Моторите на Kia Ceed
содржина
Речиси секој возач е запознаен со моделот Kia Ceed, овој автомобил е специјално дизајниран за работа во Европа.
Инженерите на концернот ги земаа предвид најчестите желби на Европејците.
Резултатот беше прилично карактеристичен автомобил, кој беше одлично стекнат.
Преглед на возило
Овој автомобил се произведува од 2006 година. Прототипот за прв пат беше прикажан на салонот за автомобили во Женева во пролетта 2006 година. Во есента истата година, во Париз беше претставена финалната верзија, која стана сериска.
Првите автомобили беа произведени во Словачка во фабрика лоцирана во градот Зилин. Моделот беше развиен директно за Европа, па производството првично беше планирано само во Словачка. Веднаш започна монтажата на речиси целата линија, додаден е кабриолет во 2008 година.
Од 2007 година, автомобилот се произведува во Русија. Процесот беше поставен во фабриката Автотор во Калининградската област.
Ве молиме имајте предвид дека првата генерација ја дели истата платформа со Hyundai i30. Затоа, тие имаат исти мотори, како и менувачи. Овој факт понекогаш ги збунува возачите кога им се нуди да купат компоненти во продавници кои се наменети за Hyundai.
Во 2009 година, моделот беше малку ажуриран. Но, тоа влијаеше главно на внатрешноста и надворешноста. Затоа, во рамките на овој напис, нема да ги разгледаме карактеристиките на рестилизираните автомобили од првата генерација.
Втора генерација
Оваа генерација на Kia Sid може да се смета за актуелна. Автомобилите се произведуваат од 2012 година и сè уште. Пред сè, инженерите го усогласија изгледот со сегашните барања. Благодарение на ова, моделот почна да изгледа прилично свеж и модерен.
Додадени се нови погонски единици во поставата на погонските агрегати. Овој пристап овозможи да се избере модификација поединечно за секој возач. Исто така, некои од веќе користените мотори добија турбина. Автомобилите кои добиле погонски единици со турбополнач имаат поспортски изглед, го имаат префиксот Sport. Покрај помоќниот мотор, има сосема различни поставки на суспензијата и други структурни елементи.
Втората генерација автомобили Kia Sid се произведуваат во истите фабрики како и досега. Сите тие се дизајнирани и за Европејците. Во принцип, ова е прилично висококвалитетен автомобил од C-класа, идеален за градска употреба.
Кои мотори беа инсталирани
Бидејќи моделот имаше голем број на модификации, соодветно, тие често беа опремени со различни мотори. Ова овозможи најефикасно расчленување по индикатор. Севкупно, во линијата има 7 мотори за две генерации, а 2 од нив имаат и верзија со турбополнач.
За почеток, вреди да се земат предвид главните карактеристики на моторите со внатрешно согорување инсталирани на Kia Ceed. За погодност, ги сумираме сите мотори во една табела.
| G4FC | G4FA | G4FJ турбо | G4FD | D4FB | D4EA-F | G4GC | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Зафатнина на моторот, кубни см | 1591 | 1396 | 1591 | 1591 | 1582 | 1991 | 1975 |
| Максимална моќност, h.p. | 122 - 135 | 100 - 109 | 177 - 204 | 124 - 140 | 117 - 136 | 140 | 134 - 143 |
| Максимална моќност, h.p. (kW) на вртежи во минута | 122 (90) / 6200 година 122 (90) / 6300 година 124 (91) / 6300 година 125 (92) / 6300 година 126 (93) / 6300 година 132 (97) / 6300 година 135 (99) / 6300 година | 100 (74) / 5500 година 100 (74) / 6000 година 105 (77) / 6300 година 107 (79) / 6300 година 109 (80) / 6200 година | 177 (130) / 5000 година 177 (130) / 5500 година 186 (137) / 5500 година 204 (150) / 6000 година | 124 (91) / 6300 година 129 (95) / 6300 година 130 (96) / 6300 година 132 (97) / 6300 година 135 (99) / 6300 година | 117 (86) / 4000 година 128 (94) / 4000 година 136 (100) / 4000 година | 140 (103) / 4000 година | 134 (99) / 6000 година 137 (101) / 6000 година 138 (101) / 6000 година 140 (103) / 6000 година 141 (104) / 6000 година |
| Максимален вртежен момент, N * m (kg * m) при вртежи во минута. | 151 (15) / 4850 година 154 (16) / 5200 година 156 (16) / 4200 година 156 (16) / 4300 година 157 (16) / 4850 година 158 (16) / 4850 година 164 (17) / 4850 година | 134 (14) / 4000 година 135 (14) / 5000 година 137 (14) / 4200 година 137 (14) / 5000 година | 264 (27) / 4000 година 264 (27) / 4500 година 265 (27) / 4500 година | 152 (16) / 4850 година 157 (16) / 4850 година 161 (16) / 4850 година 164 (17) / 4850 година | 260 (27) / 2000 година 260 (27) / 2750 година | 305 (31) / 2500 година | 176 (18) / 4500 година 180 (18) / 4600 година 182 (19) / 4500 година 184 (19) / 4500 година 186 (19) / 4500 година 186 (19) / 4600 година 190 (19) / 4600 година |
| 164 (17) / 4850 година | 190 (19) / 4600 година | ||||||
| Користено гориво | АИ-92 бензин АИ-95 бензин | Бензин АИ-95, Бензин АИ-92 | Редовен бензин (AI-92, AI-95) АИ-95 бензин | Редовен бензин (AI-92, AI-95) АИ-95 бензин | Дизел гориво | Дизел гориво | АИ-92 бензин АИ-95 бензин |
| Потрошувачка на гориво, л / 100 км | 5.9 - 7.5 | 5.9 - 6.6 | 7.9 - 8.4 | 5.7 - 8.2 | 4.8 | 5.8 | 7.8 - 10.7 |
| тип на мотор | 4-цилиндрични во линија, 16 вентили | 16 вентили 4-цилиндрични во линија, | линиски 4-цилиндричен | Ред | 4-цилиндри, во линија | 4-цилиндричен, Вграден | 4-цилиндри, во линија |
| Додади информации за моторот | CVVT | CVVT DOHC | Т-ГДИ | DOHC CVVT | DOHC | DOHC Дизел | CVVT |
| Емисија на СО2 во g / km | 140 - 166 | 132 - 149 | 165 - 175 | 147 - 192 | 118 - 161 | 118 - 161 | 170 - 184 |
| Дијаметар на цилиндар, мм | 77 | 77 | 77 | 77 | 77.2 | 83 | 82 - 85 |
| Број на вентили по цилиндар | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Погон на вентил | DOHC, 16-вентил | 16-вентил, DOHC, | DOHC, 16-вентил | DOHC, 16-вентил | DOHC, 16-вентил | DOHC, 16-вентил | DOHC, 16-вентил |
| Суперполнач | Нема | Нема | Да | Не Да | Не Да | Да | Нема |
| Сооднос на компресија | 10.5 | 10.6 | 10.5 | 10.5 | 17.3 | 17.3 | 10.1 |
| Клипен удар, мм | 85.44 | 74.99 | 74.99 | 85.4 | 84.5 | 92 | 88 - 93.5 |
Како што можете да видите, многу мотори имаат многу слични параметри, кои се разликуваат само во мали нешта. Овој пристап овозможува во некои точки да се обединат компонентите, поедноставувајќи го снабдувањето со резервни делови до сервисните центри.
Речиси секој модел на енергетската единица има свои карактеристики. Затоа, ќе ги разгледаме подетално.
G4FC
Се јавува доста широко. Беше инсталиран на сите генерации, како и рестилизирани верзии. Се разликува по прилично висока доверливост и профитабилност. Благодарение на системот кој ви овозможува да го промените клиренсот на вентилите за време на работата, нивото на емисии на штетни материи во атмосферата се намалува.
Некои параметри може да се разликуваат во зависност од модификацијата. Ова се должи на поставките на контролната единица. Затоа, истиот мотор на различни возила може да има различни излезни карактеристики наведени во документацијата. Просечниот работен век пред ремонт е 300 илјади километри.
G4FA
Овој мотор беше инсталиран само на караван и хечбек. Ова се должи на карактеристиките на влечење, моторот работи добро под оптоварување, а оваа карактеристика на работа е типична за комби вагони. Исто така, токму за оваа единица беше понудена опрема за гас за прв пат за моделот, што ги намали трошоците за гориво.
Произведен од 2006 година. Технички, во овој период не се направени никакви промени. Но, во исто време, контролната единица беше модернизирана. Во 2012 година доби целосно ново полнење, кое донекаде ја намали потрошувачката на гориво и ја подобри динамиката. Според прегледите на возачите, моторот не предизвикува никакви посебни проблеми, предмет на навремено сервисирање.
G4FJ турбо
Ова е единствената погонска единица од целата линија која има само верзија со турбополнач. Таа беше развиена за спортската верзија на Kia Sid и беше инсталирана само на неа. Затоа моторот не им е премногу познат на домашните возачи.
Можете да го сретнете на хечбекови пред стил од втората генерација. Од 2015 година, тој е инсталиран само на рестилизирани автомобили.
Има најголема моќност во целата линија, со одредени поставки оваа бројка достигнува 204 КС. Во исто време, се троши релативно малку гориво. Ефикасноста се постигнува со помош на модифициран механизам за дистрибуција на гас.
G4FD
Овој дизел мотор може да се испорачува и во атмосферска верзија и со инсталирана турбина. Во исто време, компресорот е редок, моторот со него беше инсталиран само во 2017 година на рестилизирани автомобили. Атмосферската верзија беше инсталирана на Kia Sid во 2015 година, а претходно можеше да се види и на другите модели од овој бренд.
Како и секој дизел мотор, тој е многу економичен. Да се грижи скромен. Но, мора да се има предвид дека квалитетот на горивото влијае на непроблематичната работа. Секоја контаминација може да доведе до дефект на пумпата за инјектирање или затнување на инјекторите. Затоа, сопствениците на автомобили со таква единица многу внимателно избираат бензински пумпи.
D4FB
Дизел агрегатот користен на првата генерација на моделот. Беа понудени две опции:
- атмосферски;
- турбо.
Овој мотор припаѓа на претходната генерација на единици кои беа развиени од корејски производител. Има голем број на недостатоци. Во споредба со помодерните мотори, постои поголемо ниво на загадување во издувните гасови. Често е и предвремено откажување на пумпата за инјектирање.
Од предностите, може да се забележи прилично едноставно одржување, нема посебни тешкотии дури и при поправка во гаража. Исто така, бидејќи моторот е создаден врз основа на модел што се користи на други автомобили, постои голема заменливост на компонентите со други мотори на Kia.
D4EA-F
Овој дизел мотор со турбина, кој беше инсталиран само на првата генерација на Kia Ceed. Во исто време, тој веќе не беше инсталиран на рестилизирани автомобили. Може да се најде само на каравани произведени во 2006-2009 година.
И покрај малата потрошувачка, многу делови и компоненти на моторот се покажаа како несигурни. Доста често, батериите не успеваа. Тие, исто така, се покажаа како нестабилни за согорувањето на вентилите. Сето ова доведе до фактот дека моторот беше брзо напуштен. Тој беше заменет со помодерни модели на електрани.
G4GC
Прилично распространет мотор, може да се најде на скоро сите модификации од првата генерација. Првично беше развиен за Hyundai Sonata, но подоцна беше инсталиран и на Ceed. Во принцип, почна да се произведува во 2001 година.
И покрај добрите технички перформанси, до 2012 година овој мотор беше малку застарен. Како прво, почнаа да се појавуваат проблеми со нивото на загадување на издувните гасови. Од повеќе причини, се покажа дека е попрофитабилно целосно да се напушти отколку да се обработи според современите барања.
Кои мотори се почести
Најчест е моторот G4FC. Ова се должи на времетраењето на неговото работење. Првите автомобили имаа токму таков мотор. Времетраењето на работата е поврзано со успешни технички решенија.
Другите мотори се многу поретки. Покрај тоа, во Русија практично нема единици со турбополнач, ова се должи на особеностите на нивното работење. Исто така, малата популарност се должи на општото мислење на возачите дека таквите мотори се понезаситни.
Најсигурниот мотор со внатрешно согорување што се нуди
Ако ги земеме предвид моторите понудени за Kia Sid во однос на сигурноста, тогаш G4FC дефинитивно ќе биде најдобар. Со текот на годините на работа, овој мотор доби голем број позитивни критики од возачите.
Дури и со невнимателно работење, не се појавуваат проблеми. Во просек, енергетските единици поминуваат без ремонт повеќе од 300 илјади километри, што сега е ретко.
