Мотори на Kia Cerato

Kia Cerato е автомобил од C-класа на корејската марка, создаден на истата основа како и Elantra. Повеќето од автомобилите беа произведени во седан каросерија.

Во првата генерација, хечбек беше алтернатива за него, почнувајќи од втората, се појави купе каросерија.

Мотори од генерацијата Cerato I

Првата генерација на Kia Cerato беше објавена во 2004 година. На рускиот пазар, моделот беше достапен со три електрани: 1,5 литарски дизел мотор, 1,6 и 2,0 литарски бензински мотори.

G4ED

Бензинскиот мотор од 1,6 литри беше најчест кај првиот Cerato. При развивањето на оваа единица, Корејците го зедоа дизајнот на Mitsubishi како основа. Распоредот на моторот е класичен. Има четири цилиндри по ред. Секој од нив има два вентили за довод и издувни гасови. Во срцето на блок од леано железо со ракави, алуминиумска глава на цилиндри.

Со работен волумен од 1,6 литри, отстранети се 105 коњски сили и 143 Nm вртежен момент. Моторот користи хидраулични компензатори, не е потребно прилагодување на вентилите. Но, кога ќе се скине ременот за мерење, ги свиткува, па треба да се менува на секои 50-70 илјади км. Од друга страна, ова може да се смета за плус. За разлика од синџирот, кој во секој случај ќе се истегне и ќе почне да чука по 100 илјади трчања, појасот полесно и поевтино се менува. Има неколку типични дефекти во моторот G4ED. Тешкиот почеток најчесто се поврзува со затнат адсорбер. Влошувањето на динамиката и зголемените вибрации укажуваат на дефект во палењето, затнување на гасот или млазниците. Неопходно е да се сменат свеќите и високонапонските жици, да се исчисти влезот и да се измијат млазниците.

По рестартирањето, наместо претходниот мотор, беше инсталиран G4FC.

Моторот	G4ED
Тип	Бензин, атмосферски
Волумен	1598 cm³
Дијаметар на цилиндар	76,5 mm
Клипен мозочен удар	87 mm
Сооднос на компресија	10
Вртежен момент	143 Nm при 4500 вртежи во минута
Моќ	105 ч.
Оверклокување	11 s
Максимална брзина	186 км / ч
Просечна потрошувачка	6,8 l

G4GC

Дволитарскиот G4GC е подобрена верзија на моторот произведен од 1997 година. 143 коњски сили го прават мал автомобил навистина динамичен. Забрзувањето до првата стотка на пасошот трае само 9 секунди. Блокот е редизајниран, дизајнот на коленестото вратило и сврзната шипка и групата на клипот е променет. Всушност, ова е сосема нов мотор. На влезната осовина, се користи CVVT променлив систем за тајминг на вентилите. Празнините на вентилите мора рачно да се прилагодуваат на секои 90-100 илјади км. Еднаш на секои 50-70 илјади, треба да се смени временскиот ремен, инаку вентилите ќе се свиткаат кога ќе се скрши.

Во принцип, моторот G4GC може да се нарече успешен. Едноставен дизајн, непретенциозност и високи ресурси - сето тоа се неговите силни страни. Има уште некои ситни коментари. Самиот мотор е бучен, звукот на неговото работење наликува на дизел. Понекогаш има проблеми со „искрата“. Има дефекти при забрзувањето, грчеви при возење. Се третира со замена на калем за палење, свеќички, високонапонски жици.

Моторот	G4GC
Тип	Бензин, атмосферски
Волумен	1975 cm³
Дијаметар на цилиндар	82 mm
Клипен мозочен удар	93,5 mm
Сооднос на компресија	10.1
Вртежен момент	184 Nm при 4500 вртежи во минута
Моќ	143 ч.
Оверклокување	9 s
Максимална брзина	208
Просечна потрошувачка	7.5

D4FA

Kia Cerato со дизел мотор е реткост на нашите патишта. Оваа непопуларност беше причина што модификациите на дизелот по 2008 година официјално не се испорачуваат во Русија. Иако имаше свои предности во однос на бензинските колеги. На Cerato беше инсталиран 1,5-литарски турбо дизел мотор. Тој даде само 102 коњски сили, но можеше да се пофали со одлична влечна сила. Неговите 235 Nm вртежен момент се достапни од 2000 вртежи во минута.

Како и Cerato бензинските ICE, дизелот има стандарден распоред со четири цилиндри. Глава на цилиндри со шеснаесет вентили без фазни менувачи. Систем за гориво Common Rail. Во механизмот за дистрибуција на гас се користи синџир. Во споредба со бензинските мотори, потрошувачката на дизел гориво е значително помала. Производителот тврди 6,5 литри во урбаниот циклус. Но, сега веќе не вреди да се смета на оваа заштеда, најмладиот Cerato со дизел мотори веќе помина 10 години. Трошоците за одржување, поправка и резервни делови се многу повисоки. Дизелот нема да заштеди, ќе стане голем товар ако има проблеми со системот за гориво или турбината. При изборот на Cerato на секундарниот пазар, подобро е да ги заобиколите.

Моторот	D4FA
Тип	Дизел, турбонатполнет
Волумен	1493 cm³
Дијаметар на цилиндар	75 mm
Клипен мозочен удар	84,5 mm
Сооднос на компресија	17.8
Вртежен момент	235 Nm
Моќ	102 ч.
Оверклокување	12.5 s
Максимална брзина	175 км / ч
Просечна потрошувачка	5,5 l

Мотори од генерацијата Cerato II

Во втората генерација, Cerato ја изгуби својата дизел модификација. Моторот 1,6 беше наследен без значителни промени. Но, дволитарскиот мотор беше ажуриран: неговиот индекс е G4KD. И апсолутно идентични единици за напојување се инсталирани на седаните и Cerato Coup.

G4FC

Моторот G4FC мигрираше од рестилизираниот автомобил од претходната генерација. Исто како и кај претходникот G4ED, тука е инјектор со дистрибуирана инјекција. Блокот стана алуминиум со ракави од леано железо. Нема хидраулични подигачи, вентилите треба рачно да се прилагодуваат на секои 100 илјади км. Механизмот за тајминг сега користи синџир. Не бара одржување и е дизајниран за целиот век на траење на моторот. Дополнително, на влезната оска се појави фазен менувач. Тој, со менување на аглите на времето на вентилот, ја зголемува моќноста на моторот при големи брзини. Поради ова, сега со волумен од 1,6 литри, можеше да се исцедат дополнителни 17 коњи. Иако моторот донекаде изгубил во одржливост и доверливост во споредба со G4ED, сепак е прилично скромен. Моторот мирно го вари 92-то гориво и поминува повеќе од 200 илјади км.

Моторот	G4FC
Тип	Бензин, атмосферски
Волумен	1591 cm³
Дијаметар на цилиндар	77 mm
Клипен мозочен удар	85,4 mm
Сооднос на компресија	11
Вртежен момент	155 Nm при 4200 вртежи во минута
Моќ	126 ч.
Оверклокување	10,3 s
Максимална брзина	190 км / ч
Просечна потрошувачка	6,7 l

G4KD

Моторот G4KD потекнува од моторот од серијата Kia Magentis G4KA Theta. Прилично е подобрен: клипната група, влезните и издувните колектори, додатоците и главата на блокот се заменети. За леснотија, блокот е направен од алуминиум. Сега тука е инсталиран систем за менување на времето на вентилите на двете вратила. Благодарение на ова, заедно со новиот фирмвер, моќноста беше зголемена на 156 коњски сили. Но, тие можат да се постигнат само со полнење на 95-тиот бензин. Покрај моделите на Kia и Hyundai, овој мотор го има и на Mitsubishi и некои американски автомобили.

Во однос на ресурсите и сигурноста, моторот G4KD не е лош. Ресурсот деклариран од производителот е 250 илјади км. Но, со правилно работење и навремено одржување, единиците одат за 350 илјади. Од карактеристиките на моторот, може да се издвои дизел звук за ладно и гласно работење на инјекторите, карактеристично чкрипење. Генерално, работата на моторот не е најмека и најудобна, дополнителна бучава и вибрации се вообичаена работа.

Моторот	G4KD
Тип	Бензин, атмосферски
Волумен	1998 cm³
Дијаметар на цилиндар	86 mm
Клипен мозочен удар	86 mm
Сооднос на компресија	10.5
Вртежен момент	195 Nm при 4300 вртежи во минута
Моќ	156 ч.
Оверклокување	9,3 s
Максимална брзина	200 км / ч
Просечна потрошувачка	7,5 l

Мотори од генерација на Cerato III

Во 2013 година, моделот беше повторно ажуриран. Заедно со каросеријата промени претрпеа и електраните, иако не големи. Основниот мотор е сè уште 1,6-литарски бензински мотор, достапно е опционален агрегат од 2 литри. Но, второто сега се собира само со автоматски менувач.

G4FG

Моторот G4FG е G4FC варијанта од серијата Гама. Ова е сепак истата четирицилиндрична линиска единица со глава со шеснаесет вентили. И главата на цилиндерот и блокот се од лиен алуминиум. Ракави од леано железо внатре. Групата на клипови е исто така направена од лесен алуминиум. Нема хидраулични подигнувачи, треба да ги поставите празнините на секои 90 илјади или порано ако се појави карактеристично тропање. Механизмот за тајминг има синџир без одржување, што сепак е подобро да се смени поблиску до 150 илјади. Всисниот колектор е пластичен. Главната и единствена разлика од G4FC лежи во системот за промена на фазата CVVT на двете вратила (порано, фазниот менувач беше само на вратилото за довод). Оттука и мало зголемување на моќта, што, патем, е речиси незабележливо.

Останаа детските рани кај моторот. Се случува прометот да лебди. Се третира со чистење на доводот. Звуците, чврчорењето и свирежите на ремените за прицврстување не поминаа никаде. Не заборавајте да внимавате на катализаторот. Кога ќе се уништи, фрагментите влегуваат во комората за согорување и оставаат траги од гребење на ѕидовите на цилиндерот.

Моторот	G4FG
Тип	Бензин, атмосферски
Волумен	1591 cm³
Дијаметар на цилиндар	77 mm
Клипен мозочен удар	85,4 mm
Сооднос на компресија	10.5
Вртежен момент	157 Nm при 4850 вртежи во минута
Моќ	130 ч.
Оверклокување	10,1 s
Максимална брзина	200 км / ч
Просечна потрошувачка	6,5 l

G4NA

Но, дволитарскиот мотор прилично се промени. Распоредот остана ист: 4 цилиндри по ред. Претходно, дијаметарот на цилиндерот и ударот на клипот беа еднакви (86 mm). Новиот мотор е со долг удар, дијаметарот е намален на 81 mm, а ударот се зголеми на 97 mm. Ова имаше мал ефект врз индикаторите за моќност на суво и вртежен момент, но, според производителот, моторот стана поодговорен.

Моторот користи хидраулични компензатори, кои ја елиминираат маката за поставување на празнините на вентилите. Блокот и главата на цилиндерот се направени од алуминиум. Во погонот на механизмот за дистрибуција на гас, се користи синџир, кој е дизајниран да ги опслужува сите 200 илјади км од декларираниот ресурс. За европските пазари, овој мотор е дополнително опремен со систем за директно вбризгување гориво во цилиндрите и прилагодлив подигање на вентилите.

Новиот мотор е позахтевен за квалитетот на горивото и маслото. За да го одржувате моторот да работи подолго, обидете се да го одржувате интервалот на одводот што е можно пократок. За рускиот пазар моќноста конечно беше вештачки намалена од 167 коњи на 150, што позитивно ќе влијае на данокот.

Моторот	G4NA
Тип	Бензин, атмосферски
Волумен	1999 cm³
Дијаметар на цилиндар	81 mm
Клипен мозочен удар	97 mm
Сооднос на компресија	10.3
Вртежен момент	194 Nm при 4800 вртежи во минута
Моќ	150 ч.
Оверклокување	9,3 s
Максимална брзина	205 км / ч
Просечна потрошувачка	7,2 l

Серато И	Церато II	Церато III
Мотори	1.6	1.6	1.6
G4ED/G4FС	G4FС	G4FG
2	2	2
G4GC	G4KG	G4NA
1,5d
D4FA

Која е суштината? Моторите Kia Cerato се најстандардните претставници на електраните во буџетскиот сегмент. Тие се едноставни во дизајнот, непретенциозни и без искрени слабости. За нормално секојдневно возење, доволен е основен мотор од 1,6 литри. Дволитарскиот мотор е со поголем вртежен момент и подинамичен. Неговиот ресурс е обично малку повеќе. Но, за зголемување на моќноста, ќе треба да доплатите на бензинските пумпи.

Со навремено одржување и внимателно работење, моторите на Kia поминуваат повеќе од 300 илјади км. Важно е само да го менувате маслото на време (барем еднаш на 10 km) и да ја следите состојбата на моторот.