Мотори на Kia Sorento

Во времето на неговото претставување, Kia Sorento беше најголемиот автомобил во гамата на марката. Само во 2008 година оваа титула беше пренесена на Мохаве.

Kia Sorento брзо се здоби со популарност поради неговиот атрактивен однос цена/квалитет, добра опрема и искрен погон на сите тркала.

Мотори на Соренто од I генерација

Првата генерација на Kia Sorento ја виде светлината во 2002 година. SUV има структура на рамка, таа беше напуштена во следната каросерија. Постојат два вида на погон на сите тркала. Првиот е класичен со скратено работно време со тврдо жичен преден дел.

Вториот е автоматскиот систем TOD, кој препознава кога е неопходно да се пренесе вртежниот момент на предните тркала. За Sorento беа понудени три типа на погонски единици: бензински „четири“, турбодизел и водечки V6.

G4JS

Дизајнот на јапонскиот 4G4 од Mitsubishi беше земен како основа за моторот G64JS. Корејците ја избраа најтехнолошката модификација на овој мотор со блок-глава со 16 вентили со двојно брегаста осовина. Самиот блок е леано железо.

Системот за тајминг користи ремен. Кога ќе се скршат, вентилите се среќаваат со клиповите и се наведнуваат. Моторот е опремен со хидраулични компензатори, кои самостојно ги регулираат термичките празнини на вентилите. Во системот за палење има две калеми, од кои секоја дава искра на два цилиндри.

Моторот G4JS е доста сигурен и снаодлив. Лесно оди 300 илјади км. Можно е и ремонт со здодевни цилиндри.

Моторот	D4JS
Тип	Бензин, атмосферски
Волумен	2351 cm³
Дијаметар на цилиндар	86,5 mm
Клипен мозочен удар	100 mm
Сооднос на компресија	10
Вртежен момент	192 Nm при 2500 вртежи во минута
Моќ	139 ч.
Оверклокување	13,4 s
Максимална брзина	168 км / ч
Просечна потрошувачка	11,7 l

G6CU

3,5-литарскиот шестцилиндричен V-мотор припаѓа на серијата Sigma. Станува збор за копија на моторот на Mitsubishi кој бил инсталиран на Pajero. Блокот е изработен од леано железо, неговите глави се алуминиумски со систем со двојна брегаста осовина DOHC и четири вентили по цилиндар. Постојат хидраулични подигачи кои го олеснуваат рачното прилагодување на вентилот. Всисниот колектор е алуминиум со систем на дистрибуирано вбризгување.

Доверливоста на овој мотор е доведена во прашање. Некои од нив не живееле до 100 илјади километри. Честа неисправност е абењето на облогите на коленестото вратило. Може да се препознае со чукање на моторот при ладно палење. Ако штетата е силна, тогаш нема да исчезне дури и по загревањето.

Многу делови се заменливи со моторот Mitsubishi 6G74, како што се коленесто вратило, облоги, клипни прстени итн. Тие се со повисок квалитет, па затоа е подобро да ги користите доколку планирате голем ремонт.

Моторот	D4JS
Тип	Бензин, атмосферски
Волумен	2351 cm³
Дијаметар на цилиндар	86,5 mm
Клипен мозочен удар	100 mm
Сооднос на компресија	10
Вртежен момент	192 Nm при 2500 вртежи во минута
Моќ	139 ч.
Оверклокување	13,4 s
Максимална брзина	168 км / ч
Просечна потрошувачка	11,7 l

G6DB

По рестилизирањето во 2006 година, G6DB го замени моторот G6CU. Покрај намалениот волумен на 3,3 литри, има и многу други разлики. Блокот е алуминиумски. Механизмот за тајминг сега користи синџир. Хидрауличните кревачи се отстранети, вентилите бараат рачно прилагодување. Но, имаше фазни менувачи на доводните вратила.

Односот на компресија беше малку зголемен, а моторот бара 95-ти бензин. На крајот, моќта се зголеми за повеќе од 50 коњски сили. Корејците успеаја да го подигнат нивото на доверливост. Нема посебни поплаки за моторот 3,3. Дефектите главно се поврзани со природното абење поблиску до 300 km.

Моторот	G6DB
Тип	Бензин, атмосферски
Волумен	3342 cm³
Дијаметар на цилиндар	92 mm
Клипен мозочен удар	83,8 mm
Сооднос на компресија	10.4
Вртежен момент	307 Nm при 4500 вртежи во минута
Моќ	248 ч.
Оверклокување	9,2 s
Максимална брзина	190 км / ч
Просечна потрошувачка	10,8 l

D4CB

Турбодизелот со четири цилиндричен агрегат Sorento го носи индексот D4CB. Моторниот блок е леано железо, главата е алуминиумска со две брегасти вратила и 4 вентили по цилиндар. Тајминг возење на три синџири. Првите верзии на моторот беа опремени со конвенционална турбина, а потоа производителот се префрли на турбополнач со променлива геометрија, што даде зголемување од 30 коњски сили. На автомобилите пред да се рестартира, се користеше системот за гориво Bosch, по 2006 година - Делфи.

Дизел моторот е прилично каприциозен. Опремата за гориво бара квалитетот на дизел горивото. При абење, чиповите се формираат во пумпата за гориво под висок притисок, која влегува во млазниците. Бакарни подлошки под млазниците изгоруваат, свеќите се лепат.

Моторот	D4CB (рестилирање)
Тип	Дизел, турбонатполнет
Волумен	2497 cm³
Дијаметар на цилиндар	91 mm
Клипен мозочен удар	96 mm
Сооднос на компресија	17.6
Вртежен момент	343 (392) Nm при 1850 (2000) вртежи во минута
Моќ	140 (170) КС
Оверклокување	14,6 (12,4) с
Максимална брзина	170 (180) км / ч
Просечна потрошувачка	8,7 (8,6) Л.

Мотори од генерација на Sorento II

Прилично ажуриран Соренто беше претставен во 2009 година. Сега автомобилот стана попријателски на патот, откако ја смени рамката во носечко тело. Зголемувањето на неговата ригидност и употребата на висококвалитетен метал овозможи да се постигнат максималните 5 ѕвезди во безбедносната оцена на EuroNCAP. Соренто за Русија се склопува во фабрика во Калининград. Кросоверот е популарен, во врска со ова, неговото производство продолжува до ден-денес.

G4KE

Резултатот од програмата за обединување на производителите на автомобили за да се создаде заеднички мотор беше единицата G4KE. Тоа е целосна копија на јапонскиот 4B12 од Mitsubishi. Истиот мотор го инсталираат Французите на кросовери Citroen C-crosser, Peugeot 4007.

Моторот G4KE припаѓа на серијата Theta II и е верзија на G4KD со зафатнина зголемена на 2,4 литри. За да го направите ова, дизајнерите инсталираа друго коленесто вратило, благодарение на што ударот на клипот се зголеми од 86 на 97 mm. Дијаметарот на цилиндерот исто така пораснал: 88 mm наспроти 86. Блокот и главата на цилиндерот се алуминиумски. Моторот е опремен со две брегасти вратила со CVVT фазни менувачи на секоја. Хидраулични компензатори не се обезбедени, вентилите треба рачно да се прилагодат. Ланецот за тајминг не бара одржување и е дизајниран за целиот век на траење на моторот.

Главните проблеми на единицата се сосема исти како дволитарскиот G4KD. При ладно палење, моторот е многу бучен. Звучи како стар дизел. Кога моторот ќе достигне работна температура, тој исчезнува. Во опсег од 1000-1200 вртежи во минута, се јавуваат силни вибрации. Проблемот се свеќите. Зборувачката бучава е уште една вообичаена поплака. Се создава со инјектори за гориво. Тоа е само карактеристика на нивната работа.

Моторот	G4KE
Тип	Бензин, атмосферски
Волумен	2359 cm³
Дијаметар на цилиндар	88 mm
Клипен мозочен удар	97 mm
Сооднос на компресија	10.5
Вртежен момент	226 Nm при 3750 вртежи во минута
Моќ	175 ч.
Оверклокување	11,1 s
Максимална брзина	190 км / ч
Просечна потрошувачка	8,7 l

D4HB

Новата серија на дизел единици Hyundai R беше претставена во 2009 година. Вклучува два мотори: волумен од 2 и 2,2 литри. Последниот е инсталиран на Kia Sorento. Ова е четирицилиндричен линиски мотор со блок од леано железо и алуминиумска глава на цилиндрите. Има 4 вентили по цилиндар. Системот за гориво од третата генерација на Bosch со пиезоелектрични инјектори работи на притисок од 1800 бари. Суперполнењето се врши со турбина со променлива геометрија e-VGT.

За да се намалат вибрациите, дизајнерите воведоа вратило за рамнотежа. Хидрауличните кревачи автоматски ги прилагодуваат празнините на вентилите. Дизелот ги исполнува стандардите Еуро-5. За да го направите ова, во системот за издувни гасови се инсталирани филтер за дизел честички и високо ефикасен EGR.

Производителот тврди дека ресурсот на единицата е 250 км. Како и секој друг мотор, D000HB има слабости. Со динамично возење, моторот има тенденција да троши масло до 4 ml на 500 km. Современата опрема за гориво бара многу за квалитетот на горивото. Поправките се вршат само во специјализирани сервиси и цените за резервните делови се доста високи. Затоа, препорачливо е да се наполни гориво само на докажани бензински пумпи. Од неквалитетно масло или ретка замена, затегнувачот на ланецот на тајминг откажува, по што почнува да чука.

Моторот	D4HB
Тип	Дизел, турбонатполнет
Волумен	2199 cm³
Дијаметар на цилиндар	85,4 mm
Клипен мозочен удар	96 mm
Сооднос на компресија	16
Вртежен момент	436 Nm при 1800 вртежи во минута
Моќ	197 (170) КС
Оверклокување	10 s
Максимална брзина	190 км / ч
Просечна потрошувачка	7,4 l

Соренто мотори од трета генерација

Третата генерација на Kia Sorento беше претставена во 2015 година. Новиот автомобил доби сосема поинаков дизајн кој ги задоволува современите корпоративни стандарди на марката. Само во Русија кросоверот се нарекува Sorento Prime. Ова се должи на фактот што Kia одлучи да го продаде новиот модел истовремено со втората генерација на Sorento.

Новиот кросовер ги позајми електраните од својот претходник. Палетата на бензински мотори вклучува 4-литарски четирицилиндричен аспириран G2,4KE и 3,3-литарски V-облик шестцилиндричен агрегат. Има само еден дизел мотор. Ова е веќе добро познатиот 2,2-литарски D4HB од серијата R. Единствениот нов мотор беше додаден по рестилизирањето. Тие станаа шестцилиндричен G6DC.

G6DC

Современите Hyundai-Kia V6 мотори припаѓаат на линијата Lambda II. Претставниците на оваа серија, кои го вклучуваат G6DC, имаат алуминиумски блок и глава на цилиндерот. Моторот е опремен со посебни брегасти вратила за влез-издув и четири цилиндрични вентили (DOHC). Се применува системот Dual-CVVT со фазни менувачи на секое вратило. Има синџир во погонот на тајмингот, нема хидраулични подигачи. Неопходно е рачно да се прилагодат празнините на вентилите на секои 90 илјади км.

Моторот G6DC дебитираше на Kia Sorento во 2011 година. Во споредба со неговиот претходник, G6DB, новиот мотор има малку подолг удар на клипот. Благодарение на ова, капацитетот на моторот се зголеми на 3,5 литри. Неговата моќ на различни рани се движи од 276 до 286 коњи. За Русија повратот беше вештачки намален на 249 сили со цел да се намали даночниот коефициент.

Некои G6DC мотори страдаат од лепење на прстенот на клипот. Поради ова, маслото влегува во комората за согорување, што резултира со наслаги на јаглерод. Неопходно е да се следи нивото на подмачкување. Ако падне премногу ниско, постои можност да ги завртите облогите на коленестото вратило.

Моторот	G6DS
Тип	Бензин, атмосферски
Волумен	3470 cm³
Дијаметар на цилиндар	92 mm
Клипен мозочен удар	87 mm
Сооднос на компресија	10.6
Вртежен момент	336 Nm при 5000 вртежи во минута
Моќ	249 ч.
Оверклокување	7,8 s
Максимална брзина	210 км / ч
Просечна потрошувачка	10,4 l

Мотори на Kia Sorento

Соренто И	Соренто II	Соренто III
Мотори	2.4	2.4	2.4
G4JS	G4KE	G4KE
3.5	2,2d	2,2d
G6CU	D4HB	D4HB
3.3	3.3
G6DB	G6DB
2,5d	3.5
D4CB	G6DC

Моторите на Kia Sorento не можат да се наречат „милионери“. Секоја единица има свои слаби точки. Во просек, нивниот ресурс без поправка е 150-300 илјади км. За да може моторот да го врати работниот век без проблеми, менувајте го маслото почесто и полнете гориво само на големи бензински пумпи. На машините со дизел мотори, фините и груби филтри треба да се ажурираат на секои 10-30 илјади км. Ова ќе го намали ризикот од дефекти со системот за гориво.