Мотори на Шевролет Круз
содржина
Моделот Chevrolet Cruze ги замени Chevrolet Lacetti и Chevrolet Cobalt. Произведен од 2008 до 2015 година.
Ова е одличен автомобил што го сакаат домашните возачи. Да ги разгледаме неговите технички карактеристики подетално.
Преглед на моделот
Како што споменавме погоре, овој модел започна да се произведува во 2008 година, Delta II стана платформа за него. На истата платформа беше создаден Opel Astra J. Првично, производството за рускиот пазар беше воспоставено во фабриката во Шушари, ова е претпријатие создадено од GM. Подоцна, кога комби вагоните беа додадени на линијата, тие беа произведени во фабриката Автотор, лоцирана во Калининград.
Кај нас моделот се спроведуваше до 2015 година. После тоа беше најавено лансирањето на втората генерација на автомобилот, а првата беше прекината. Но, во пракса, втората генерација ја виде светлината само во САД и Кина, таа не стигна до нашата земја. Понатаму ќе ја разгледаме само првата генерација Chevrolet Cruze.
Според повеќето возачи, овој автомобил има високо ниво на удобност, како и доверливост. Постојат неколку модификации, кои ви овозможуваат да ја изберете машината што најмногу одговара на вашите потреби.
Спецификации на моторот
На Chevrolet Cruze беа инсталирани неколку различни погонски единици. Тие се разликуваат по технички карактеристики, ова ви овозможува да изберете автомобил врз основа на барањата на одреден возач. За погодност, ги сумиравме сите главни индикатори во табела.
| A14NET | F16D3 | F18D4 | Z18XER | M13A | |
|---|---|---|---|---|---|
| Зафатнина на моторот, кубни см | 1364 | 1598 | 1598 | 1796 | 1328 |
| Максимален вртежен момент, N * m (kg * m) при вртежи во минута. | 175(18)/3800 | 142 (14) / 4000 | 154 (16) / 4200 | 165 (17) / 4600 година | 110 (11) / 4100 година |
| 200(20)/4900 | 150 (15) / 3600 | 155 (16) / 4000 | 167 (17) / 3800 година | 118 (12) / 3400 година | |
| 150 (15) / 4000 | 170 (17) / 3800 година | 118 (12) / 4000 година | |||
| 118 (12) / 4400 година | |||||
| Максимална моќност, h.p. | 140 | 109 | 115 - 124 | 122 - 125 | 85 - 94 |
| Максимална моќност, h.p. (kW) на вртежи во минута | 115(85)/5600 | 109 (80) / 5800 | 115 (85) / 6000 | 122 (90) / 5600 година | 85 (63) / 6000 година |
| 140 (103) / 4900 | 109 (80) / 6000 | 124 (91) / 6400 | 122 (90) / 6000 година | 88 (65) / 6000 година | |
| 140 (103) / 6000 | 125 (92) / 3800 година | 91 (67) / 6000 година | |||
| 140 (103) / 6300 | 125 (92) / 5600 година | 93 (68) / 5800 година | |||
| 125 (92) / 6000 година | 94 (69) / 6000 година | ||||
| Користено гориво | Гас/Бензин | АИ-92 бензин | АИ-95 бензин | АИ-92 бензин | Редовно (AI-92, AI-95) |
| АИ-95 бензин | АИ-95 бензин | АИ-95 бензин | АИ-95 бензин | ||
| АИ-98 бензин | |||||
| Потрошувачка на гориво, л / 100 км | 5.9 - 8.8 | 6.6 - 9.3 | 6.6 - 7.1 | 7.9 - 10.1 | 5.9 - 7.9 |
| тип на мотор | Вроден, 4-цилиндричен | 4-цилиндри, во линија | Вроден, 4-цилиндричен | Вроден, 4-цилиндричен | 4-цилиндричен, 16-вентил, систем со променлива фаза (VVT) |
| Емисија на СО2 во g / km | 123 - 257 | 172 - 178 | 153 - 167 | 185 - 211 | 174 - 184 |
| Додади информации за моторот | повеќекратно вбризгување на гориво | вбризгување гориво со повеќе точки | повеќекратно вбризгување на гориво | повеќекратно вбризгување на гориво | DOHC 16-вентил |
| Број на вентили по цилиндар | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Дијаметар на цилиндар, мм | 72.5 | 79 | 80.5 | 80.5 | 78 |
| Клипен удар, мм | 82.6 | 81.5 | 88.2 | 88.2 | 69.5 |
| Сооднос на компресија | 9.5 | 9.2 | 10.5 | 10.5 | 9.5 |
| Систем за старт-стоп | опционално | Не | Опција | Опција | Не |
| Суперполнач | Турбина | Не | Не | Не | Не |
| Без ресурси. км. | 350 | 200-250 | 200-250 | 200-250 | 250 |
Како што можете да видите, технички сите мотори се доста разновидни, ова овозможува да се изберат најсоодветните опции за возач.
Во моментов, во согласност со законот, не е неопходно да се провери бројот на електраната при регистрација на автомобил. Но, понекогаш сè уште е потребно, на пример, при изборот на одредени видови делови. Сите модели на мотори имаат број втиснат на одливот на главата на цилиндерот. Можете да го видите веднаш над филтерот за масло. Ве молиме имајте предвид дека е подложен на корозија. Ова може да доведе до уништување на натписот. За да го избегнете ова, периодично проверувајте ја локацијата, чистете ја од 'рѓа и подмачкајте со каква било маст.
Карактеристики на работењето
Моторите инсталирани на овој автомобил се прилично издржливи. Тие совршено ја толерираат работата во тешки руски услови. Бидејќи моторите се различни, одржувањето и работењето се малку различни.
Подолу ќе ги разгледаме главните нијанси на одржување, како и некои типични дефекти на моторот. Ова ќе ви помогне да избегнете проблеми со автомобилот.
Услуга
За почеток, вреди да се размисли за планираното одржување на моторот со внатрешно согорување. Ова е задолжителна процедура која обезбедува нормално функционирање на моторот. Според препораките на производителот, минималната километража помеѓу основното одржување е 15 илјади километри. Но, во пракса, подобро е да се прави на секои 10 илјади, на крајот на краиштата, условите за работа обично се разликуваат од идеалните на полошо.
За време на основното одржување, се врши визуелна проверка на сите компоненти на моторот. Задолжителна е и компјутерска дијагностика. Кога ќе се најдат дефекти, тие се поправаат. Исто така, задолжително сменете го моторното масло и филтерот. Следниве лубриканти може да се користат за замена.
| ICE модел | Волумен на полнење гориво l | Обележување масло |
|---|---|---|
| F18D4 | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-30 (Региони со ниска температура) | ||
| 0W-40 (Региони со ниска температура) | ||
| Z18XER | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-30 (Региони со ниска температура) | ||
| 0W-40 (Региони со ниска температура) | ||
| A14NET | 4 | 5W-30 |
| M13A | 4 | 5W-30 |
| 10W-30 | ||
| 10W-40 | ||
| F16D3 | 3.75 | 5W30 |
| 5W40 | ||
| 10W30 | ||
| 0W40 |
Според спецификациите на дилерот, се препорачува само синтетика. Но, во топла сезона може да се користат и полусинтетички масла.
За да се обезбеди непречено функционирање на палењето, свеќите се менуваат на секои 30 илјади километри. Ако се со висок квалитет, тогаш тие служат цело ова време без никакви проблеми и неуспеси.
Временскиот ремен секогаш бара зголемено внимание. Сите мотори освен M13A користат погон на ремен. Заменете го на серија од 60 илјади, но понекогаш може да биде потребно порано. За да избегнете проблеми, редовно проверувајте ја состојбата на ременот.
M13A користи погон на синџирот на тајминг. Кога се користи правилно, тој е посигурен. Како по правило, замена е потребна по 150-200 илјади километри. Бидејќи во тоа време моторот веќе беше доста истрошен, замената на погонот за тајминг беше комбинирана со голем ремонт на енергетската единица.
Типични грешки
Секој мотор има свои недостатоци и дефекти карактеристични за него. Ова мора да се земе предвид и навремено да се решат проблемите што се појавуваат. Ајде да погледнеме со какви тешкотии може да се соочат сопствениците на Chevrolet Cruze.
Главниот недостаток на A14NET е недоволно моќната турбина, бара и нафта. Ако го наполните со неквалитетна маст, ризикот од дефект ќе се зголеми. Исто така, немојте постојано да го возите овој мотор со големи брзини, тоа исто така ќе доведе до прерана „смрт“ на турбината, а можеби и на клипот. Има и проблем карактеристичен за сите мотори на Opel со истекување на маснотии од под капакот на вентилот. Доста често лежиштето на пумпата не успева, вреди да се замени.
Кај моторот Z18XER, фазниот регулатор понекогаш откажува, во тој случај моторот почнува да штрака како дизел мотор. Се решава со замена на електромагнетниот вентил, кој е инсталиран во фазниот регулатор, можете да се обидете да го исчистите од контаминација. Друг проблематичен јазол овде е термостатот, тој не трае подолго од 80 илјади километри, а во пракса често не успева многу порано.
Проблемот на моторот F18D4 е брзото абење на главните елементи на единицата. Затоа, има релативно краток работен век. Во исто време, помали дефекти практично не се случуваат.
Со оглед на енергетската единица F16D3, генерално може да се забележи неговата сигурност. Но, во исто време, може да има проблеми со неуспехот на компензаторите на хидрауличните вентили, тие не успеваат доста често. Моторот има и посебен систем за контрола на издувните гасови. Овој блок, исто така, има тенденција редовно да пропаѓа.
Најсигурниот може да се нарече M13A. Овој мотор има голема маргина на опстанок, што го спасува возачот од многу проблеми. Ако правилно се грижите за него, дефекти практично не се случуваат. Понекогаш може да има проблем со сензорот за положба на коленестото вратило, ова е веројатно најчестиот дефект на овој мотор. Исто така, кога користите гориво со низок квалитет, проверката се пали и се појавува грешка во дефект на системот за напојување.
Подесување
На многу возачи не им се допаѓаат стандардните карактеристики на моторите, па затоа се измислени многу начини кои помагаат да се зголеми моќноста или да се подобрат другите перформанси на моторот. Ќе ги анализираме најпогодните за секоја специфична енергетска единица.
За моторот A14NET, подесувањето на чиповите е најдоброто решение. Овде е најефективно, бидејќи се користи турбина. Со правилно трепкање на контролната единица, можете да добиете 10-20% зголемување на моќноста. Нема смисла да се прават други подобрувања на овој мотор, зголемувањето ќе биде мало, а трошоците ќе бидат значителни.
Има многу повеќе можности да го усовршите моторот Z18XER, но тука треба да запомните дека поголемиот дел од работата ќе чини тркалезна сума. Наједноставната опција е подесување на чипови, со него можете да додадете околу 10% моќност на моторот. Ако сакате да добиете позначително зголемување, ќе треба да инсталирате турбина, како и да ги замените поврзувачката шипка и групата на клипот, а на цилиндрите во исто време им е здодевно. Овој пристап овозможува да се добие моќност до 200 КС. Во исто време, ќе треба да ставите друг менувач, да ги зајакнете сопирачките и суспензијата.
F18D4 обично бара прилично голема инвестиција за подесување, а резултатите ќе бидат многу дискутабилни. Овде, дури и подесувањето на чипови не функционира, за да постигнете зголемување од 15%, ќе треба да ги замените стандардните издувни панталони со „пајак“. За поголем ефект треба да погледнете кон турбината, таа дава најголемо зголемување на моќноста. Но, покрај ова, исто така, пожелно е да се инсталираат нови делови од поврзувачката прачка и клипната група кои се отпорни на такви оптоварувања. Во спротивно, ќе мора многу често да правите голем ремонт на моторот.
Моторот F16D3 главно се забрзува со здодевни цилиндри. Ова ви овозможува да постигнете зголемена моќност со минимални трошоци. Во исто време, потребно е и подесување на чипови.
M13A најчесто се оверклокува со користење на чип подесување, но тоа не дава соодветно зголемување на моќноста, обично не повеќе од 10 КС. Поефикасно е да се користат кратки поврзувачки прачки, ова дава значително зголемување на волуменот на моторот и, соодветно, се добива поголема моќност. Оваа опција е најефикасна, но мора да платите за тоа со зголемена потрошувачка на гориво.
ЗАМЕНА
Еден од популарните методи за подесување е SWAP, односно целосна замена на моторот. Во пракса, таквата префинетост е комплицирана од потребата да се избере мотор кој одговара на држачите, како и да се вклопат некои стандардни единици на моторот. Обично се инсталираат помоќни опции.
Всушност, на Chevrolet Cruze, таквата работа практично не се изведува, причината е малиот број на соодветни единици за напојување. Најчесто инсталираат z20let или 2.3 V5 AGZ. Овие мотори практично не бараат никакви модификации, додека тие се прилично моќни и сигурни.
Најпопуларните модификации
Невозможно е недвосмислено да се каже која од верзиите на овој автомобил беше најдобра. Постојат неколку причини. Како прво, во некои моменти на пазарот беа доставени само некои модификации, додека други речиси и не беа произведени. Нормално, луѓето го земаа она што им го понудија дилерите.
Во принцип, ако ја погледнете статистиката, тогаш најчесто купувале (или сакале да купат) автомобил со мотор F18D4. Според многу возачи, постои најефикасен однос на моќноста и другите параметри, особено ефикасноста.
Која модификација да се избере
Ако ја погледнете веродостојноста на моторот, најдобро е да купите автомобил со мотор M13A. Првично беше создаден за лесни теренци и има зголемена маргина на безбедност. Затоа, ако не сакате да се плеткате со редовни мали дефекти, ова ќе биде најдобрата опција.
F18D4, исто така, понекогаш е пофален. Но, тој е посоодветен за селските патишта, поради неговата поголема моќност и реакција на гас.
