Мотори на Шевролет Нива

Според класификацијата Chevrolet Niva, тој припаѓа на компактни теренци. Одличните технички карактеристики ви овозможуваат да управувате со автомобилот во речиси сите, дури и во најтешки услови. Затоа, моделот стана толку популарен кај нас. Да ги погледнеме карактеристиките на ова возило, како и сите модели на мотори што беа инсталирани на автомобилот.

Модел

За прв пат, новиот модел беше прикажан на саемот за автомобили во Москва во 1998 година, се претпоставуваше дека лансирањето во серијата ќе се случи истата година. Но, кризата не му дозволи на производителот да започне со производство. Како резултат на тоа, склопувањето во мали размери започна само во 2001 година, а полноправното производство започна во 2002 година, организирајќи заедничко вложување со Џенерал Моторс.

Првично се претпоставуваше дека овој модел ќе ја замени конвенционалната Niva, но на крајот и двата модели почнаа да се произведуваат паралелно. Покрај тоа, Chevrolet Niva окупираше поскап сегмент.

Се произведува цело време во фабриката во Тољати. Ова е основната платформа на AvtoVAZ. Повеќето од компонентите се направени овде. Од странство беше донесен само моторот Z18XE што се користеше во предстајлинг верзијата на автомобилот. Користена само до 2009 година. Овој мотор беше произведен во фабриката за мотори во Сентготтард.

Спецификации на моторот

Првично, на Chevrolet Niva беа инсталирани два мотори, во зависност од модификацијата - Z18XE и VAZ-2123. По рестартирањето, остана само домашниот мотор ВАЗ-2123. Во табелата подолу можете да ги видите главните карактеристики на овие мотори со внатрешно согорување.

карактеризација	ВАЗ-2123	Z18XE
Зафатнина на моторот, кубни см	1690	1796
Максимален вртежен момент, N*m (kg*m) при вртежи. /мин	127 (13) / 4000 година 128 (13) / 4000 година	165 (17) / 4600 година 167 (17) / 3800 година 170 (17) / 3800 година
Максимална моќност, h.p.	80	122 - 125
Максимална моќност, КС (kW) на околу. /мин	80 (59) / 5000 година	122 (90) / 5600 година 122 (90) / 6000 година 125 (92) / 3800 година 125 (92) / 5600 година 125 (92) / 6000 година
Користено гориво	АИ-92 бензин	АИ-92 бензин АИ-95 бензин
Потрошувачка на гориво, л / 100 км	10.09.2018	7.9 - 10.1
тип на мотор	Вроден, 4-цилиндричен	Вроден, 4-цилиндричен
Дијаметар на цилиндар, мм	82	80.5
Број на вентили по цилиндар	2	4
Додади информации за моторот	повеќекратно вбризгување на гориво	повеќекратно вбризгување на гориво
Клипен удар, мм	80	88.2
Сооднос на компресија	9.3	10.5
Суперполнач	Не	Не
Емисија на СО2 во g / km	238	185 - 211
Ресурс на моторот илјада км.	150-200	250-300

Честопати возачите се заинтересирани за локацијата на бројот на моторот. Сега не е потребно да се регистрира автомобил, но во пракса сепак понекогаш вреди да се провери неговата усогласеност. На Z18XE е незгодно да се најде, се наоѓа на мала плима на моторот во близина на контролниот пункт. Релјефно со ласерско гравирање.

На ВАЗ-2123, означувањето е помеѓу 3 и 4 цилиндри. Може да се смета без проблеми доколку е потребно.

Ве молиме имајте предвид дека доста често просторијата е предмет на корозија. Затоа, по купувањето на автомобил од рака, се препорачува да се провери квалитетот на регистарската табличка, доколку е потребно, се чисти. За да го заштитите означувањето, едноставно подмачкајте ја подлогата со маснотии или литол.

Карактеристики на работењето

За да се обезбеди долга и непроблематична работа на енергетската единица, таа мора да се сервисира многу внимателно и правилно. Исто така, се препорачува да не се дозволи моторот да работи во преголеми режими.

За почеток, да го погледнеме моторот ВАЗ-2123, тоа е изменета верзија на единицата за напојување што беше инсталирана на „класичната Нива“. Главните разлики се како што следува.

• Има дополнителни сврзувачки елементи за вградување дополнителна опрема.
• Филтерот за масло не се навртува директно во блокот, што беше типично за сите мотори ВАЗ, но има средно влошка. Овој додаток се нарекува држач за пумпа за масло. Во исто време, пумпата за серво волан е прикачена на неа.
• Малку ја смени главата на цилиндерот. Тој е дизајниран за употреба на хидраулични лежишта INA.
• Користена е нова пумпа, има ознака 2123. Главната разлика е во употребата на валчест лежиште наместо топчест лежиште.
• Палетата е изменета, менувачот на предната оска повеќе не е прикачен на неа.
• Користена шина за гориво 2123-1144010-11.

Моторот Z18XE е широко користен кај различни модели на автомобили. Постојат неколку модификации на енергетската единица. Niva инсталирана на Шевролет ги имаше следните карактеристики.

• Електронски гас. Ова овозможи поефикасно управување со снабдувањето со гориво.
• Две ламбда сонди беа вградени во новиот доводен колектор одеднаш.

Резултатот е оригинален мотор со интересни поставки. Благодарение на поставките, можно е да се постигнат одредени варијации во одзивот на моќноста и гасот.

Услуга

За да се постигне максимален работен век, вреди правилно да се сервисира моторот. Пред сè, вреди да се запамети важноста на навремената замена на моторното масло. Се препорачува оваа работа да се изведува на секои 15 илјади километри. Секоја втора замена треба да се комбинира со испирање. Оваа препорака се однесува на двата мотора.

Исто така е важно да се избере вистинското масло. Само синтетика треба да се истури во моторот Z18XE, најдобрите опции би биле:

• 0W-30;
• 0W-40;
• 5W-30;
• 5W-40;
• 5W-50;
• 10W-40;
• 15W-40.

Ќе бидат потребни приближно 4,5 литри.

2123 литри лубрикант се истураат во моторот ВАЗ-3,75, тука исто така ќе биде оптимално да се користи синтетика. За други параметри, можете да го користите истото масло како за моторот опишан погоре.

Моторот ВАЗ-2123 има погон на синџирот на тајминг. Како резултат на тоа, ретко се менува. Просечниот работен век помеѓу замените е 150 илјади километри. Во исто време, производителот не го регулира моментот на замена. Сè се одредува според знаците на проблем, пред сè, зборуваме за зголемен шум на моторот, особено при засилување или забавување.

Моторот Z18XE е управуван со ремен. Според спецификациите на производителот, мора да се замени на километража од 60 илјади километри. И според искуството на возачите, подобро е да го направите ова по 45-50 илјади, бидејќи постои ризик од пауза. Во овој случај, ќе добиете свиткани вентили.

Дефекти

Доста често, возачите се жалат на квалитетот и сигурноста на Chevrolet Niva ICE. Всушност, тука има доволно проблеми, а пред се зборуваме за технички пропусти. Претходно беше споменато дека возачите може да доживеат скршен појас на Z18XE, во тој случај вентилите ќе бидат свиткани таму. Ова јасно води до потреба од големи поправки.

Проблеми може да создаде и погонот на синџирот на време, кој е опремен со домашна единица за напојување. Таму е инсталиран хидрауличен затегнувач, тој веќе може да пропадне со брзина од 50 илјади. Ако не обрнете внимание на ова навремено, ланецот скока. Соодветно на тоа, добиваме оштетени вентили.

Исто така, на ВАЗ-2123, хидрауличните кревачи може да откажат. Ова доведува до тропање на вентилот и зголемена потрошувачка на гориво. Друг стандарден проблем за руски мотор е постојаното протекување. Маслото може да истече од под какви било дихтунзи, што не е многу добро.

И двата мотори имаат заеднички проблем со модулите за палење. Тие често не успеваат на трка од 100-120 илјади. Првиот знак на дефект може да се нарече тројно зголемување на моторот.

Моторот Z18XE се карактеризира со дефект на контролната единица. Често во овој случај, се појавуваат голем број проблеми во работата на моторот. Покрај тоа, ECU може да издава грешки од различни сензори и тие ќе се менуваат по секое ресетирање. Неискусните механичари често поминуваат низ целиот мотор додека не стигнат до вистинската причина за дефектот. Може да се појават и пливачки брзини, особено при мали брзини, причината е контаминација на гас.

Можности за подесување

Подесување на чипови може да се примени на двата мотора. Во овој случај, со трепкање, можете да добиете дополнителни 15-20 КС. Главниот недостаток на таквата префинетост е намалувањето на животниот век на моторот. Причината се променетите параметри за кои не се дизајнирани јазлите на моторот со внатрешно согорување. Главната предност на чиповите е можноста за конфигурирање на различни индикатори во зависност од вашите потреби. На пример, можете да ја зголемите или намалите потрошувачката на гориво или да ја промените моќноста. Ова е релативно евтин и едноставен метод достапен за возачите.

На моторот Z18XE, добар начин е да се замени издувниот колектор. Оптимално би било да се инсталира издувен систем со директен проток. Овде исто така ќе треба да ги промените поставките на ECU за единицата да не дава грешка на катализаторот.

Моторот Z18XE не реагира многу добро на замена на брегастата осовина и на отворите на цилиндрите. Работата е скапа, а речиси и не дава зголемување на моќноста. Специјалистите за подесување не препорачуваат такви подобрувања на овој уред.

ВАЗ-2123 е многу подобар во замена на компоненти. Инсталирањето на коленестото вратило со кратки краци овозможува да се намали ударот на клипот. Ако на оваа префинетост се додадат скратени поврзувачки прачки, волуменот може да се зголеми на 1,9 литри. Според тоа, ќе се зголеми и моќноста на електраната.

На ВАЗ-2123, облогите на цилиндрите може да се досадуваат без никакви проблеми. Залихите на дебелината на блокот ви овозможуваат да извршите таква завршна обработка без непријатни последици. Исто така, се препорачува да се отворат вентилите и да се инсталираат други од спортската верзија на моторот. Сите заедно, ова дава добар додаток на моќноста на енергетската единица.

Понекогаш на возачите им се нуди да инсталираат турбина што не е стандардна. Овде треба да го погледнете моторот што е на вашиот автомобил. Ако е инсталиран ВАЗ-2123, турбината може и треба да се инсталира. Ова ќе ја намали потрошувачката на гориво, а исто така ќе ја зголеми моќноста за околу 30%. Ако се користи Z18XE, нема смисла да се инсталира турбина. Таквата префинетост не е многу ефикасна, а исто така многу скапа. Многу е поефикасно и посигурно да се направи замена на моторот.

ЗАМЕНА

Еден од популарните типови на подесување е SWAP. Во овој случај, моторот со слаби перформанси едноставно се заменува со друг, посоодветен. Постојат многу опции за такво префинетост. Пред сè, вреди да се одлучи што ви треба и кој мотор е стандарден. Ако е инсталиран мотор VAZ, можете да се обидете да го инсталирате Z18XE, во тој случај ќе добиете зголемување од речиси 40 КС. и воопшто не треба да правите ништо. Па, ако се смени само контролниот пункт.

Исто така, доста често, возачите го инсталираат ВАЗ 21126, кој номинално е дизајниран за Priora. Како резултат на тоа, ќе добиете поголем ресурс, како и малку зголемена моќност. За инсталација, ќе треба да го измените издувниот колектор, тој се поставува на дебел заптивка од 2-3 см, тогаш панталоните нема да дојдат во контакт со страничниот член.

Малкумина знаат дека беше планирано да се издаде дизел верзија на Шевролет Нива. Требаше да го користи моторот произведен од Peugeot - XUD 9 SD. Речиси е совршен за шниви. За да го инсталирате, не се потребни никакви измени, само трепкање на ECU, но моторот е дизел.

За автомобили со Z18XE, истите препораки се погодни како и за единицата VAZ. Единственото предупредување е турбо полнењето. Факт е дека овој мотор првично беше наменет и користен на Opel. За германските автомобили имаше опција со турбина. Овде може да се инсталира со зголемување на моќноста на моторот и одговорот на гасот. Не се потребни никакви измени освен подесување на ECU.

Најчеста опција

Најчесто на нашите патишта има Шевролет Нива со мотор ВАЗ-2123. Причината е едноставна, верзијата со мотор на Opel не е произведена од 2009 година. За тоа време, моторот ВАЗ речиси целосно го замени од возниот парк.

Која модификација е подобра

Невозможно е недвосмислено да се каже кој од моторите е посигурен и подобар. Многу зависи од тоа како го возите автомобилот. За урбани услови, Z18XE е подобро прилагоден, тој е поефикасен на асфалт. ВАЗ-2123 има помала брзина, што е многу добро надвор од патот.

Ако ја земеме доверливоста, двата автомобили се расипуваат. Но, Z18XE има многу помалку помали грешки што го расипуваат животот на возачите. Во исто време, ВАЗ-2123 е добро познат по мали проблеми со протекување, дефекти на сензорите и други недостатоци.