Мотори на Хјундаи Соната
содржина
Биографијата на овој автомобил е многу слична на раѓањето и развојот на популарните седани на јапонската автомобилска корпорација Тојота. Ова не е изненадувачки - земјите се наоѓаат многу блиску една до друга. Брзиот развој на капиталистичкиот модел на воведување производствени технологии и управување со бизнисот брзо вроди со плод - автомобилот Hyundai Sonata ја освои источната хемисфера. Шефовите на компанијата сфатија дека е тешко да се натпреваруваат со Јапонците во конфигурација со волан од десната страна. Затоа, Соната, почнувајќи од втората генерација, „замина да ги освои“ Америка и Европа.
Историја на создавање и производство
Во овој автомобил, различни класи и сегменти се сложено испреплетени. Според EuroNCAP, Sonata припаѓа на „Large Family car“ (D). Според вкупните димензии на кодирањето на ЕУ, ова е „Executive cars“ од класата E. Се разбира, овој автомобил се произведува и во нивоа на опременост што може безбедно да се припишат на бизнис класата.
- 1 генерација (1985-1988).
Првите седани со погон на задните тркала на моделот Sonata d во 1985 година станаа достапни за жителите на Кореја и Канада (Hyundai Stellar II). Објавувањето на автомобилот траеше нешто повеќе од три години. Американските власти не дадоа дозвола за негов увоз во земјата поради фактот што моторот испушташе повеќе издувни гасови во атмосферата отколку што беше дозволено со националните еколошки прописи.
Единствената земја на источната хемисфера каде што се појавија првите седани Соната со волан на десната страна беше Нов Зеланд. Во основната конфигурација под хаубата беше 1,6-литарски јапонски четирицилиндричен мотор произведен од Mitsubishi и 5-брзински мануелен менувач. Беше можно да се инсталира автоматски менувач со три или четири брзини Borg Warner.
- 2 генерација (1988-1993).
Y2, како што новата серија беше кодирана од 1988 година, стана дел од деловниот проект на Hyundai за проширување на маркетинг агресијата на компанијата на пазарите на западната хемисфера. Наместо верзија со погон на задните тркала, дизајнерите на Hyundai и конструкторите на мотори на Mitsubishi дизајнираа автомобил со погон на предните тркала со мотор чијшто систем за гориво не работеше со карбуратор, туку со метод на вбризгување. Втората генерација на Sonata беше слична во дизајнот на јапонскиот Mitsubishi Galant.
Автомобилот првпат беше прикажан на пошироката јавност во Кореја на 1 јуни 1987 година. Дополнителни поднесоци:
- 1987 година (Канада) - модел од 1988 година;
- 1988 (САД) - модел од 1989 година;
- 1989 (Австралија) - модел од 1989 година.
Каросеријата на автомобилот е дизајнирана од Џорџето Џуџаро од Italdesign. Две години пред крајот на оваа серија, автомобилот беше рестилизиран за прв пат.
- Променет е дизајнот на седиштата, конзолата и контролната табла. За прв пат како главна опција се користеше таканареченото „учтиво осветлување“.
- Моторот G4CS беше заменет со низа дволитарски G4CP (CPD, CPDM) мотори. Во конфигурацијата со 6-цилиндричниот G6AT мотор, опцијата ABS стана достапна за клиентите. Променет е дизајнот на решетката на ладилникот и индикаторите за насока.
G4CP мотор - Додадени се опции за боја на каросеријата и инсталирани се нови предни доводи за воздух.
Исклучително успешниот дизајн на шасијата во процесот на дотерување не претрпе никакви промени.
- 3 генерација (1993-1998).
Во 1993 година беше воведена нова сериска модификација, рекламирана две години однапред - како автомобил во 1995 година. Автомобилот доби неколку главни мотори:
- 2,0 l / 126 КС;
- 2,0 l / 139 КС;
- 3,0 l. / 142 КС
Пренос - 5-степен „механика“, или 4-брзински автоматски менувач.
По затворањето на производството во канадскиот град Бромонт, монтажата се одвиваше целосно во Кореја, до отворањето на нова фабрика во Пекинг кон крајот на 2002 година. Фејслифтот во 1996 година ја направи третата генерација на Sonata еден од најпрепознатливите автомобили во светот, благодарение на интересниот дизајн на предните светла.
- 4 генерација (1998-2004).
Карактеристична карактеристика на машините од овој период е услугата со десетгодишна гаранција која се нуди никаде на друго место во светот. За прв пат, моторите на корејското склопување од серијата Делта почнаа да се инсталираат под хаубата на автомобилот. Автомобилот веднаш доби два клона надвор од Јужна Кореја. KIA Optima и KIA Magentis (за продажба надвор од САД).
Од 2004 до 2011 година, 4-та генерација на Hyundai Sonata беше составена во Руската Федерација (фабрика ТаГАЗ во Таганрог). И покрај распоредот на „седан“ на каросеријата и шасијата, токму оваа Соната стана основа за развој на платформата за целосно нов корејски автомобил - семејниот кросовер Санта Фе.
- 5-7 генерации (2004-денес).
Во новиот век, дизајнот на линијата Соната брзо еволуираше. На името на автомобилот е додадена кратенката NF. Телото на новата серија мотори почна да се прави целосно од лесна алуминиумска легура. Конечно се појавија дизел верзии, чија продажба ја организираа шефовите на Hyundai во Нов Зеланд, Сингапур и земјите од ЕУ. По автосалонот во Чикаго во 2009 година, автомобилот некое време почна да се позиционира како Hyundai Sonata Transform.
Од 2009 година, автомобилот е изграден на новата платформа YF / i45. Последната деценија се карактеризира со значителни промени во линијата на електрани. Во мода дојдоа шест-брзински автоматски менувачи. Од 2011 година, купувачите во Кореја и САД станаа достапни верзии на 6-та генерација на Соната со хибриден мотор, кој вклучуваше 2,4-литарски бензински мотор и електричен мотор од 30 киловати.
Склопувањето на автомобили од класата D со погон на предните тркала од најновата верзија (платформа Hyundai-KIA Y7) се спроведува во три автомобилски претпријатија од 2014 година:
- Асан (Јужна Кореја);
- Пекинг, Кина);
- Монтгомери (САД).
Нивото на технички развој и „напредокот“ на проектот им овозможи на дизајнерите да го совладаат поставувањето на 7-брзински автоматски менувач. Жив, елегантен, како да се стреми напред, корејските дизајнери го нарекоа автомобилот „тече скулптура“.
Мотори за Hyundai Sonata
Автомобилот на овој модел се разликува од другите корејски колеги по тоа што веќе четвртина век под хаубата има речиси најголем број единици - 33 модификации. И ова е само на сериски машини од 2-7 генерации. Многу мотори се покажаа толку успешни што постојано беа модифицирани за различна моќност (G4CP, G4CS, G6AT, G4JS, G4KC, G4KH, D4FD) и стоеја на транспортерот 2-3 серии по ред.
Друга карактеристика на електраните за Hyundai Sonata: првата турбина беше инсталирана на моторот G6DB (3342 cm3 работен волумен) само за петтата генерација на Premier Standard во 2004 година. Пред тоа, без исклучок, сите автомобили се произведуваа со конвенционални мотори со внатрешно согорување. Патем, овој 3,3-литарски мотор ќе останеше најмоќниот во линијата Sonata, да не беше уникатната единица G4KH, која инженерите успеаја да ја доведат до 274 КС. со волумен на цилиндар од „само“ 1998 cm3.
| означување | Тип | Волумен, cm3 | Максимална моќност, kW / КС |
| G4CM | бензин | 1796 | 77/105 |
| G4CP | -: - | 1997 | 82/111, 85/115, 101/137, 107/146 |
| G4CPD | -: - | 1997 | 102/139 |
| G4CS | -: - | 2351 | 84 / 114, 86 / 117 |
| G6AT | -: - | 2972 | 107 / 145, 107 / 146 |
| G4CM | -: - | 1796 | 81/110 |
| G4CPDM | -: - | 1997 | 92/125 |
| G4CN | -: - | 1836 | 99/135 |
| G4EP | -: - | 1997 | 70/95 |
| G4JN | -: - | 1836 | 98/133 |
| G4JS | -: - | 2351 | 101 / 138, 110 / 149 |
| G4JP | -: - | 1997 | 98/133 |
| G4GC | -: - | 1975 | 101/137 |
| G6BA | -: - | 2656 | 127/172 |
| G4BS | -: - | 2351 | 110/150 |
| G6BV | -: - | 2493 | 118/160 |
| G4GB | -: - | 1795 | 96/131 |
| G6DB | турбо бензин | 3342 | 171/233 |
| G4KA | бензин | 1998 | 106/144 |
| G4KC | -: - | 2359 | 119/162, 124/168, 129/175, 132/179 |
| G4KD | -: - | 1998 | 120/163 |
| G4KE | -: - | 2359 | 128/174 |
| D4EA | дизел турбо полнење | 1991 | 111/151 |
| L4KA | гас | 1998 | 104/141 |
| G4KK | бензин | 2359 | 152/207 |
| G4KH | турбо бензин | 1998 | 199 / 271, 202 / 274 |
| G4NA | бензин | 1999 | 110/150 |
| G4ND | -: - | 1999 | 127/172 |
| G4NE | -: - | 1999 | 145/198 |
| G4KJ | -: - | 2359 | 136/185, 140/190, 146/198, 147/200 |
| D4FD | дизел турбо полнење | 1685 | 104/141 |
| G4FJ | турбо бензин | 1591 | 132/180 |
| G4NG | бензин | 1999 | 115/156 |
Чудно е доволно, но моторите на линијата Соната не беа особено популарни кај другите модели на Hyundai. Многу од нив никогаш не биле инсталирани на други модификации на Hyundai. Само 4 од 33 марки на мотори добија повеќе од четири модификации на Hyundai на преминот од 6-от и 4-от век - G4BA, D4EA, GXNUMXGC, GXNUMXKE. Сепак, моторите на Mitsubishi беа активно користени од други производители на автомобили. Но, повеќе за тоа подолу.
Најпопуларниот мотор за Hyundai Sonata
Исклучително е тешко да се избере моторот што најчесто се користи во Соната. Со текот на годините на производство, автомобилот се произведуваше во стотина нивоа на опременост. Во новиот век, постои еден мотор кој е почест од другите во различни верзии на автомобилот. Нејзината ознака е G4KD. Моторот со четири цилиндри за вбризгување од семејството Theta II се произведува од 2005 година од конзорциумот Mitsubishi / Hyundai / KIA. Вкупен волумен - 1998 cm3, максимална моќност - 165 КС. Единицата е дизајнирана за еколошки стандарди Еуро 5.
Надградената верзија на атмосферскиот мотор Magentis G4KA има голем број карактеристики:
- алуминиумски блок цилиндри;
- две шахти во внатрешноста на главата на цилиндерот (шема DOHC);
- променлив систем за тајминг на вентили CVVT;
- фазни менувачи на две брегасти вратила;
- челичен издувен колектор, полимерен влезен колектор.
Сепак, и покрај сета своја модерност и одлични перформанси, единицата не избегна мали недостатоци. На 1000-2000 вртежи во минута се забележуваат вибрации кои треба да се елиминираат со замена на свеќите. Мало подсвиркване во насока на патување се должи на особеностите на работата на пумпата за гориво. Дизелот пред загревање е недостаток на сите јапонски дизајнирани мотори.
Треба да се напомене дека машините испорачани во Европа користат мотор со помала моќност (150 КС). Подесувањето на фирмверот на ECU е направено во фабриката на KIA Motors во Словенија. Покрај тоа, ослободувањето се врши во Кореја, Турција, Словачка и Кина. Потрошувачката на гориво:
- во градината - 9,3 литри;
- надвор од градот - 5,6 литри;
- комбинирано - 7,0 литри.
Декларираниот моторен ресурс од 250 илјади километри, во реалноста, лесно се трансформира во 300 илјади километри.
Идеален мотор за Hyundai Sonata
Но, следното прашање сугерира непосреден одговор - се разбира, G6AT. Единицата со 6 цилиндри во форма на V издржа 22 години на склопување (1986-2008). Клон на јапонскиот мотор 6G72 беше ставен под хаубата на нивните автомобили од производителите на најдобрите светски брендови: Chrysler, Doodge, Mitsubishi, Plymouth. Се произведуваше во фабриките во Јужна Кореја и Австралија во верзии со осум и шеснаесет вентили, со една (SOHC) и две (DOHC) брегасти вратила.
Работниот волумен на моторот е 2972 cm3. Моќноста варира од 160 до 200 КС. Максималниот вртежен момент е 25-270 Nm, во зависност од верзијата на електраната. Погон на временскиот ремен. Рачното прилагодување на клиренсот на вентилот не се врши, бидејќи е инсталиран хидрауличен компензатор. Со оглед на тоа што блокот на цилиндрите е леано железо, тежината на моторот е скоро 200 кг. За оние кои одлучуваат кој мотор да го стават под хаубата на Hyundai Sonata, најголемиот недостаток на G6AT е неговата висока потрошувачка на гориво:
- во градината - 18,3 литри;
- надвор од градот - 10,5 литри;
- комбинирано - 13,5 литри.
Друг недостаток е прекумерната потрошувачка на масло. Ако се дозволи гасот да се извалка, појавата на лебдечки вртежи е неизбежна. За одржување на моторот во добра состојба, потребно е да се декодираат, да се заменат свеќичките и да се исчистат инјекторите.
Одржливоста на моторот и достапноста на резервни делови се врвни. Производителот прогласи ресурс за километража, еден од највисоките за сите мотори, на кој имаа рака јапонските дизајнери - 400 илјади км. Во пракса, оваа бројка сосема мирно достигнува половина милион без ремонт.
