Мотори на Kia Spectra

Многу домашни возачи се запознаени со Kia Spectra. Овој автомобил ја освои заслужената почит од возачите. Тој беше опремен со само една модификација на моторот.

Некои функции за работа зависеле од одредени поставки. Да ги анализираме модификациите и моторот на овој модел подетално.

Краток опис на автомобилот

Моделот Kia Spectra се произведуваше од 2000 до 2011 година. Покрај тоа, главното производство ширум светот беше ограничено на 2004 година, а само во Русија тие беа произведени до 2011 година. Но, тука мора да се има предвид дека во некои земји (САД) автомобилите имаат поинакво име од 2003 година.

Основата за овој автомобил беше истата платформа на која претходно се произведуваше Kia Sephia. Разликата беше само во големината, Spectra се покажа дека е малку поголема, што позитивно влијаеше на удобноста на патниците.

Производството на моделот беше организирано речиси низ целиот свет, секој регион понуди свои модификации. Во Русија, производството беше лансирано во автомобилската фабрика во Ижевск. За рускиот пазар беа произведени пет верзии на автомобилот.

Но, сите имаа по еден мотор во основата. Целата разлика беше во распоредот. Исто така, благодарение на поставките на моторот и карактеристиките на менувачот, секоја модификација има разлики во динамиката.

Кои мотори беа инсталирани

Како што споменавме погоре, автомобилите со само една опција за електрана беа достапни за руските возачи. Но, секоја модификација имаше некои разлики. Затоа, има смисла да ги споредиме, за поголема едноставност, ќе ги сумираме сите карактеристики во табела.

Име на пакетот	1.6 AT Standard	1.6AT Лукс	1.6 MT Стандард	1.6 MT Comfort+	1.6 MT Комфор
Период на издавање	август 2004 - октомври 2011 година	август 2004 - октомври 2011 година	август 2004 - октомври 2011 година	август 2004 - октомври 2011 година	август 2004 - октомври 2011 година
Зафатнина на моторот, кубни см	1594	1594	1594	1594	1594
Вид на пренос	Автоматски менувач 4	Автоматски менувач 4	MKPP 5	MKPP 5	MKPP 5
Време на забрзување 0-100 км / ч, с	16	16	12.6	12.6	12.6
Максимална брзина, km / h	170	170	180	180	180
Изгради земја	Русија	Русија	Русија	Русија	Русија
Волумен на резервоарот за гориво, л	50	50	50	50	50
Моторни направи	S6D	S6D	S6D	S6D	S6D
Максимална моќност, h.p. (kW) на вртежи во минута	101 (74) / 5500 година	101 (74) / 5500	101 (74) / 5500 година	101 (74) / 5500	101 (74) / 5500
Максимален вртежен момент, N * m (kg * m) при вртежи во минута.	145 (15) / 4500 година	145 (15) / 4500	145 (15) / 4500 година	145 (15) / 4500	145 (15) / 4500
тип на мотор	Вграден, 4-цилиндричен, инјектор	Во линија, 4-цилиндричен, инјектор	Вграден, 4-цилиндричен, инјектор	Вграден, 4-цилиндричен, инјектор	Вграден, 4-цилиндричен, инјектор
Користено гориво	АИ-95 бензин	АИ-95 бензин	АИ-95 бензин	АИ-95 бензин	АИ-95 бензин
Број на вентили по цилиндар	4	4	4	4	4
Потрошувачка на гориво во урбан циклус, l / 100 km	11.2	11.2	10.2	10.2	10.2
Потрошувачка на гориво надвор од градот, l / 100 km	6.2	6.2	5.9	5.9	5.9

Ако погледнете повнимателно, и покрај заедничкиот мотор со внатрешно согорување за сите верзии, постојат разлики.

Пред сè, сите возачи се заинтересирани за потрошувачката на гориво, модификациите со рачен менувач се поекономични.

Исто така, механиката дава поефикасна динамика при забрзување. Останатите параметри се речиси исти и не се разликуваат на кој било начин.

Преглед на моторот

Како што е јасно од табелата, класичниот распоред на енергетската единица беше користен за овој мотор. Тој е во линија, што ви овозможува оптимално да го распределите товарот. Исто така, цилиндрите се поставени вертикално, овој пристап во голема мера го поедноставува процесот на работа.

Блокот на цилиндрите е целосно излеан од висококвалитетно леано железо. Блокот вклучува:

• цилиндри;
• канали за подмачкување;
• јакна за ладење.

Нумерирањето на цилиндрите се прави од макарата на коленестото вратило. Исто така, на блокот се фрлаат различни елементи, кои се механизми за прицврстување. На долниот дел е прикачена тава за масло, а главата на цилиндерот е прикачена на горната платформа. Дури и на дното на блокот, се фрлаат пет потпори за монтирање на главните лежишта на коленестото вратило.

Комбиниран систем за подмачкување на моторот. Некои од деловите се подмачкуваат со потопување во масло, додека други се канализираат и се прскаат со лубрикант. За снабдување со масло, се користи пумпа, која се движи од коленестото вратило.

Има филтер за отстранување на сите загадувачи. Вреди да се напомене дека системот за вентилација е затворен, ова ја зголемува еколошката чистота на единицата, а исто така го прави постабилен во сите режими.

Се користеше инјектор, кој обезбедува висококвалитетно работење на моторот. Оптимизираното вбризгување на приклучокот заштедува гориво.

Благодарение на оригиналните поставки на контролната единица, снабдувањето со мешавината гориво-воздух се врши во строга согласност со тековниот режим на работа на моторот.

Палењето се заснова на микропроцесор, контролиран од контролер. Истиот контролер го регулира снабдувањето со гориво. Оваа комбинација ви овозможува да постигнете оптимални перформанси и потрошувачка на гориво. Особено вреди да се напомене дека палењето не бара прилагодување, ниту пак треба да се сервисира.

Единицата за напојување е прикачена на склопот на телото со кутија и спојка. За прицврстување се користат 4 гумени потпори. Употребата на гума ви овозможува оптимално да ги намалите оптоварувањата што се јавуваат за време на работата на моторот.

Услуги карактеристики

Како и секоја машина, моторот S6D треба редовно да се сервисира. Ова ќе го минимизира ризикот од дефекти. Според официјалните прописи, потребно е следното одржување:

• промена на масло и филтер - на секои 15 илјади км;
• филтер за воздух - на секои 30 илјади км .;
• временски појас - 45 илјади км;
• свеќички - 45 илјади км.

Ако работата е завршена во одредено време, не треба да се појават никакви проблеми.

Треба да се има на ум дека моторот е доста баран за масло. Според препораките на производителот, може да се користат само лубриканти со следниве карактеристики:

• 10w-30;
• 5w-30.

Секое друго моторно масло може значително да го намали животниот век на единицата за напојување. Употребата на повеќе вискозни масла може да доведе до појава на прстени, како и зголемено абење на деловите на брегастата осовина. Бидете сигурни да користите само синтетички лубриканти.

Чести дефекти

И покрај прилично високата доверливост, моторите S6D сè уште можат да се расипат. Може да има многу причини за ова. Ги наведуваме само најчестите опции.

• Моторот не добива соодветна моќност. Првото нешто што треба да се провери е филтерот за воздух. Во многу случаи, се валка многу побрзо отколку што сугерира производителот. Исто така често причината за ваквото однесување е проблем со гасот.
• Во маслото се појавува белузлава пена. Течноста за ладење влезе во картерот, идентификувајте ја и елиминирајте ја причината. Лубрикантот мора да се замени.
• Низок притисок во системот за подмачкување. Проверете го нивото на маслото, нискиот притисок често е симптом на ниско масло. Исто така, таков симптом може да се појави кога филтерот или проводните канали се валкани.
• Тропање на вентилот. Најчесто, ова е знак на абење на работните површини на вентилите. Но, понекогаш причината се хидраулични туркачи. Таквата бучава бара внимателна дијагноза.
• Вибрации на моторот. Потребно е да се заменат перниците на кои е поставен моторот. Изработени се од гума, не реагира добро на негативни температури, така што животниот век на перниците обично не надминува 2 години.

Кои модификации се почести

Како и кај производството на кој било буџетски автомобил, главниот акцент овде беше на евтините модификации. Затоа, најпроизведените верзии беа 1.6 MT Standard. Тие се наједноставни и најевтини. Но, тие не се најпопуларни меѓу возачите.

Главниот недостаток на модификацијата 1.6 MT Standard е речиси целосното отсуство на дополнителна опрема на која се навикнати возачите.

Нема клима уред, а има само две предни воздушни перничиња. Исто така електричните прозорци само напред. Но, има голем број ниши каде што е погодно да се складираат мали нешта.

Најретки се модификациите наменети за Европа. Тие имаат други мотори и не беа официјално продадени на територијата на Руската Федерација. Обично се увезуваат како користени автомобили. И покрај одличната динамика, тој има голем број на недостатоци. Главната е недостатокот на компоненти за поправка на моторот, бидејќи таквите модификации не се спроведуваат овде, деловите исто така не се испорачуваат, тие треба да се нарачаат од странство.

Кои модификации се претпочитаат

Речиси е невозможно да се одговори на прашањето која од модификациите е подобра. Факт е дека постојат голем број индивидуални карактеристики кои се важни за одредена личност. Она што го бара еден, на друг апсолутно не му треба.

Ако сакате динамика и удобност, тогаш 1.6 MT Comfort или 1.6 MT Comfort+ е добар избор. Совршено се покажуваат на патот, а имаат и многу удобен ентериер. Мека пластика и висококвалитетна кожа го прават автомобилот да не е инфериорен во однос на удобноста во однос на автомобилите од C-класа од 90-тите години. Исто така, токму овие модификации се најсигурни.

За луѓето кои претпочитаат автоматски менувачи, постојат две опции со слична кутија. 1.6 AT Стандардот практично не се разликува од неговиот аналог со механиката, единствената разлика е во менувачот. Ако сакате удобен автомобил, тогаш 1.6 AT Lux е најскапата и најспакуваната опција во гамата. Но, при изборот на автоматски менувач, вреди да се запамети дека моторот овде не е доволно моќен, така што автомобилите со автоматски менувач ќе изгубат во динамика.