Мотори Hyundai Starex, Grand Starex

Историјата на создавање повеќенаменски минибуси со целосна големина во Hyundai Motor Company започна во 1987 година. Во овој период, компанијата го произведуваше Hyundai H-100, првиот волумен на миниван во својата палета на модели. Изградбата на автомобилот беше изведена врз основа на Mitsubishi Delica, кој беше популарен во тоа време. Возилото доби пообемна и пространа каросерија, но генерално техничкиот дел остана непроменет. Не е изненадувачки што моделот беше успешен и на домашниот (автомобилот се произведуваше под името Грејс) и на меѓународните пазари.

Хјундаи Старекс

На бранот на популарност, инженерите на компанијата, потпирајќи се целосно на сопствената сила, дизајнираа и го ставија на производна лента во 1996 година Hyundai Starex (H-1 за европскиот пазар). Моделот се покажа како многу успешен и, покрај во Кореја, беше произведен и во Индонезија. И од 2002 година, корпорацијата Хјундаи издаде лиценца за производство на овој автомобил на Народна Република Кина. Во Кина, моделот беше наречен Reline.

Hyundai Starex I генерацијата беше произведена со два вида шасија:

• Кратко.
• Долго.

Автомобилот имаше неколку опции за внатрешна конфигурација. Патничките минибуси Starex може да бидат опремени со 7, 9 или 12 седишта (вклучувајќи го и возачкото седиште). Карактеристична карактеристика на автомобилот е можноста за ротирање на патничките седишта од вториот ред во која било насока во чекори од 90 степени. Карго верзиите на возилото имаа 3 или 6 седишта. Во овој случај, застаклувањето на внатрешноста на автомобилот може да биде целосно, делумно или целосно отсутно.

Во текот на целиот период на производство на првата генерација на Hyundai Starex од 1996 до 2007 година, автомобилот претрпе две модернизации (2000 и 2004 година), во чиј код не само изгледот на возилото, туку и неговиот технички дел претрпе сериозни промени.

II генерација или повеќе, повисока и полуксузна

Втората генерација на Hyundai Starex, сакана од многу сопственици на автомобили, беше претставена на пошироката јавност во 2007 година. Новиот автомобил немаше ништо заедничко со претходниот модел. Телото стана пошироко и подолго, добивајќи модерни карактеристики. Зголемен е и капацитетот на внатрешноста на возилото. Серијата модели Starex 2 беше понудена со 11 и 12 седишта (вклучувајќи го и возачкото седиште). На домашниот (корејски) пазар, ваквите автомобили го добија префиксот Гранд.

Втората генерација Гранд Старекс е широко популарна во азискиот регион. Така, во Малезија се произведува верзија наменета за земји со сообраќај од левата страна. Ваквите автомобили имаат уште побогата опрема (Hyundai Grand Starex Royale).

Автомобилите Гранд Старекс се продаваат со гаранција од 5 години (или 300 илјади км). Исто како и првата генерација, возилото се нуди во неколку верзии:

• Патничка верзија.
• Карго или карго-патник (со 6 седишта).

Во 2013 и 2017 година, автомобилот беше подложен на мало рестајлирање, што главно влијаеше исклучиво на деталите за надворешноста на автомобилот.

2. Кои мотори беа инсталирани на различни генерации автомобили

Од 1996 до 2019 година, на двете генерации на автомобилот беа инсталирани следните модели на погонски склопови.

Првата генерација на Hyundai Starex:

Енергетски единици на бензин
Фабрички број	модификација	тип на мотор	Развиена моќност hp/kW	Работен волумен, видете коцка.
L4CS	2,4 атмосферски	4 цилиндри, V8	118/87	2351
L6AT	3,0 атмосферски	6 цилиндри, V-облик	135/99	2972
Дизел енергетски единици
Фабрички број	модификација	тип на мотор	Развиена моќност hp/kW	Работен волумен, видете коцка.
4D56	2,5 атмосферски	4 цилиндри, V8	105/77	2476
D4BB.	2,6 атмосферски	4 цилиндри, V8	83/65	2607
D4BF	2,5 ТД	4 цилиндри,	85/67	2476
D4BH	2,5 ТД	4 цилиндри, V16	103/76	2476
D4CB	2,5 CRDI	4 цилиндри, V16	145/107	2497

Сите погонски единици на Hyundai Starex беа комбинирани со 2 типа на менувач: 5-брзински мануелен и 4-брзински автоматски со класичен конвертор на вртежен момент. Автомобилите од првата генерација беа опремени и со системот за погон на сите тркала PT 4WD. Скратено работно време (PT) значи дека предната оска во возилото е принудена да се поврзе од патничкиот простор.

Втората генерација на Hyundai Grand Starex:

Енергетски единици на бензин
Фабрички број	модификација	тип на мотор	Развиена моќност hp/kW	Работен волумен, видете коцка.
L4KB	2,4 атмосферски	4 цилиндри, V16	159/117	2359
G4KE	2,4 атмосферски	4 цилиндри, V16	159/117	2359
Дизел енергетски единици
Фабрички број	модификација	тип на мотор	Развиена моќност hp/kW	Работен волумен, видете коцка.
D4CB	2,5 CRDI	4 цилиндри, V16	145/107	2497

На втората генерација на Grand Starex беа инсталирани три типа на менувачи:

• 5-6 брзини автоматски (за дизел верзии).
• Автоматски менувач со 5 опсези на брзини (инсталиран во автомобили со дизел мотори со внатрешно согорување). 5-брзински автоматски се смета за најпосакувана опција. Јапонскиот сигурен JATCO JR507E е способен да работи до 400 илјади км.
• На возила со бензински мотори беше инсталиран 4-брзински автоматски менувач.

Автомобилите од 2007-2013 година немаа систем за погон на сите тркала. Само по рестартирањето, производителот повторно почна да го опремува Гранд Старекс со системи 4WD. Но, овие автомобили не беа официјално испорачани на рускиот пазар.

3. Кои мотори се најраспространети?

За време на производствениот период на Hyundai Starex од 1996 до 2019 година, најраспространети беа следните модели на енергетски единици.

XNUMX-та генерација

Меѓу сите автомобили од првата генерација Hyundai Starex произведени од компанијата, најголем број копии беа опремени со два мотори: дизел 4D56 и бензин L4CS. Последниот од нив беше произведен од компанијата од 1986 до 2007 година и е точна копија на јапонскиот мотор 4G64 на Mitsubishi. Блокот на цилиндерот на моторот е излеан од леано железо со висока цврстина, а главата на цилиндерот е изработена од алуминиумска легура. Механизмот за дистрибуција на гас е управуван со ремен. Моторот со внатрешно согорување е опремен со хидраулични компензатори на вентили.

Преглед на Hyundai Grand Starex. ДАЛИ ВРЕДИ ДА СЕ КУПИ?

L4CS е непретенциозен за квалитетот на нафтата и бензинот. Ова не е изненадувачки со оглед на годината кога е развиен. Моторот со внатрешно согорување е опремен со електронски систем за снабдување со гориво. Во комбинираниот циклус, Starex, опремен со овој мотор, троши до 13,5 литри гориво, според препорачаните работни услови. Единицата за напојување има еден сериозен недостаток. Механизмот за дистрибуција на гас не е многу сигурен. Кај овие мотори не е невообичаено погонскиот ремен да се скрши предвреме и да се уништат балансерите.

Дизел моторот 4D56 на првата генерација Starex беше позајмен од концернот Mitsubishi. Моторот го произведува компанијата уште од 1-тите години на минатиот век. Единицата за напојување има блок од леано железо и алуминиумска глава на цилиндри. Работата на временскиот ремен се врши со погон на ремен. Максималната развиена моќност на моторот е 80 КС. Овој мотор не е способен да обезбеди добра динамика на возилото и има не помалку скромен апетит од неговиот бензински конкурент, но може да му угоди на сопственикот на возилото со малку поголема сигурност. Времето на работа на 103D4 пред првиот голем ремонт е 56-300 илјади километри, па дури и повеќе.

XNUMX-та генерација

Втората генерација на автомобили Гранд Старекс во огромното мнозинство на случаи е опремена со дизел мотор D145CB со 4 коњски сили. Моторот припаѓа на семејството А според класификацијата на производителот на автомобили и е релативно модерен. Неговото производство започна во 2001 година и оттогаш моторот со внатрешно согорување редовно се модернизира. Денес, D4CB е една од најеколошките енергетски единици на Hyundai Motors.

Блокот на цилиндрите на моторот е изработен од леано железо со висока цврстина, главата на цилиндерот е структура од алуминиумска легура. Погонот на тајмингот се изведува со помош на троен синџир. Моторот има систем за гориво од типот на батерија со инјектори под висок притисок (Common Rail). Моторот е опремен и со турбина со променлива геометрија.

Grand Starex Urban Exclusive 4wd 2018/2019. Гранд Старекс Урбан преглед во детали

Употребата на турбо полнење ја подобри динамиката на возилото, ја зголеми моќноста на возилото и значително ја намали потрошувачката. D4CB инсталиран на Hyundai Grand Starex троши до 8,5 дизел гориво на 100 километри во мешан циклус.

4. Со кој мотор е подобро да се избере автомобил?

На прашањето со која енергетска единица е подобро да се купи Starex е многу тешко да се одговори. Може со сигурност да се каже само за приоритетот на дизел моторите пред бензинските. Но, две електрани се попопуларни на пазарот за нови и користени автомобили:

• D4CB (инсталиран на Starex 1 и 2 генерација).
• 4D56 (се наоѓа исклучиво на автомобили од прва генерација од 1 година).

Двата мотори се релативно сигурни и имаат долг работен век, но и двете енергетски единици имаат одредени недостатоци.

D4CB

За оние кои сакаат да купат втора генерација на Hyundai Grand Starex, овој мотор со внатрешно согорување е единствената прифатлива опција за избор. Иако моторот има голем број очигледни дизајнерски „болести“:

• Често има случаи на затнување на приемникот за масло во моторот. Ова доведува до гладување на нафта и механичко оштетување на облогите. Ако не го исклучите автомобилот навремено откако ќе се појават првите симптоми, може да се оштети и турбината.
• Механизмот за дистрибуција на гас со три синџири е многу краткотраен и тешко се поправа.
• Пумпа за гориво под висок притисок од Delphi, која е инсталирана на Starex EURO 5. Оваа пумпа за вбризгување често придвижува чипови.
  

  D4CB

4D56

Ова е мотор тестиран со време. При изборот на првата генерација на Starex, приоритет треба да се даде на автомобилите со оваа енергетска единица. Иако тој сепак спаси неколку непријатни изненадувања за љубителите на автомобили:

• Истекувањето на масло од дихтунзи и заптивки се најчестата болест на моторите со внатрешно согорување.
• По 100-120 илјади километража, често се појавуваат пукнатини во предкоморната област.
  

  4D56