Мотори на Шевролет Орландо
Шевролет Орландо спаѓа во категоријата компактни комбиња. Каросеријата со пет врати е дизајнирана за 7 патници. Базиран на платформата Chevrolet Cruze. Се произведува од Џенерал Моторс од 2010 година.
Извесно време се произведуваше во Руската Федерација во градот Калининград, каде што се продаваше до 2015 година.
Основата на Орландо беше платформата Делта. Миниванот се разликува од моделот Cruze по тоа што има подолго меѓуоскино растојание (за 75 mm). Во Русија, автомобилот се продаваше со 1,8-литарски бензински мотор кој произведува 141 коњски сили. Во 2013 година излезе во продажба дизел мотор со внатрешно согорување со 2-литарска турбина и 163 коњски сили.
Автомобилот е достапен со два менувачи. Прирачникот има пет фази, а автоматскиот шест. И двата менувачи се сигурни, но судејќи според прегледите, рачниот работи многу помек од автоматскиот. Автоматскиот менувач притиска многу при менување брзини 1-3. Дополнително, грчењето може да се забележи откако возилото ќе застане.
Кога првпат се појави на рускиот пазар, Орландо се здоби со голема популарност. Позади него буквално се редеше редица во автосалоните. Потрошувачот првенствено беше привлечен од дизајнот и функционалноста на автомобилот. Исто така, едно време, автомобилот ги привлекуваше потрошувачите со својата пристапна цена.
Во која било конфигурација автомобилот има 3 реда седишта. И ова не е изненадувачки, бидејќи автомобилот е дизајниран првенствено за употреба од семејства со деца. Висината на седиштата од третиот ред воопшто не ја ограничува слободата на патниците. Во овој параметар, возилото надминува многу конкуренти во својата класа. За возврат, багажникот има голем капацитет и, доколку е потребно, се зголемува кога 2-те задни седишта се преклопуваат во рамен под.
Кои мотори беа инсталирани
| Генерација | Тело | Години на производство | Моторот | Моќ, h.p. | Волумен, л |
|---|---|---|---|---|---|
| Првиот | Миниван | 2011-15 | 2H0 Z20D1 | 141 163 | 1.8 2 |
Мотори
Изборот на погонски единици за Орландо е ограничен. Во која било конфигурација можете да најдете само 2 опции - 2 литарски дизел мотор со 130 и 16 3 КС, 1,8 литарски бензински мотор со 141 КС. Недостатоците на бензинскиот мотор не вклучуваат недостатоци во дизајнот, туку недоволна моќност, што очигледно не е доволно за овој автомобил. Недостатокот на коњски сили е особено остар при претекнување на автопат.
Друг недостаток на бензинските мотори Орландо е нестабилната работа на моторот со внатрешно согорување при брзина на мирување. Друга слаба точка е сензорот за притисок на маслото, чиј ресурс е исклучително краток. 
Во случај на дефект, индикаторот за притисок на маслото почнува да свети без да се изгасне. Во овој случај, можно е истекување на масло од под сензорот.
По поминати 100 илјади километри треба да се замени термостатот, во спротивно постои можност моторот да се прегрее. Претходникот на Шевролет Круз, Орландо, наследи проблем со линијата за гориво. Се елиминира со замена на стеги и цевки. Надополнување на недостатоците е високата потрошувачка на гориво, која може да достигне 14 литри на 100 километри.
Дизел единица е ретка во Орландо, така што нема многу информации за типични дефекти. Можеме само со целосна доверба да кажеме дека турбо-дизел моторот е многу чувствителен на квалитетот на горивата и мазива. Ако наполните гориво со сомнителен квалитет, тогаш скапите поправки не можат да се избегнат. Во овој случај, вентилот EGR, пумпата за вбризгување гориво, инјекторите и другите делови треба да се заменат. Плус, загревањето на дизел моторот трае многу долго, што предизвикува проблеми во зимските месеци.
Можни грешки и предности
Орландо има висококвалитетна боја која долго време не покажува знаци на корозија. Исклучок се елементите на телото обложени со хром, кои по изложување на сол (во зима) почнуваат да клукаат и 'рѓа. Од време на време, поединечните компоненти на електричната опрема и елементите на телото претставуваат досадни изненадувања. Честопати сензорот за температура (надвор) не успева.
Одводот на течноста под бришачите на шофершајбната често се затнува. Со текот на времето, акумулираната нечистотија лета на хаубата. Стандардниот сензор за паркирање не работи секогаш правилно. Во некои случаи, не предупредува за судир.
Суспензијата на автомобилот користи хидраулични држачи, кои обезбедуваат високо ниво на контрола на патот. Патниците не чувствуваат никакви нерамнини дури и на лоши патишта. Во исто време, суспензијата не е имуна на некоја прекумерна ригидност. Веродостојноста на дизајнот на суспензијата е тестирана во пракса и е несомнена.
На секои 40 илјади километри се менуваат чаури и потпори за стабилизатор на суспензијата. Згора на тоа, со километража до 100 илјади километри, суспензијата повеќе не бара никакви капитални инвестиции. Во следната фаза, не успеваат лежиштата на тркалата и топчестите зглобови. При возење, шасијата е прилично бучна, особено на нервен пат.
Слабата точка на автомобилот лежи и во системот за сопирање. 
Предните влошки можат да поминат најмногу 30 илјади километри, што не е најдобар резултат. Во исто време, дисковите се заменуваат по 80 илјади километри. На продажба има многу висококвалитетни аналози на влошки кои не се инфериорни во однос на оригиналот во однос на отпорноста на абење.
Вклучување
Орландо привлекува со својата опрема, која своевремено несомнено ги радуваше потрошувачите. Веќе во основниот пакет, ентузијастот за автомобили добива аудио систем, загреани електрични ретровизори, клима, систем ABS и 2 воздушни перничиња. Просечниот ценовен пакет веќе вклучува 6 воздушни перничиња. Плус додадена контрола на климата, потпирачи за раце и систем за динамична стабилизација. Покрај горенаведеното, најбогатиот пакет вклучува и сензори за паркирање, сензор за светлина и дожд и темпомат.
Беа понудени и дополнителни платени опции. Пакетот може да вклучува дисплеи за задните патници поврзани на ДВД системот. По желба, внатрешноста беше обложена со кожа и беше инсталиран систем за навигација. Во исто време, дизел верзијата на автомобилот беше поскапа од бензинската.
