Хонда граѓански мотори
Мотори

Хонда граѓански мотори

17.02.2023 /

Honda Civic е претставник на класата на компактни автомобили кои направија бум во свое време и ја донесе компанијата Honda до лидерите на производителите на автомобили. Civic за прв пат беше прикажан на јавноста во 1972 година и почна да се продава истата година.

Прва генерација

Почетокот на продажбата датира од 1972 година. Тоа беше мал автомобил со погон на предните тркала од Јапонија, кој беше многу обичен и навистина не се издвојуваше од конкуренцијата. Но, подоцна, Civic е тој што ќе стане првиот сериски автомобил, за кој ќе зборува целиот Стар свет. Автомобилите од оваа генерација имаа 1,2-литарски мотор под хаубата, кој произведуваше 50 коњски сили, а тежината на автомобилот беше само 650 кг. Како менувачи, на купувачот му беше понуден или четиристепен „механика“ или автоматски менувач Hondamatic.Хонда граѓански мотори

По започнувањето на продажбата на автомобилот, производителот ја презеде ревизијата на линијата за автомобили. Така, во 1973 година на купувачот му била понудена Honda Civic, која била опремена со 1,5 литарски мотор и 53 коњски сили. На овој автомобил беше инсталиран варијатор или механички „пет чекор“. Имаше и „наполнет“ Civic RS, кој имаше мотор со две комори и семеен караван.

Во 1974 година, моторот беше ажуриран. Ако зборуваме за моќноста на електраната, тогаш зголемувањето беше 2 „коњи“, а автомобилот исто така стана малку полесен. Во 1978 година, верзијата со моторот CVCC повторно беше ажурирана, сега моќта на овој мотор се зголеми на 60 коњски сили.

Вреди да се одбележи дека кога во 1975 година, американските конгресмени усвоија посебни строги и строги барања за емисиите на автомобилите, се покажа дека Honda Civic со CVCC мотор е 100% и дури и со солидна маржа ги исполнува овие нови барања. Со сето ова, Civic немаше катализатор. Овој автомобил беше пред своето време!

Втора генерација

Во срцето на овој автомобил на Honda Civic е основата на претходната (првата генерација Civic). Во 1980 година, Хонда му ја понуди на купувачот следната нова генерација Civic хечбек (на почетокот на продажбата), тие имаа нова единица за напојување CVCC-II (EJ), која имаше зафатнина од 1,3 литри, нејзината моќност беше 55 „коњи“. моторот имаше специјален модифициран систем на комората за согорување. Покрај тоа, тие создадоа уште еден мотор (ЕМ). Беше побрз, неговата моќ достигна 67 сили, а работниот волумен беше 1,5 литри.Хонда граѓански мотори

И двете од овие погонски единици беа споени со три менувачи за избор: четиристепен мануелен, петстепен мануелен и нова роботска кутија со две брзини опремена со пребрзување (оваа кутија траеше само една година, таа беше заменета со понапреден три-брзински). Неколку години по почетокот на продажбата на втората генерација, линијата на модели беше дополнета со автомобили во задниот дел на пространиот семеен караван (имаше одлични продажни рејтинзи во Европа) и седан.

Трета генерација

Моделот имаше нова основа. Моторот EV DOHC на овие машини имаше зафатнина од 1,3 литри (моќност 80 „коњи“). Но, тоа не беше сè во оваа генерација! Производителот во 1984 година ја претстави наполнетата верзија, која беше наречена Civic Si. Овие автомобили имаа 1,5-литарски DOHC EW мотор под хаубата, кој произведуваше 90 и 100 коњски сили, во зависност од присуството / отсуството на турбина. Civic Si порасна во големина и стана што е можно поблиску до Accord (кој припаѓа на повисока класа).Хонда граѓански мотори

Четврта генерација

Раководството на компанијата постави јасна цел за развојните инженери на концернот Honda. Тоа требаше да се создаде сосема нов модерен ефикасен мотор со внатрешно согорување, што беше пробив за Civic. Инженерите работеа напорно и го создадоа!

Четвртата генерација на Honda Civic беше опремена со електрана со 16 вентили, која инженерите ја нарекоа Хипер. Моторот имаше пет варијанти одеднаш. Зафатнината на моторот варира од 1,3 литри (D13B) до 1,5 литри (D15B). Моќност на моторот од 62 до 92 коњски сили. Суспензијата стана независна, а погонот е полн. Имаше и 1,6-литарски ZC мотор за верзијата Civic Si, неговата моќност беше 130 коњски сили.Хонда граѓански мотори

Малку подоцна се појави дополнителен 16-литарски мотор B1,6A (160 коњски сили). За некои пазари, овој мотор беше претворен да користи природен гас, но ознаките на моторот останаа исти: D16A. Покрај веќе класичниот хечбек модел, беа произведени и верзии во каросеријата на теренски караван и купе.

Петта генерација

Димензиите на автомобилот повторно пораснаа. Моторните инженери на компанијата повторно финализираа. Сега моторот D13B веќе произведуваше 85 коњски сили. Покрај оваа енергетска единица, имаше и помоќни мотори - тоа беше D15B: 91 „коњ“, работен волумен од 1,5 литри. Дополнително, беше понуден мотор кој произведуваше 94 КС, 100 КС и 130 „коњи“.Хонда граѓански мотори

Производителот во 1993 година понуди специјална верзија на овој автомобил - купе со две врати. Една година подоцна, линијата на мотори беше надополнета, додаден е DOHC VTEC B16A (1,6 l работен волумен), кој произведе солидни 155 и 170 КС. Овие мотори почнаа да се ставаат на верзии за американскиот пазар и пазарот на стариот свет. За јапонскиот домашен пазар, купето имаше мотор D16A, зафатнината на енергетската единица беше 1,6 литри и произведе 130 коњски сили.

Во 1995 година, Honda ја произведе десет милионитата Honda Civic од оваа генерација. Целиот свет слушна за овој успех. Новиот Civic беше смел и различен по изглед. Тоа им се допадна на купувачите, што стануваше се повеќе и повеќе.

Шеста генерација

Во 1996 година, Civic повторно се истакна пред целиот свет во однос на неговата еколошка пријатност. Тој повторно е единствениот кој успеал да ги исполни таканаречените „калифорниски стандарди“ за издувни гасови. Автомобилот од оваа генерација се продаваше во пет верзии:

  • Хечбек со три врати;
  • Хечбек со пет врати;
  • Купе со две врати;
  • Класичен седан со четири врати;
  • Семеен караван со пет врати.

Голем сектор во производството добија автомобили со мотори D13B и D15B, кои имаа моќност од 91 сила (зафатнина - 1,3 литри) и 105 „коњи“ (големина на моторот - 1,5 литри), соодветно.Хонда граѓански мотори

Беше произведена верзија на Honda Civic, која имаше дополнителна ознака - Ferio, имаше мотор D15B VTEC (моќност 130 „кобила“). Во 1999 година се случи лесен рестајлинг, кој влијаеше на поголемиот дел од телото и оптиката. Од некои дизајнерски карактеристики на рестилирањето, може да се издвои автоматски менувач, од тој момент тој престана да биде режим и стана стандарден.

За Јапонија произведоа купе со мотор D16A (моќност 120 коњски сили). Покрај оваа централа, беа понудени и мотори Б16А (155 и 170 коњски сили), но тие не најдоа своја широка дистрибуција до широките маси, поради некои субјективни причини.

Седма генерација

Во 2000 година излезе новата генерација на веќе легендарната Honda Civic. Автомобилот ги презеде димензиите од неговиот претходник. Но димензиите на кабината се забележливо додадени. Заедно со новиот дизајн на каросеријата, овој автомобил доби модерна суспензија со потпора MacPherson. Како мотор, на моделот беше инсталирана нова 1,7-литарска енергетска единица D17A со капацитет од 130 коњски сили. Автомобилите од оваа генерација се произведуваа и со стари мотори D15B (105 и 115 коњски сили).Хонда граѓански мотори

Во 2002 година, беше објавена специјална верзија на Civic Si, таа беше опремена со мотор со 160 коњски сили и специјална издржлива механика со пет брзини, која беше позајмена од рели копии на моделот. Една година подоцна, хибридот Civic излезе на продажба, имаше мотор LDA со зафатнина од 1,3 литри под хаубата, давајќи 86 „коњи“. Овој мотор работеше со електричен мотор со 13 коњски сили.

Во 2004 година, производителот направи рестијлирање на седмата генерација на моделот, допре до оптика, елементи на каросеријата, а исто така воведе систем што дозволува моторот да се стартува без клуч (за некои пазари на модели). Имаше верзија на гас за јапонскиот пазар. Имаше 17-литарски D1,7A мотор (105 коњски сили).

осмата генерација

Во 2005 година беше претставен на јавноста. Посебен шик е футуристичка уредност. Оваа генерација на седан воопшто не личи на хечбек. Ова се два сосема различни автомобили. Имаат се различно (салон, суспензија, оптика, каросерија). Во Европа, Civic се продаваше во седан и хечбек каросериски стилови (три и пет врати). Немаше хечбекови на американскиот пазар, купе и седани беа достапни. Седанот за северноамериканскиот пазар се разликуваше од сличната верзија за европскиот пазар надворешно, но внатре беа истите автомобили.Хонда граѓански мотори

Што се однесува до моторите, тогаш сè е покомплицирано. Во Европа, Civic беше произведен:

  • Хечбек 1,3 литарски L13Z1 (83 коњски сили);
  • Хечбек 1,3 литарски L13Z1 (100 коњски сили)
  • Хечбек 1,8 литарски Тип S R18A2 (140 коњски сили);
  • Хечбек 2,2 литарски N22A2 дизел (140 коњски сили);
  • Хечбек 2-литарски K20A Type R верзија (201 коњски сили);
  • Седан 1,3 литарски LDA-MF5 (95 коњски сили);
  • Седан 1,4 литарски хибрид (113 коњски сили);
  • Седан 1,8 литарски R18A1 (140 коњски сили).

Во САД, имаше неколку други погонски единици на автомобили од оваа генерација:

  • Седан 1,3 литарски хибрид (110 коњски сили);
  • Седан 1,8 литарски R18A2 (140 коњски сили);
  • Седан 2,0 литри (197 коњски сили);
  • Купе 1,8 литарски R18A2 (140 коњски сили);
  • Купе 2,0 литри (197 коњски сили);

И на азиските пазари, моделот се произведуваше само во седан и во следните верзии:

  • Седан 1,4 литарски хибрид (95 коњски сили);
  • Седан 1,8 литарски R18A2 (140 коњски сили);
  • Седан 2,0 литри (155 коњски сили);
  • Седан 2,0 литарски K20A Type R верзија (225 коњски сили).

Хечбекот Civic дојде со петстепен и шестстепен „механика“, како алтернатива беше понуден автоматски робот. И почнувајќи од 2009 година, класичен петстепен автоматски конвертор на вртежен момент беше додаден во линијата на менувачи (заменувајќи го „роботот“, кој не беше особено купен). Седанот првично беше достапен со хидрауличен автоматски и мануелен менувач (петбрзински и шестстепен). Автомобилот со хибриден мотор се испорачуваше само со CVT.

Во 2009 година, Civic беше рестилизиран, тој малку допре до изгледот, внатрешноста и нивоата на опременост на автомобилот. Civic 8 имаше наполнета верзија од Mugen, овој „жежок“ автомобил беше заснован на најмоќниот Civic Type R. „Жешката“ верзија имаше мотор K20A под хаубата, кој се вртеше до 240 коњски сили, автомобилот беше опремен со стандардна 6-брзинска „механика“. Верзијата беше објавена во ограничено издание (300 парчиња), сите автомобили се распродадоа за 10 минути.

Деветта генерација

Во 2011 година, го претстави новиот Civic, тој беше многу убав по изглед. Нејзината целосно метална решетка, која се претвора во оптика и со додавање на хромирана табличка со името на компанијата, е нешто како уметност на автомобилски дизајнер со највисок стандард.Хонда граѓански мотори

Автомобилите се опремени со мотори R18A1 со зафатнина од 1,8 литри (141 коњски сили) и мотори R18Z1 со ист волумен и 142 коњски сили. Исто така, малку подоцна, овој мотор беше поставен малку поинаку, беше означен како R18Z4, имаше иста моќност (142 коњски сили), но имаше малку намалена потрошувачка на гориво.

Табела на електрани инсталирани на моделот

МоторотГенерации
123456789
1.2 l, 50 КС+--------
CVCC 1.5 l, 53 КС+--------
CVCC 1.5 l, 55 КС+--------
CVCC 1.5 l, 60 КС+--------
EJ 1.5 l, 80 КС-+-------
ЕМ 1.5 l, 80 КС-+-------
EV 1.3 л, 80 л.с.--+------
EW 1.5 l, 90 КС--+------
D13B 1.3 l, 82 КС---++----
D13B 1.3 l, 91 КС-----+---
D15B 1.5 l, 91 КС---++----
D15B 1.5 l, 94 КС----+----
D15B 1.5 l, 100 КС---++----
D15B 1.5 l, 105 КС---+-+---
D15B 1.5 l, 130 КС----++---
D16A 1.6 L, 115 КС.---+-----
D16A 1.6 L, 120 КС.-----+---
D16A 1.6 L, 130 КС.----+----
B16A 1.6 l, 155 КС.----++---
B16A 1.6 l, 160 КС.---+-----
B16A 1.6 l, 170 КС.----++---
ZC 1.6 l, 105 КС---+-----
ZC 1.6 l, 120 КС---+-----
ZC 1.6 l, 130 КС---+-----
D14Z6 1.4 l, 90 КС.------+--
D16V1 1.6 l, 110 КС------+--
4EE2 1.7 l, 101 КС------+--
K20A3 2.0 l, 160 КС------+--
LDA 1.3 l, 86 КС-------+-
LDA-MF5 1.3 l, 95 КС-------+-
R18A2 1.8 l, 140 КС-------+-
R18A1 1.8 l, 140 КС-------++
R18A 1.8 l, 140 КС-------+-
R18Z1 1.8 l, 142 КС--------+
K20A 2.0 l, 155 КС-------+-
K20A 2.0 l, 201 КС------++-
N22A2 2.2 l, 140 КС-------+-
L13Z1 1.3 l, 100 КС-------+-
R18Z4 1.8 l, 142 КС--------+

Осврти

За која генерација и да се зборува, критиките се секогаш пофални. Ова е вистински јапонски квалитет. Освен тоа, Honda е секогаш чекор над сите нејзини јапонски конкуренти. Ова е одличен квалитет, главните компоненти и внатрешноста.

Не можевме да најдеме податоци за никакви систематски проблеми на мотори или менувачи на Civic од која било генерација. Ретки се негативни критики за работата на варијаторот или автоматскиот робот, но се чини дека ова е проблем на поединечни машини кои биле лошо одржувани, а не на „детски рани“ на целата генерација. Исто така, руските возачи понекогаш ги караат недооценените настрешници на предниот браник на модерните модели на Civic. Овие настрешници не ги толерираат нерамните патишта на руските градови.

Металот на Civic е традиционално со висок квалитет, автомобилите доста добро се спротивставуваат на корозија. Од минусите, не може да се забележат најевтините резервни делови за модели од сите генерации (особено најновите), но овој тренд е видлив кај многу производители на автомобили. Друг недостаток на целата Honda како целина е заминувањето на официјалното претставништво на компанијата од рускиот пазар. Ова е удар за сите љубители на брендот на нашата земја. Но, се надеваме дека ова е привремено.

Што се однесува до изборот на автомобил, тешко е да се даде совет. Изберете врз основа на сопствениот вкус и вашите финансиски можности.

Додадете коментар