично бучавата од ланецот се јавува на патеки над 80 km поради неговото истегнување или лошото работење на затегнувачот) ;
• дизел моторот не е најдобар во смисла на одржување, покрај тоа, трошоците за поправка на дизел мотор се многу повисоки, за разлика од неговите колеги на бензин.

Дизел моторите на Kia Soul беа опремени со следниве видови менувачи:

• Kia Soul, 1-ва генерација, дотерување: 5-брзински мануелен менувач;
• Kia Soul, 1-ва генерација, дотерување: 4-брзински автоматски менувач (тип на конвертор на вртежен момент);
• Kia Soul, 1-ва генерација, рестилирање: 6-брзински автоматски менувач (тип на конвертор на вртежен момент);
• Kia Soul, 2-ра генерација, дотерување: 6-брзински автоматски менувач (тип на конвертор на вртежен момент).

Рестилизираните генерации на Kia Soul 2 за испорака во Руската Федерација и ЗНД не беа опремени со дизел мотори.

Бензински мотори на Kia Soul

Со бензинските ICE на Souls, сè е полесно отколку со дизелите. Ова се должи на фактот дека Souls од сите генерации, со исклучок на втората (рестилизирана), беа опремени со само еден мотор - G4FC. Да, упатените и испитувачки читатели може да забележат и со право да ни кажат дека не сме во право. На крајот на краиштата, моделите на втората генерација Soul почнаа да се опремени со мотори G4FD. Така е, но, за жал, не треба слепо да им верувате на продавачите на компанијата, кои ласкаво известуваат за „нови“ мотори, бидејќи G4FD во суштина е истиот стар G4FC, само со мали мали промени. Ништо не се промени на глобално ниво во овој мотор. Индексот „D“ во името на моторот го замени „C“ и го означи само префинетоста на енергетските единици до построги еколошки стандарди.

Самите мотори G4FC / G4FD се во суштина застарена технологија што корејскиот производител на автомобили ја позајми од Mitsubishi и малку ја „финализираше“. Точно, овие подобрувања не можат да се наречат позитивни, бидејќи во потрага по моќ и ниска цена на производство, важните моторни компоненти стануваат помалку сигурни. Како и да е, со внимателно работење, чести промени на маслото (на секои 5-7 илјади) и други потрошни материјали, овие мотори лесно можат да „изгаснат“ околу 150 - 000 км. Сепак, не сите автомобили опремени со овие мотори се управуваат во поволни услови.

Фактот дека блокот на цилиндрите на овие мотори е направен од алуминиум додава гориво на огнот, што го прави моторот со внатрешно согорување практично непоправлив. Во земјите на Руската Федерација и ЗНД, на овие мотори одамна им се пристапуваше и научија како правилно да ги поправаат, но дали играта вреди за свеќата?

Зарем не е толку лесно да се најде квалитетен сервис за автомобили со квалификувани занаетчии? Затоа, повеќето сопственици на автомобили Kia Soul, соочени со дефект на моторот, претпочитаат да купат договорна единица без да се оптоваруваат со прашања за „исправноста“ на поправката.

Моторот G4FC / G4FD е линиски четирицилиндричен блок изработен од алуминиумска легура. Волуменот на единицата е 1.6 литри, бројот на вентили е 16, моќноста на моторите инсталирани на Kia Soul варира од 124 до 132 КС. Системот за напојување е инјектор.

Во зависност од моделот, можете да најдете автомобил со електронски контролирано дистрибуирано вбризгување (верзија 124 КС) и директно вбризгување (верзија од 132 КС).

Првиот систем, по правило, е инсталиран на повеќе „сиромашни“ конфигурации, вториот - на поопремени.

Карактеристиките на овие мотори го вклучуваат следново:

• механизам на синџирот на тајминг со сите последици - прекумерна бучава од моторот, истегнување на ланецот;
• чести истекувања на масло од под заптивките;
• нестабилно празен òд - потребно е често подесување на системот за гориво (чистење млазници, користење висококвалитетно гориво, менување филтри);
• потребата од прилагодување на вентилите на секои 20 - 000 km;
• треба да ја следите состојбата на катализаторите во издувниот систем;
• неприфатливо е да се прегрее моторот, многу е важно да се следи температурата на течноста за ладење.

Инаку, моторот нема други очигледни недостатоци, G4FC / G4FD е едноставен и може да се одржува (во случај единицата да не се прегрее).

Исто така, на рестилизираните модели на Kia Soul од втората генерација, се појавија нови мотори:

• атмосферски мотор со внатрешно согорување со волумен од 2.0 литри, 150 КС, опремен со 6-брзински автоматски конвертор на вртежен момент;
• 1.6-литарски турбо мотор со внатрешно согорување, 200 КС, опремен со 7-брзински роботски менувач.

Заклучок

На прашањето „Со кој мотор да се земе Kia Soul? не може да се одговори недвосмислено. Ајде повторно да го разгледаме горенаведеното и да се обидеме да ги структурираме информациите во врска со изборот на мотор за Kia Soul. Значи, не е залудно што напишавме многу за дизел мотори, тие се покажаа како повеќе или помалку успешни на Souls. Тие не можат да се наречат „за еднократна употреба“, имаат помалку типични рани од автомобилите со бензински мотори. Сепак, и покрај овие предности, дизел моторите се поскапи за работа и бараат често одржување, а неопходно е да се користат само висококвалитетни и оригинални резервни делови и горива и мазива.

Друга главоболка за сопственикот на Soul со дизел мотор е тоа што во случај на сериозен дефект ќе мора да барате квалитетна услуга, а не секој сервис за автомобили ќе преземе обврска да поправа дизел мотор. Значи, во однос на поправката, дизел моторот е очигледно поскап, но со секојдневно возење има повеќе предности, меѓу кои е ефикасноста, доверливоста и многу озлогласеното „влечење од дното“.

Бензинските мотори се малку понезаситни, имаат повеќе рани и многу се плашат од прегревање, што често може да се случи при возење во густ сообраќаен метеж, особено во топло време.

Меѓутоа, во случај на сериозен дефект на моторот, поправката или замената со договорна единица ќе биде поевтина отколку на автомобил со дизел мотор. Исто така, има уште неколку предности во корист на „бензинот“, имено, ликвидноста на секундарниот пазар и можноста да се избере автомобил од речиси секоја конфигурација со потребниот тип на менувач - автоматски или механички.

Нема да ги допреме „свежите“ модели со нови мотори, но логично може да се претпостави дека атмосферскиот дволитарски мотор со класичен конвертор на вртежен момент ќе најде голема популарност кај апологетите за сигурни автомобили. Но, единицата од 1.6 литри, отечена со турбина, веројатно нема да ги задоволи потенцијалните купувачи со сигурноста, особено во комбинација со роботски менувач. Сепак, нема недвосмислено мислење за ова прашање, и практично нема статистички податоци, па рано е да се извлечат какви било заклучоци за нови мотори.