Мотори на Шевролет Ланос
содржина
Шевролет Ланос е урбан компактен автомобил создаден од Daewoo. Во различни земји, автомобилот е познат под други имиња: Daewoo Lanos, ZAZ Lanos, Doninvest Assol итн. И иако во 2002 година концернот издаде наследник во форма на Chevrolet Aveo, Lanos продолжува да се склопува во земји со помалку развиени економии, бидејќи автомобилот е буџетски и економичен.
Вкупно има 7 бензински мотори кои се користат на Chevrolet Lanos
| Модел | Точен волумен, m3 | Енергетски систем | Број на вентили, тип | Моќ, h.p. | Вртежен момент, Nm |
|---|---|---|---|---|---|
| МЕМЗ 301, 1.3 | 01.03.2018 | карбуратор | 8, SOHC | 63 | 101 |
| МЕМЗ 307, 1.3i | 01.03.2018 | инјектор | 8, SOHC | 70 | 108 |
| МЕМЗ 317, 1.4i | 1.386 | инјектор | 8, SOHC | 77 | 113 |
| A14SMS, 1,4i | 1.349 | инјектор | 8, SOHC | 75 | 115 |
| A15SMS, 1,5i | 1.498 | инјектор | 8, SOHC | 86 | 130 |
| A15DMS, 1,5i 16V | 1.498 | инјектор | 16, DOHC | 100 | 131 |
| A16DMS, 1,6i 16V | 1.598 | инјектор | 16, DOHC | 106 | 145 |
Мотор MEMZ 301 и 307
Најслабиот мотор што беше инсталиран на Sens беше MEMZ 301. Ова е моторот Славутовски, кој првично беше создаден за буџетски украински автомобил. Тој доби систем за напојување со карбуратор, а неговиот волумен беше 1.3 литри. Овде се користи коленесто вратило со удар на клипот од 73.5 mm, неговата моќност достигнува 63 КС.
Се верува дека овој мотор е развиен заеднички од украински и корејски специјалисти; добил карбуратор Solex и 5-брзински мануелен менувач. Тие произведуваа автомобили со овие мотори во периодот од 2000 до 2001 година.
Во истата 2001 година, тие решија да се ослободат од застарениот систем за снабдување со гориво на карбураторот и инсталираа инјектор. Моторот го доби името MEMZ-307, неговиот волумен остана ист - 1.3 литри, но моќноста се зголеми на 70 КС. Односно, MeMZ-307 користи дистрибуирано вбризгување гориво, има снабдување со гориво и контрола на времето на палење. Моторот работи на бензин со октански број од 95 или повеќе.
Системот за подмачкување на моторот е комбиниран. Лежиштата на брегаста осовина и коленестото вратило, рокерите се подмачкуваат под притисок.
За нормално функционирање на единицата, потребни се 3.45 литри масло, за менувачот - 2.45 литри. За моторот, производителот препорачува користење масло со вискозност од 20W40, 15W40, 10W40, 5W40.
Проблеми
Сопствениците на Chevrolet Lanos базирани на моторите MeMZ 301 и 307 добро зборуваат за нив. Како и секој мотор од украинско или руско склопување, овие мотори може да бидат неисправни, но процентот на дефекти е мал. Вообичаени проблеми со овие единици вклучуваат:
- Истекуваат заптивки за масло на коленестото вратило и брегаста осовина.
- Неправилна инсталација на клипните прстени е ретка, што е полн со масло што влегува во коморите за согорување. Ова влијае на 2-3% од произведените мотори.
- На ладен мотор, вибрациите можат да се пренесат на телото, а при големи брзини создава многу бучава. Сличен проблем се јавува само на „Sens“.
Моторите Memz 301 и 307 се сигурни „работни коњи“ кои им се добро познати на сите домашни (и не само) мајстори, па затоа поправките на бензинските пумпи се евтини. Со навремено одржување и употреба на висококвалитетно гориво и масло, овие мотори поминуваат 300+ илјади километри.
Според прегледите на корисниците на форумите, имало случаи на трчање од 600 илјади километри, сепак, со замена на прстените за гребење масло и отворите на цилиндрите. Без голем ремонт, таква километража е невозможна.
A14SMS и A15SMS
Моторите A14SMS и A15SMS се речиси исти, но има разлики во дизајнот: ударот на клипот во A14SMS е 73.4 mm; во A15SMS - 81.5 mm. Ова резултираше со зголемување на волуменот на цилиндарот од 1.4 на 1.5 литри. Дијаметарот на цилиндрите не е променет - 76.5 mm.
Двата мотори се 4-цилиндрични линиски мотори опремени со механизам за дистрибуција на гас SOHC. Секој цилиндар има 2 вентили (еден за довод, еден за издув). Моторите работат на бензин АИ-92 и се во согласност со еколошките стандарди Еуро-3.
Постојат разлики во моќноста и вртежниот момент:
- A14SMS - 75 КС, 115 Nm
- A15SMS - 86 КС, 130 Nm
Меѓу овие мотори со внатрешно согорување, моделот A15SMS се покажа како најпопуларен поради неговите подобрени карактеристики на изведбата. Станува збор за развој на моторот со внатрешно согорување G15MF, претходно инсталиран на Daewoo Nexia. Моторот доби некои карактеристики: пластичен капак на вентилот, електронски модул за палење, сензори на системот за контрола. Користи катализатори за издувни гасови и сензори за концентрација на кислород, што значително го намали количеството на штетни материи во издувните гасови. Плус, на моторот беа инсталирани сензор за тропање и позиција на брегаста осовина.
Очигледно, овој мотор беше заострен за мала потрошувачка на гориво, така што не треба да очекувате исклучителни перформанси од него. Погон на тајминг - ременот, самиот ремен и валјакот за затегнување бараат замена на секои 60 илјади километри. Во спротивно, ременот може да се скрши, проследено со свиткување на вентилите. Ова ќе доведе до голем ремонт. Системот користи хидраулични подигачи, така што не е потребно прилагодување на клиренсот на вентилот.
Како и претходниот мотор, A15SMS ICE, со навремено одржување, поминува 250 илјади километри. На форумите, сопствениците пишуваат за бегство од 300 илјади без голем ремонт, но ова е прилично исклучок.
Што се однесува до одржувањето, неопходно е да се смени маслото на A15SMS по 10 илјади км., Подобро - по 5000 км поради нискиот квалитет на лубрикантот на пазарот и ширењето на фалсификати. Производителот препорачува користење масло со вискозност од 5W30 или 5W40. По 20 илјади километри, неопходно е да се исчистат картерот и другите отвори за вентилација, да се заменат свеќите; по 30 илјади, препорачливо е да се провери состојбата на хидрауличните подигнувачи, по 40 илјади - заменете го филтерот за гориво за ладење.
A15DMS е модификација на моторот A15SMS. Користи 2 брегасти вратила и 16 вентили - по 4 за секој цилиндар. Електраната е способна да развие 107 КС, според други информации - 100 КС. Следната разлика од A15SMS е различните додатоци, но повеќето делови овде се заменливи.
Оваа модификација нема опипливи технички или дизајнерски предности. Таа ги апсорбираше недостатоците и предностите на моторот A15SMS: сигурност, едноставност. Нема сложени компоненти во овој мотор, поправките се лесни. Покрај тоа, единицата е лесна - имаше случаи кога беше извлечена од под хаубата со рака, без употреба на специјални кранови.
Проблеми со моторот A14SMS, A15SMS, A15DMS
Недостатоците се типични: свиткување на вентилот при кинење на временскиот ремен, проблематичен EGR вентил, кој се валка и „кабрионира“ од лошиот бензин. Сепак, лесно е да се удави, да се запали ECU и да се заборави запалениот Check engine. Исто така, на сите три мотори, сензорот за мирување работи под големи оптоварувања, што често се расипува. Лесно е да се одреди дефектот - брзината на мирување е секогаш висока. Заменете го и заврши со него.
„Заклучените“ прстени за гребење масло се класичен проблем со ICE со километражата. Тоа се случува и овде. Решението е банално - декарбонизација на прстените или ако не помогне, замена. Во Русија, Украина, поради лошиот квалитет на бензинот, системот за гориво се затнува, поради што прскалките произведуваат нерамномерно вбризгување на смесата во цилиндрите. Како резултат на тоа се јавува детонација, брзи скокови и други „симптоми“. Решението е да се заменат или исчистат инјекторите.
Подесување
И иако моторите A15SMS и A15DMS се мали и, во принцип, дизајнирани за умерено градско возење, тие се модернизираат. Едноставно подесување е да се стави спортски колектор за довод, чија просечна цена е 400-500 американски долари. Како резултат на тоа, динамиката на моторот при ниски вртежи се зголемува, а при високи вртежи, тракцијата се зголемува, станува попријатно за возење.
Мотор A16DMS или F16D3
Моторите со ознака A16DMS се користат на Daewoo Lanos од 1997 година. Во 2002 година, истиот ICE беше користен на Lacetti и Nubira III под ознаката F16D3. Почнувајќи од оваа година, овој мотор е означен како F16D3.
Параметри:
| Цилиндричен блок | Леано железо |
|---|---|
| Храна | Инјектор |
| Тип | Ред |
| На цилиндри | 4 |
| На вентили | 16 по цилиндар |
| Индекс на компресија | 9.5 |
| Гориво | АИ-95 бензин |
| Стандард за животна средина | Евро-5 |
| Потрошувачка | Мешано - 7.3 l / 100 km. |
| Потребна вискозност на маслото | 10W-30; за ладни региони - 5W-30 |
| Волумен на моторното масло | 3.75 литри |
| Замена преку | 15000 км, подобро - по 700 км. |
| Можно губење на маснотии | 0.6 л / 1000 км. |
| ресурси | 250 илјади км |
| Дизајн карактеристики | · Мозочен удар: 81.5 mm. · Дијаметар на цилиндарот: 79 mm. |
Неофицијално, се верува дека моторот F16D3 е направен врз основа на истиот блок како и моторот Opel Z16XE (или обратно). Во овие мотори, коленестото вратило се исти, плус, многу делови се заменливи. Има и EGR вентил, кој дел од издувните гасови ги враќа назад во цилиндрите за конечно согорување и намалување на содржината на штетни материи во издувните гасови. Патем, овој јазол е првиот проблем на електраната, бидејќи се затнува од неквалитетен бензин и престанува да работи правилно, но тоа е веќе познато од претходните мотори.
Се појавуваат и други проблеми: саѓи на вентилите, масло тече низ заптивката на капакот, дефект на термостатот. Тука главната причина се висечките вентили. Проблемот произлегува од саѓи, што го блокира прецизното движење на вентилот. Како резултат на тоа, моторот е нестабилен, па дури и застој, ја губи моќта.
Ако истурите висококвалитетен бензин и користите добро оригинално масло, тогаш проблемот може да се одложи. Патем, на мали мотори Lacetti, Aveo, се јавува и овој недостаток. Ако земете Lanos врз основа на моторот F16D3, тогаш подобро е да изберете модел по објавувањето во 2008 година. Почнувајќи од оваа година, проблемот со формирањето на саѓи на вентилите беше решен, иако останаа останатите „рани“.
Системот користи хидраулични подигачи. Ова значи дека не е потребно прилагодување на клиренсот на вентилот. Временскиот погон се вози со ремен, затоа, по 60 илјади километри, валјакот и самиот ремен мора да се заменат, инаку свитканите вентили се загарантирани. Исто така, мајсторите и сопствениците препорачуваат промена на термостатот по 50 илјади километри. Можно е исклучувањето да се случи поради млазниците со уникатен дизајн - тие често се затнуваат, што предизвикува брзината да лебди. Можно затнување на екранот на пумпата за гориво или дефект на високонапонските жици.
Во принцип, единицата F16D3 се покажа успешна, а горенаведените проблеми се типични за мотори со километража над 100 илјади км. Со оглед на неговата ниска цена и едноставноста на дизајнот, работниот век на моторот од 250 илјади километри е импресивен. Автомобилските форуми се полни со пораки од сопствениците кои тврдат дека со голема ремонт, F16D3 „трча“ преку 300 илјади километри. Покрај тоа, Lanos со оваа единица се специјално купени за употреба во такси поради неговата мала потрошувачка, леснотијата на одржување и поправка.
Подесување
Нема посебна смисла во зголемувањето на моќноста на моторот со мал капацитет - тој е создаден за умерено возење, така што обидите да се зголеми моќноста и со тоа значително да се зголеми оптоварувањето на главните компоненти се полн со намалување на ресурсите. Сепак, на F16D3 ставија спортски брегасти вратила, сплит брзини, 4-21 пајак издув. Потоа, фирмверот е инсталиран под оваа модификација, што ви овозможува да отстраните 125 КС.
Исто така, 1.6-литарскиот мотор може да се досадува до 1.8-литарски. За да го направите ова, цилиндрите се прошируваат за 1.5 mm, коленесто вратило од F18D3, се инсталирани нови поврзувачки прачки и клипови. Како резултат на тоа, F16D3 се трансформира во F18D3 и вози значително подобро, произведувајќи околу 145 КС. Сепак, тоа е скапо, па прво треба да пресметате што е попрофитабилно: да потрошите F16D3 или да го земете F18D3 за замена.
Со кој мотор да се земе „Chavrolet Lanos“
Најдобриот технолошки мотор на овој автомобил е A16DMS, ака F16D3. При изборот, задолжително наведете дали главата на цилиндерот е поместена. Ако не, тогаш вентилите наскоро ќе почнат да висат, што ќе бара поправка. 
Во принцип, моторите на Ланос се добри, но тие не препорачуваат купување автомобил со единица составена во Украина, затоа погледнете кон F16D3 произведен од GM DAT.
На соодветните локации, можете да најдете договорни мотори во вредност од 25-45 илјади рубли.
Конечната цена зависи од состојбата, километражата, достапноста на додатоците, гаранцијата итн.
