Мотори на Шевролет Епика

Изгледот на овој автомобил привлекува многу погледи. Благодарение на неговиот необичен дизајн и должината на каросеријата, однадвор се чини дека е возило од бизнис класа. Во внатрешноста, овој автомобил може да се пофали со дарежлива количина на опрема, дури и стандардно.

Висококвалитетните завршни материјали, удобните седишта, добрата звучна изолација го прават автомобилот многу пријатен за возење. Друга предност е релативно ниската цена на автомобилот.

Претходник на моделот Epica е Шевролет Еванда. Во изгледот тие имаат некои својства. Сепак, новиот модел е развиен од дизајнерскиот центар на Џенерал Моторс Даеву и Технологија, кој се наоѓа во Јужна Кореја. Во истата земја, производството на овие возила беше формирано во градот Бапијонг.

Испораката на територијата на Руската Федерација се одвиваше преку автомобилската фабрика Автотор, лоцирана во градот Калининград. Таму автомобилот беше склопен со методот на големи јазли. Вреди да се напомене дека верзиите собрани во Русија и Јужна Кореја не се разликуваа.

Дебито на автомобилот беше прикажано на саемот за автомобили во Женева во март 2006 година. Во текот на целиот период на производство на автомобилот, тој се продаваше во 90 земји.

Изглед на Chevrolet Epica

Дизајнерите направија добра работа на надворешноста, благодарение на што карактеристиките на автомобилот се покажаа изненадувачки убави и хармонични. Обликот на каросеријата, главата и задната оптика, повторувачите на трепкачите сместени на телото на елементите на надворешните ретровизори му даваат индивидуалност на автомобилот и го разликуваат моделот Chevrolet Epica од другите автомобили во оваа класа.

Задачата на дизајнерите беше да го комбинираат модерниот дизајн со класичниот стил. Автомобилот има и големи панорамски фарови, моќна попречна лента на хромираната површина на решетката на ладилникот со голем амблем на производителот на автомобили и масивна хауба.

Подигнатиот клин профил на автомобилот му дава цврстина. По целата странична површина на автомобилот има мазна линија, на која се наоѓаат рачките на вратите и ретровизори со големи димензии. На задниот дел од автомобилот ќе забележите изразен заден браник и хромирана облога на задната врата што се поврзува со страничните задни светла.

Внатрешност на автомобилот

Во внатрешноста на автомобилот, дизајнерите комбинираа модерност и едноставност. Хромираните опкружувања на тркалезните инструменти се спојуваат со класичниот црн ентериер. Погодната локација на сите копчиња и контролни рачки на централниот панел, изработени од висококвалитетни материјали, ви овозможува да се чувствувате што е можно поудобно на возачкото седиште.

Без оглед на градбата на возачот, тој може лесно да ја прилагоди управувачката колона кон себе со прилагодување на воланот за навалување и дофат. Возачкото седиште се прилагодува со помош на електрични сервоси, кои се инсталирани во автомобили со автоматски менувач, како и во најполнетата верзија со рачен менувач или со помош на механички лостови за прилагодување. Багажниот простор има волумен од 480 литри. Ако преклопите ред на задни седишта, багажниот простор се зголемува за 60%.

Бојата на осветлувањето на контролната табла, која е усогласена со централната конзола, е зелена. Благодарение на погодната локација на вградениот компјутер, сите потребни индикатори се секогаш на повидок. Електричните прозорци и страничните ретровизори се прилагодуваат со клучеви кои се наоѓаат на картичката на возачката врата. На панелот има и два дисплеа - за часовникот и за мултимедијалниот систем. Врвната конфигурација на автомобилот беше опремена со менувач на ЦД со 6 дискови со поддршка за формат mp3.

Основната опрема ја носеше ознаката LS и беше опремена со: клима со филтер за кабина, предни и задни електрични прозорци, електрично прилагодливи ретровизори, централна брава, која се контролира далечински, загреано ветробранско стакло, светла за магла, како и ефективен безбедносен систем и 16-инчни алуминиумски тркала со гуми 205/55. Модификацијата LT беше опремена со прилагодување за греење и лумбална поддршка за предните седишта, сензори за дожд и светлина, адаптивна контрола на патувањето, систем за помош при паркирање и кожен ентериер, како и 17-инчни алуминиумски тркала со гуми 215/55.

Стандардната опрема вклучува 4-канален ABS систем и механизам кој ги распределува силите на сопирање. Пасивната безбедност е обезбедена со присуство на цврста рамка во патничкиот простор. Има и софистициран систем на воздушни перничиња за возачот и совозачот, вклучувајќи голем број воздушни перничиња и две странични завесни воздушни перничиња кои ја ограничуваат надолната сила

Технические характеристики

Висока мазност и добри динамички квалитети се обезбедени благодарение на две електрани: 6-цилиндричен бензински мотор со 24 вентили со систем за дистрибуција на гас и волумен од 2 литри и 2.5 литарски мотор, кој исто така има 6 цилиндри и 24 вентили. Дволитарската единица за напојување беше опремена и со петстепен автоматски менувач и со петстепен мануелен менувач.

Развива моќност од 144 КС.Максималната брзина беше 207 km/h, а 100-литарскиот мотор со рачен менувач забрзува до 2 km/h за 9,9 секунди. Потрошувачката на гориво во комбиниран циклус е 8.2 литри, што е многу добар показател за толку голем автомобил.

Моторот од 2.5 литри развива моќност од 156 КС. Беше опремен само со петстепен автоматски менувач. Автомобилот може да забрза до максимална брзина од 209 km/h. И покрај зголемениот волумен на работните комори, забрзувањето до 100 km/h се случува за истите 9.9 секунди како и дволитарскиот мотор.

Ова е можно благодарение на инсталирањето на рачен менувач на мотор со мал волумен, чии можности овозможуваат динамично забрзување. Овој мотор со автоматски менувач забрзува до 100 km/h речиси 2 секунди подолго.

Карактеристики на одржување на моторот со внатрешно согорување

Производителот тврди дека кога се користат брендирани лубриканти и елементи на филтер, тие можат да се заменат на секои 15 илјади километри или еднаш годишно. Филтрите за гориво и воздух може да се заменат на секои 45 илјади километри. Течноста за ладење мора да се замени по километража од 100 илјади км или по 5 години работа. Автомобилот е опремен со три-електродни иридиумски свеќички. Се заменуваат по 160 илјади километри. Механизмот за дистрибуција на гас е управуван од синџир кој не бара никакво одржување. Ова е можно благодарение на автоматскиот затегнувач, кој постојано го обезбедува потребното затегнување на синџирот.

Меѓу дефектите, може да се истакне изгледот на тропање од хидраулични компензатори, особено при палење на моторот кога е ладно. Во овој случај, неисправните хидраулични компензатори мора да се заменат, тие не се погодни за поправка.

Исто така, неопходно е периодично да се чисти воздушната линија од наслаги на саѓи. Пред сè, ги пумпа EGR вентилот, вентилот за гас и доводниот колектор. Меѓу недостатоците е и потрошувачката на само 98 бензин.

Кога користите гориво со помал октански број, можете да забележите: моторот почнува да работи грубо, потрошувачката на бензин се зголемува и динамичките квалитети на автомобилот се влошуваат. Исто така, во овој автомобил вреди да се забележи честиот неуспех на топчестите зглобови. Дволитарската единица за напојување му обезбеди на сопственикот помалку проблеми. Во поголем мотор, катализаторот често откажува по 100 илјади километри.

Причината за ова е употребата на гориво со низок квалитет. Неуспехот навремено да се замени неисправниот катализатор може да доведе до сериозни проблеми. Честичките на катализаторот преку системот за рециркулација на издувните гасови можат да навлезат во шуплината на работните комори за согорување, што може да доведе до појава на боди на ѕидовите на цилиндерот.

Честопати, сопствениците на овие мотори прибегнуваат кон отстранување на катализаторот. Наместо тоа, тие инсталираат одводник на пламен и ги испрашуваат „мозоците“ на Електронската контролна единица на моторот.