Мотори на Хјундаи Соларис

Помина помалку од една деценија од денот кога првите седани Соларис и Рио излегоа од производните ленти на фабриките на обединетата корпорација Хјундаи/КИА, а Русија веќе е исполнета до крај со овие автомобили, напредни во сите погледи. Корејските инженери ги создадоа овие два клона врз основа на платформата Accent (Verna), особено за рускиот пазар. И тие беа во право.

Hyundai solaris

Историја на создавање и производство

Многу е симболично што официјалното соопштение за почетокот на производството на новиот модел и претставувањето на неговиот прототип се случи на меѓународниот саем за автомобили во Москва во 2010 година. На 21 септември истата година се дозна дека новиот модел ќе се вика Соларис. Уште шест месеци - и започна масовното производство и продажба на автомобилот. Шефовите на Hyndai постапија многу далекувидно, ги отстранија „бебето“ Гец и хечбекот i20 од рускиот пазар за да го промовираат новиот модел.

• 1 генерација (2010-2017).

Во Русија се склопуваа автомобили во автомобилската фабрика Hyundai Motor CIS во Санкт Петербург. Под брендот Соларис, автомобилот се продаваше само во нашата земја (седан, а малку подоцна - хечбек со пет врати). Во Кореја, САД и Канада беше позициониран под главното име Accent, а во Кина можеше да се купи како Hyundai Verna. Нејзиниот клон (KIA Rio) првпат излезе од производната лента во август 2011 година. Платформата на автомобилот беше вообичаена, но дизајнот беше различен.

Гама моторите (G4FA и G4FC) имаа скоро ист дизајн. Моќноста (107 и 123 КС) не беше иста поради различните удари на клипот. Два типа електрани - два вида пренос. За Hyundai Solaris, инженерите предложија 5-брзински мануелен менувач и 4-брзински автоматски менувач. Треба да се напомене дека во основната конфигурација за Руската Федерација, опсегот на способности на Solaris се покажа како многу скромен: едно воздушно перниче и електрични лифтови напред. Како што се подобруваше основната содржина, цената се зголеми (од 400 на 590 илјади рубли).

G4FA

Првата промена на изгледот се случи во 2014 година. Рускиот Solaris доби нова решетка на ладилникот, уште поостра геометрија на главните фарови за осветлување и механизам за прилагодување на досегот на управувачкиот столб. Во врвните верзии, стилот на тапацирот е променет, загреан ветробранско стакло и шестстепен менувач станаа достапни.

Соларис суспензија:

• напред – независен, тип Мекферсон;
• задна – полунезависна, пружина.

Суспензијата беше модернизирана на овој автомобил три пати поради недостаток на ригидност на амортизерите и пружините и појавата на нишање на задната оска при возење на пат со многу неправилности.

G4FC

Во зависност од сетот на функции, типот на централата и преносот, на купувачите им беа понудени пет типа на конфигурации на автомобили:

1. База
2. Класичен.
3. Оптима.
4. Удобност.
5. Семејство.

Производство на автомобили Hyundai. Hyundai во Русија

Максималната конфигурација вклучуваше голем број дополнителни функции: инсталирање на контролна табла од типот на надзор, контроли на аудио системот на воланот, 16-инчни алуминиумски тркала, влез без клуч со копче за стартување на моторот, дневни светла, електронски систем за контрола на стабилноста, контрола на климата, џебови за шишиња во облогата, Bluetooth поддршка за внатрешноста, шест воздушни перничиња.

И покрај популарноста на машината, широката дискусија на специјализираните форуми на RuNet, како и голем број независни тестови, открија неколку недостатоци:

• недоволна работа на пумпата за серво волан;
• недостаток на механизам за надолжно прилагодување на управувачкиот столб;
• кратка должина на перницата на задното седиште;
• недоволна контролираност на нерамни површини на патиштата.

Сепак, во однос на нивото на сооднос на потисок и тежина и квалитетот на производството на структурни елементи и завршна обработка, автомобилот е супериорен во однос на многу аналози на други производители, чиј изглед на рускиот пазар беше иста цел. Популарноста на автомобилот во Русија беше многу висока. Годишното ниво на продажба беше околу 100 илјади единици. Последната 1-ва генерација автомобил Соларис беше склопен во нашата земја во декември 2016 година.

• 2-ра генерација (2017-сега).

Во 2014 година, под раководство на шефот за дизајн на Hyundai Motor, П. Шрајтер, започна развојот и тестирањето на следната генерација автомобилски системи Solaris. Процесот траеше речиси три години. Особено, лабораториски тестови беа спроведени во НАМИ, утврдување на животниот век на возење беше извршено на Ладога, како и на патиштата во европскиот дел на Руската Федерација. Автомобилот поминал над милион километри по нив. Во февруари 2017 година беше објавен првиот автомобил од втората генерација.

Hyundai Solaris по 5 години и 100 илјади км. Двапати околу земјата.

Промените во електраната се минимални: најновата единица Kappa G4LC и 6-брзински мануелен менувач се додадени на моторите на линијата Гама. Со него автомобилот од нула до 100 km/h забрзува за нешто помалку од 12 секунди. Максимална брзина – 183-185 km/h. Во однос на агилноста на руските патишта, новиот Solaris е споредлив со Renault Logan и Lada Granta. Единствената непријатност за напредните возачи е недостатокот на сила под хаубата. Во врвните нивоа на опрема, фокусот и понатаму е на 1,6-литарскиот G4FC мотор со 123 КС. Тој е побрз од „нобитникот“ за две секунди од место, а побрз „во апсолутна“ - 193 km/h.

1,4 литарски G4LC

Возилото се испорачува во четири типа на конфигурации:

1. Активни
2. Активен плус.
3. Удобност.
4. Елеганција.

Во ултима верзијата, автомобилот ги содржи сите „чипови“ што им беа достапни на вреќи со пари дури и при купување автомобил од прва генерација. Кон нив, дизајнерите додадоа алуминиумски тркала од петнаесет инчи, видео камера на задната монтажа и систем за греење за прскалките за миење. Главниот „минус“ на автомобилот никогаш не стана историја: звучната изолација сè уште е „куца“ (особено за оние што седат позади). Не се намали ниту шушкањето на моторот при возење. Не е многу удобно за патниците со повисока од просечната висина да седат на задните седишта: таванот на автомобилот е можеби премногу низок за нив.

Најскапиот Соларис во историјата на човештвото

Во исто време, инженерите успеаја да се справат со ефектот на „замавнување“. На лоши патишта автомобилот се однесува многу подобро од неговиот претходник. Прегледите од членовите на форумот укажуваат на голем број позитивни квалитети на машината:

• мекост на суспензијата;
• добра динамика;
• димензии на багажниот простор;
• непречено функционирање на автоматскиот менувач;
• ниска просечна потрошувачка на гориво.

Во принцип, субкомпактниот модел, дизајниран од Корејците специјално за рускиот автомобилски пазар, покажа одличен баланс. Во него нема очигледни недостатоци кои би доведоа до радикален пад на продажбата. Напротив, популарноста на втората генерација е значително зголемена во споредба со автомобилите што беа собрани во Русија пред 2016 година. Прашање за цената за тие. кој сака да види сè „во едно шише“ - 860 илјади рубли. Точно толку чини Hyundai Solaris во пакетот Elegance.

Мотори за Hyundai Solaris

За разлика од Hyundai Solaris, овој автомобил има сосема поинаква приказна. Таа се покажа. Како една од најсигурните електрани во однос на работата. Осум години присуство на светските автомобилски пазари – и само три единици под хаубата.

означување	Тип	Волумен, cm3	Максимална моќност, kW / КС
G4FA	бензин	1396	79/107
G4FC	-: -	1591	90/123
G4LC	-: -	1368	74/100

Со присуство во другите модели, сè е исто толку едноставно. Моторот G4LC е целосно нов. Дизајниран е специјално за употреба во Hyundai Solaris и новите компактни модели на KIA. Два мотори од линијата Гама, G4FA и G4FC, беа тестирани како главни погонски погони за средните хечбекови i20 и i30. Покрај тоа, тие беа инсталирани на врвните модели на Hyundai - Avante и Elantra.

Најпопуларниот мотор за Hyundai Solaris

Гама моторите ја делат оваа линија речиси на половина, но сепак, моторот G4FC „издржа“ малку повеќе конфигурации. Тие се многу слични едни на други. Моторот FC беше „зголемен“ во зафатнина од 1396 на 1591 кубни сантиметри, зголемувајќи го слободниот удар на клипот. Годината на раѓање на единицата е 2007 година. Местото на склопување е автомобилската фабрика Хјундаи во главниот град на Кина, Пекинг.

Замена на свеќички за Hyundai Solaris и Kia Rio (мотор G4FC)

Линиски четирицилиндричен мотор со вбризгување гориво со 123 КС. дизајнирани да ги исполнуваат еколошките стандарди Euro 4 и 5. Потрошувачка на гориво (за опцијата со рачен менувач):

• во градината - 8,0 литри;
• надвор од градот - 5,4 литри;
• комбинирано - 6,4 литри.

Моторот има голем број дизајнерски карактеристики карактеристични за современите корејски мотори:

• дистрибуирано вбризгување од типот MPI (вбризгување со повеќе точки со повеќе точки);
• блокот и главата на цилиндерот се направени од лесна и издржлива алуминиумска легура;
• пластичен влезен колектор;
• два дистрибутивни центри (DOHC);
• погон на ланец со затегнувач во механизмот за тајминг.

За разлика од многу други модерни дизајни, во G4FC дизајнерите ја инсталираа контролата на времето на вентилот само на едно вратило, доводот.

Од особен интерес е системот за дистрибуирано вбризгување со повеќе точки инсталиран во моторот. Има пет главни структурни елементи:

1. Гас вентил.
2. Рампа (главна) за дистрибуција на гориво.
3. Инјектори (млазници).
4. Сензор за потрошувачка на воздух (или притисок/температура).
5. Регулатор за гориво.

Принципот на работа на системот е прилично едноставен. Воздухот минува низ атмосферскиот филтер, сензорот за масен проток и вентилот за гас во доводниот колектор и премините на цилиндерот на моторот. Горивото доаѓа до инјекторите преку рампа. Близината на доводниот колектор и инјекторите ги минимизираат загубите на бензин. Контролата се врши со помош на компјутер. Компјутерот ги пресметува масените фракции и квалитетот на мешавината на горивото врз основа на оптоварувањето, температурата, работните услови на моторот и брзината на возилото. Резултатот се електромагнетни импулси за отворање и затворање на инјекторите, испорачани во одреден момент од контролната единица.

Инјектирањето MPI може да работи во три режими:

• истовремено;
• во парови;
• поединечно.

Предностите на оваа шема за вбризгување гориво вклучуваат ефикасност и целосна усогласеност со еколошките стандарди. Но, оние кои претпочитаат да купат автомобил со MPI мотор треба да заборават на брзо возење со голема брзина. Таквите мотори се многу поскромни во однос на моќноста од оние во кои работата на системот за гориво е организирана според принципот на директно снабдување.

Друг „минус“ е сложеноста и високата цена на опремата. Сепак, во однос на односот на сите параметри (леснотија на користење, удобност, цена, ниво на моќност, одржливост), овој систем е оптимален за домашните возачи.

Местење на вентилот Hyundai Solaris Elantra g4fc g4fa

За G4FC, Hyundai постави прилично низок праг на километражата - 180 илјади км (10 години оперативна употреба). Во реални услови, оваа бројка е многу поголема. Различни извори даваат информации дека такси-возилата на Hyundai Solaris поминуваат до 700 илјади километри. километражата Релативен недостаток на овој мотор е недостатокот на хидраулични компензатори како дел од механизмот за тајминг и потребата за прилагодување на празнините на вентилите.

Генерално, G4FC се покажа како одличен мотор: лесен по тежина, ефтин за одржување и непретенциозен. Сепак, вреди да се земе предвид дека од гледна точка на големи поправки, ова е еднократна ставка. Сè што може да се направи на него е плазма прскање на цилиндрите и досадување до номиналната големина. Сепак, дали е неопходно да се размисли што да се прави со мотор кој лесно може да „патува“ половина милион километри е реторичко прашање.

Идеален мотор за Hyundai Solaris

Основниот мотор на серијата Kappa за новата генерација на корејски автомобили од марките KIA и Hyundai беше дизајниран и ставен на склопување во 2015 година. Ќе зборуваме за најновиот развој, единица со кодирање G4LE, дизајнирана да одговара на европските еколошки стандарди Euro 5. Моторот е специјално создаден за употреба во електрани на средни и компактни модели на автомобили KIA (Rio, Ceed JD) и Hyndai Соларис.

Моторот за вбризгување со дистрибуирано вбризгување гориво има зафатнина од 1368 cm3 и моќност од 100 КС. За разлика од G4FC, има хидрауличен компензатор. Дополнително, фазните регулатори се инсталирани на две шахти (Dual CVVT), погонот за тајминг е напреден - со ланец наместо ремен. Употребата на алуминиум во производството на блокот и главата на цилиндерот значително ја намали (до 120 kg) вкупната тежина на единицата.

Во однос на потрошувачката на гориво, моторот го приближува најсовремениот корејски автомобил што е можно поблиску до најдобрите светски стандарди:

• во градината - 7,2 литри;
• надвор од градот - 4,8 литри;
• комбинирано - 5,7 литри.

G4LC има голем број на интересни карактеристики на дизајнот:

1. Системот VIS, со чија помош се менуваат геометриските димензии на доводниот колектор. Целта на неговата употреба е да се зголеми вртежниот момент.
2. MPI дистрибуиран механизам за инјектирање со инјектори во внатрешноста на колекторот.
3. Одбивање да се користат кратки шипки за поврзување со цел да се намалат оптоварувањата на не многу моќен мотор.
4. Дневниците на коленестото вратило се стеснуваат за да се намали вкупната тежина на моторот.
5. Со цел да се зголеми доверливоста, синџирот за тајминг има структура на плоча.

Дополнително, моторите Kappa се многу почисти од огромното мнозинство ривали од FIAT, Opel, Nissan и други производители на автомобили: емисијата на CO2 е само 119 грама на километар. Тежи 82,5 кг. Ова е еден од најдобрите показатели за перформанси во светот меѓу моторите со средна зафатнина. Главните параметри на единицата (ниво на токсичност, брзина, процес на формирање на мешавината на гориво итн.) ги контролира компјутер со ECU кој се состои од два 16-битни чипови.

Се разбира, краткиот работен век не доведува до идентификација на карактеристични дефекти. Но, еден „минус“ сè уште се провлекува на различни форуми од сопствениците на автомобили со мотор G4LC: тој е бучен, во споредба со постарите линии на единици на Hyundai. Покрај тоа, ова се однесува и на работата на ременот за мерење на времето и инјекторите, како и за општото ниво на бучава од работата на електраната додека возилото се движи.