Мотори на Honda R18A, R18A1, R18A2, R18Z1, R18Z4
содржина
Моторите од серијата R се појавија на почетокот на 2006 година, што беше мала шок-терапија во инженерската историја на Хонда. Факт е дека многу мотори создадени до почетокот на 2000-тите беа многу застарени и имаше потреба да се создадат нови модели.
Покрај тоа, новите еколошки стандарди поставуваат одредени барања за токсични емисии, кои сериите B-, D-, F-, H-, ZC не ги исполнија. Моторите од 1,2 и 1,7 литри беа заменети со серијата L, кои веднаш беа воведени во автомобилите од класа Б. Серијата К стана достоен приемник на дволитарски мотори, кои брзо ги комплетираа тешките автомобили. До почетокот на 2006 година, се подготвуваше сериското производство на автомобили Honda Civic и Crossroad кои припаѓаат на класата C.
Инженерите на компанијата беа загрижени за едно прашање - какво срце да им дадат на овие автомобили? Како што знаете, авторитетот на старите модели почиваше на умерените апетити. Моторите од серијата L секако би ги дарувале со ефикасност, но со моќност од 90 КС. динамиката треба засекогаш да се заборави. Во исто време, моторите од серијата К би биле неразумно моќни за оваа класа на машини. Неколку години подоцна, Honda ги дизајнираше и ги пушти во производство моторите од серијата: R18A, R18A1, R18A2, R18Z1 и R18Z4. Целата серија ги имаше истите карактеристики, некои модели имаа мали подобрувања.
Технические характеристики
Главните карактеристики на моторот со внатрешно согорување се претставени во табелата подолу:
| Волумен на моторот, см³ | 1799 |
|---|---|
| Моќност, КС / при вртежи во минута | 140/6300 |
| Вртежен момент, Nm / при вртежи во минута | 174/4300 |
| Енергетски систем | инјектор |
| Тип | во линија |
| Број на цилиндри | 4 |
| Број на вентили по цилиндар | 4 |
| Клипен удар, мм | 87.3 |
| Дијаметар на цилиндар, мм | 81 |
| Сооднос на компресија | 10.5 |
| Потрошувачка на гориво, на 100 km (град/автопат/мешан) | 9.2/5.1/6.6 |
| Оценка за масло | 0W-20 0W-30 5W-20 5W-30 |
| Промената на маслото се спроведува, км | 10000 (оптимално на секои 5000) |
| Волуменот на маслото при менување, л | 3.5 |
| Ресурс, км | До 300 илјади |
Основни параметри
R18A е мотор за вбризгување со волумен од 1799 cm³. Во споредба со неговиот претходник D17, моторот е доста силен. Вртежниот момент е 174 Nm, моќноста е 140 КС, што ви овозможува доста брзо да ги забрзате тешките автомобили од класата C. Потрошувачката на гориво во голема мера зависи од стилот на возење - со одмерено движење, без нагли забрзувања, потрошувачката е 5,1 литри на 100 km. Во градот потрошувачката се зголемува на 9,2 литри, а во мешан режим - 6,6 литри на 100 км. Просечниот век на моторот е 300 илјади километри.
Надворешен опис
Првото нешто што треба да започнете да истражувате автомобил при купување е да барате фабрички таблички со бројот на каросеријата на автомобилот и бројот на моторот. Нашата енергетска единица има регистарска табличка сместена во близина на доводниот колектор, како што е прикажано на сликата подолу:
Првото нешто што ви привлекува внимание е тесното поставување на моторниот простор, што не е невообичаено за моторите со 16 вентили. Телото и главата на цилиндерот се направени од алуминиумска легура со висока цврстина, што значително ја олеснува вкупната тежина. Капакот на вентилот на овој бренд е претставен со високо-термичка пластика, наместо вообичаените алуминиумски опции. Таквиот економичен потег се покажа како сосема оправдан - според прегледите на возачите - за 7-10 години работа нема деформации што даваат истекување на масло. Всисниот колектор е исто така направен од алуминиум, надворешната форма е изработена со променлива геометрија.
Дизајн карактеристики
Серијата мотори R18A се линиски четирицилиндрични мотори. Тоа е, четири цилиндри се обработуваат во блокот, наредени последователно во еден ред. Цилиндрите содржат клипови кои го движат коленестото вратило. Ударот на клипот е 87,3 mm, односот на компресија е 10,5. Клиповите се поврзани со коленестото вратило со лесни и високоцврсти поврзувачки прачки, направени за прв пат за овој модел. Должината на поврзувачките шипки е 157,5 mm.
Дизајнот на алуминиумската глава остана непроменет - седиштата за брегаста осовина и водилките на вентилите се обработени во неговото тело.
Карактеристики на тајмингот
Механизмот за дистрибуција на гас е синџир, со 16 вентили (секој цилиндар има 2 вентили за довод и 2 издувни вентили). Една брегаста осовина делува на вентилите преку цилиндрични славини. Во системот нема хидраулични компензатори, затоа е потребно периодично планирано прилагодување на вентилите. И покрај едноставноста на дизајнот на тајмингот, присуството на променливиот систем за тајминг на вентилите I-VTEC ви овозможува да го прилагодите степенот на отворање и затворање на вентилите во зависност од оптоварувањето. Оваа опција ви овозможува значително да заштедите на гориво и поефикасно да ги користите ресурсите на моторот. Системот за дистрибуција на гас на нашиот мотор не успева многу ретко.
Карактеристики на електроенергетскиот систем
Системот за напојување е претставен со пумпа, линии за гориво, фин филтер, регулатор за притисок на горивото и инјектори. Снабдувањето со воздух се обезбедува со воздушни канали, филтер за воздух и склоп за гас. Карактеристики се присуството на електронска контрола на степенот на отворање на гас, во зависност од бројот на вртежи. Исто така во електроенергетскиот систем има EGR издувен систем кој ги рециркулира низ комората за согорување. Овој систем ја намалува количината на токсични емисии во атмосферата.
Систем за масло
Системот за масло е претставен со пумпа за масло сместена во картонот на моторот. Пумпата пумпа масло, кое поминува под притисок низ филтерот и преку дупчење се внесува до елементите за триење на моторот, течејќи назад во картерот. Освен што го намалува триењето, маслото ја врши функцијата на ладење на клиповите, кои се снабдуваат под притисок од специјални дупки на дното на поврзувачката шипка. Важно е да се менува маслото на секои 10-15 илјади километри, најоптимално - по 7,5 илјади км. Моторното масло кое циркулира во системот за подмачкување повеќе од 15 илјади км ги губи своите својства, неговиот „отпад“ се појавува поради таложење на ѕидовите на цилиндерот. Препорачаните брендови се прикажани во табелата погоре.
Систем за ладење и палење
Системот за ладење е од затворен тип, течноста циркулира низ каналите во куќиштето на моторот, каде што се врши размена на топлина. Радијаторите, пумпата, термостатот и електричните вентилатори обезбедуваат непречена работа на системот за ладење. Јачината на звукот варира во зависност од марката на моторот. Како течност за ладење, производителот силно препорачува употреба на антифриз Honda тип 2, предвиден за оваа серија мотори.
Системот за палење е претставен со калем, свеќи, електронска контролна единица и високонапонски жици. Немаше структурни промени во системите за ладење и палење.
Видови мотори од серијата R18
Серијата мотори вклучува неколку модели со мали разлики:
- R18 A1 - овој модел со идентични карактеристики на моторот R18 A, дизајниран за автомобили во Јапонија и Северна Америка;
- R18 A2 - овој мотор беше инсталиран на европски автомобили. Карактеристиките не се разликуваат од R18 A;
- R18 Z1 - изменета верзија, 141 КС, вртежниот момент остана непроменет. Единственоста на дизајнот лежи во модернизацијата на системот за дистрибуција на гас, кој при мали брзини исклучува 1 влезен вентил во секој цилиндар. Прекинувачи на доводниот колектор на 5000 вртежи во минута;
- R18 Z1 - е копија на претходниот модел, инсталиран на европските автомобили Honda Civic;
- R18 Z9 е мотор сличен на R18 Z1, дизајниран за Honda HR-V.
Доверливост
Во принцип, серијата R18 се етаблира како сигурен мотор кој ретко откажува. Тајната е дека тука нема многу да се скрши - дизајнот на овие енергетски единици е многу едноставен. Едно брегасто вратило ги опслужува вентилите за довод и издувни гасови во исто време, а синџирот на тајминг е многу посигурен од ременот. Алуминиумското тело со висока цврстина на моторот и главите на цилиндрите можат совршено да ги издржат температурните флуктуации. Како што покажува практиката, високо-термичката пластика на капакот на вентилот не се деформира дури и по 5-7 години. Ако ги следите препораките на производителот и извршите навремено одржување на моторот, моторот ќе помине повеќе од 300 илјади километри.
Одржливост и слабости
Секој разумен ум ќе ви каже - колку е поедноставен моторот, толку е посигурен и лесен за одржување. ICE-те од серијата R18 се дизајнирани како стандардни линиски четирицилиндрични мотори со кои е запознаен секој вработен во сервисот за автомобили. Мал проблем е само непристапноста на некои компоненти и склопови во комплетот на моторот. Меѓу вообичаените проблеми на моторот R18 се:
- Металното тропање за време на операцијата е првата рана што се појавува на секои 30-40 илјади километри. Моторот нема хидраулични подигачи и планираното абење се чувствува. Вентилите треба да се прилагодат.
- Ако брзината на моторот плови, се тресе кога се става гас - проверете го синџирот за тајминг. Со цврсто движење, ланецот се протега, треба да се замени.
- Бучава за време на работата - често причината може да биде неуспехот на ролерот за затегнување. Неговиот ресурс е 100 илјади километри, но понекогаш и малку помалку.
- Прекумерни вибрации - при ладно време, овие мотори малку се тресат за време на работата, но ако вибрациите се значителни, треба внимателно да ги прегледате држачите на моторот, можеби ќе треба да се заменат.
Подесување на моторот
Според прегледите на сопствениците на автомобили, сите подобрувања на оваа марка мотори значително влијаат на ресурсите и апетитите на моторот. Затоа, дали да се биде задоволен со фабричките параметри или да се изврши подесување е чисто индивидуална одлука.
Двете најчести модификации на R18 се:
- Инсталација на турбина и компресор. Благодарение на вградувањето на компресор кој обезбедува принудно вбризгување на воздух во комората за согорување, моќноста на моторот со внатрешно согорување е зголемена на 300 коњски сили. Современиот автомобилски пазар нуди широк спектар на компресори и турбини кои чинат солидни пари. Инсталирањето на таквите подобрувања нужно мора да вклучува замена на челична група цилиндри-клип со висока јачина, како и млазници и пумпа за гориво.
- Атмосферско подесување. Најбуџетната опција е да се направи штип подесување, ладен внес и директен издув. Оваа иновација ќе додаде дополнителни 10 коњски сили. Несомнената предност е што префинетоста не влијае особено на животниот век на моторот. Поскапата опција вклучува инсталирање приемник за довод, замена на клипови со сооднос на компресија од 12,5, инјектори и менување на главата на цилиндерот. Оваа опција ќе чини значително повеќе и ќе додаде околу 180 коњски сили на автомобилот.
Список на автомобили на кои е инсталиран овој мотор:
- Хонда Сивик;
- Honda Stream;
- Хонда Косроуд.
