Мотори на Honda L15A, L15B, L15C

Со претставувањето на најмладиот модел на марката и колега Civic, компактниот автомобил Fit (Jazz), Honda лансираше ново семејство на бензински единици „L“, од кои најголемите се претставници на линијата L15. Моторот го замени прилично популарниот D15, кој беше малку поголем по големина.

Во овој мотор од 1.5 литри, инженерите на Хонда користеа алуминиум BC висок 220 мм, коленесто вратило со удар од 89.4 мм (висина на компресија 26.15 мм) и шипки за поврзување долги 149 мм.

L15 со шеснаесет вентили се опремени со VTEC систем кој работи на 3400 вртежи во минута. Продолжениот доводен колектор е оптимизиран за работа во среден опсег. Издувот со системот EGR е изработен од нерѓосувачки челик.

Постојат варијации на L15 со комерцијалниот систем i-DSi (интелигентно двојно секвенцијално палење) со две свеќи дијагонално една спроти друга. Овие мотори беа специјално дизајнирани да штедат гас и да ги намалат емисиите, а по Fit тие мигрираа во други модели од Honda, особено Mobilio и City.

Покрај тоа што има L8 со 16 и 15 вентили, тие се достапни и со единечни и двојни брегасти вратила. Некои модификации на овој мотор се опремени со турбо полнење, PGM-FI и i-VTEC систем. Покрај тоа, Honda има и хибридни варијации на моторот L15 - LEA и LEB.

Броевите на моторот се наоѓаат на блокот на цилиндрите долу десно кога се гледаат од хаубата.

L15A

Меѓу модификациите на моторот L15A (A1 и A2), вреди да се истакне единицата L15A7 со 2-фазен систем i-VTEC, чие сериско производство започна во 2007 година. L15A7 доби ажурирани клипови и полесни поврзувачки шипки, поголеми вентили и полесни ролери, како и ревидиран систем за ладење и подобрени колектори.

15-литарскиот L1.5A беше инсталиран на Fit, Mobilio, Partner и други модели на Honda.

Главни карактеристики на L15A:

Волумен, см3	1496
Моќ, h.p.	90-120
Максимален вртежен момент, Nm (kgm)/вртежи во минута	131(13)/2700; 142(14)/4800; 143(15)/4800; 144(15)/4800; 145(15)/4800.
Потрошувачка на гориво, л / 100 км	4.9-8.1
Тип	4-цилиндричен, 8-вентил, SOHC
Цилиндар D, mm	73
Максимална моќност, КС (kW)/r/min	90(66)/5500; 109(80)/5800; 110(81)/5800; 117(86)/6600; 118(87)/6600; 120(88)/6600.
Сооднос на компресија	10.4-11
Клипен удар, мм	89.4
Модели	Airwave, Fit, Fit Aria, Fit Shuttle, Freed, Freed Spike, Mobilio, Mobilio Spike, партнер
Ресурс, илјада км	300 +

L15B

Во линијата L15B се издвојуваат две принудни возила: L15B Turbo (L15B7) и L15B7 Civic Si (модифицирана верзија на L15B7) - турбо мотори со директно вбризгување гориво.

15-литарскиот L1.5B беше инсталиран на Civic, Fit, Freed, Stepwgn, Vezel и други модели на Honda.

Главни карактеристики на L15B:

Волумен, см3	1496
Моќ, h.p.	130-173
Максимален вртежен момент, Nm (kgm)/вртежи во минута	155(16)/4600; 203(21)/5000; 220 (22) / 5500
Потрошувачка на гориво, л / 100 км	4.9-6.7
Тип	4-цилиндричен, SOHC (DOHC - во турбо верзија)
Цилиндар D, mm	73
Максимална моќност, КС (kW)/r/min	130(96)/6800; 131(96)/6600; 132(97)/6600; 150(110)/5500; 173(127)/5500.
Сооднос на компресија	11.5 (10.6 - во турбо верзија)
Клипен удар, мм	89.5 (89.4 - во турбо верзија)
Модели	Civic, Fit, Freed, Freed+, Grace, Jade, Shuttle, Stepwgn, Vezel
Ресурс, илјада км	300 +

L15C

Турбо моторот L15C, опремен со програмабилно вбризгување гориво PGM-FI, го зазеде местото меѓу електраните на 10-тата генерација на хечбекот Honda Civic (FK).

Во Civic беше инсталиран 15-литарски L1.5C мотор со турбополнач.

Главни карактеристики на L15C:

Волумен, см3	1496
Моќ, h.p.	182
Максимален вртежен момент, Nm (kgm)/вртежи во минута	220(22)/5000; 240(24)/5500.
Потрошувачка на гориво, л / 100 км	05.07.2018
Тип	во линија, 4-цилиндри, DOHC
Цилиндар D, mm	73
Максимална моќност, КС (kW)/r/min	182 (134) / 5500
Сооднос на компресија	10.6
Клипен удар, мм	89.4
Модели	Граѓански
Ресурс, илјада км	300 +

Предности, недостатоци и одржливост на L15A / B / C

Доверливоста на 1.5-литарските мотори од семејството „L“ е на соодветно ниво. Во овие единици се е исклучително едноставно и служат без никакви проблеми.

Позитивни:

• VTEC;
• i-DSI системи;
• PGM-FI;

Конс

• Систем на палење.
• Одржливост.

Кај моторите со систем i-DSI, сите свеќички треба да се заменат по потреба. Инаку, сè е како и обично - навремено одржување, употреба на висококвалитетни потрошни материјали и масла. Синџирот за тајминг не бара дополнително одржување, освен периодична визуелна инспекција во текот на целиот работен век.

Иако L15 не е најдобар во однос на одржувањето, сите дизајнерски решенија што ги користат механичарите на Honda им овозможуваат на овие мотори да имаат огромна маргина на безбедност за да ги издржат најчестите грешки во одржувањето.

Подесување L15

Подесувањето на моторите од серијата L15 е прилично сомнителна задача, бидејќи денес има многу автомобили со помоќни единици, вклучително и оние опремени со турбина, но ако сакате да додадете „коњи“ на истиот L15A, ќе мора да приклучете ја главата на цилиндерот, инсталирајте ладен довод, зголемен амортизер, колектор „4-2-1“ и проток напред. Откако ќе се прилагоди на подкомпјутерот Greddy E-manage Ultimate на Honda со VTEC, може да се постигне 135 КС.

L15B турбо

На сопствениците на Honda со L15B7 со турбополнач може да им се препорача да направат чип подесување и со тоа да го подигнат засилувањето на 1.6 бари, што на крајот ќе ви овозможи да добиете до 200 „коњи“ на тркалата.

Системот за снабдување со ладен воздух до влезната колекција, предниот интеркулер, дотеран издувен систем и „мозоците“ на Hondata ќе дадат околу 215 КС.

Ако ставите турбо комплет на атмосферскиот мотор L15B, можете да надувате до 200 КС, а тоа е токму максимумот што го држи обичен мотор L15.

Нов Honda 1.5 Turbo Engine - L15B Turbo EarthDreams

Заклучок

Моторите од серијата L15 не дојдоа во најдобро време за Хонда. На почетокот на векот, јапонскиот производител на автомобили се најде во стагнација, бидејќи структурно совршените, стари енергетски единици беше невозможно да се надминат од техничка гледна точка. Сепак, потенцијалните клиенти на компанијата сакаа иновации, кои интензивно беа понудени од конкурентите. И Honda беше спасена само со хитови како CR-V, HR-V и Civic, почнувајќи да размислува за нова генерација на подкомпакти. Затоа постоеше широко семејство на L-мотори, кои првично беа замислени за новиот модел Fit, чиишто влогови во продажба беа многу високи.

L-моторите со право може да се сметаат за еден од најбараните во историјата на Honda. Се разбира, од гледна точка на одржливост, овие мотори се значително инфериорни во однос на електраните од минатиот век, сепак, има многу помалку проблеми со нив.

Фреквенцијата на закажаните интервали за одржување и издржливоста на серијата L се исто така инфериорни во однос на „старците“ како што се легендарните претставници на линиите D и B, но порано од единиците не се бараше да се усогласат со толку многу еколошки стандарди. и економијата.