Мотори BMW N62B36, N62B40
Следно, по M62B35, 8-цилиндричната клипна енергетска единица од конструкција од лесна легура, N62B36 од фабриката BMW во Динголфинг, отиде во масовно производство, што го замени својот познат претходник. N62B44 служеше како основа за создавање на моторот.
N62B36
Во BC N62B36 инсталирано: коленесто вратило со удар на клипот од 81.2 mm; цилиндри со дијаметар од 84 mm и нови поврзувачки прачки.
Главата на цилиндерот е слична на N62B44, освен дијаметарот на вентилите за довод, кои станаа помали - 32 mm. Издувните вентили остануваат исти - 29 mm.
Исто така во N62B36 се појавија системите Valvetronic и Double VANOS. Единицата за напојување е контролирана од верзијата DME ME на Bosch со фирмвер 9.2.
Моторот беше инсталиран во BMW 35i додека германскиот производител не почна да го заменува со редизајниран N2005B62 во 40 година.
| Главни карактеристики на BMW N62B36 | |
|---|---|
| Волумен, см3 | 3600 |
| Максимална моќност, КС | 272 |
| Максимален вртежен момент, Nm (kgm)/вртежи во минута | 360 (37) / 3700 |
| Потрошувачка, l / 100 km | 10.09.2019 |
| Тип | Во форма на V, 8-цилиндар |
| Дијаметар на цилиндар, мм | 84 |
| Максимална моќност, КС (kW)/r/min | 272 (200) / 6200 |
| Сооднос на компресија | 10.02.2019 |
| Клипен удар, мм | 81.2 |
| Модели | Серија 7 (735i E65) |
| Ресурс, илјада км | 400 + |
* Бројот на моторот се наоѓа во близина на левата шепа, под издувниот колектор.
N62B40
Паралелно со единицата N62B48 со голем капацитет, фабриката на BMW во Динголфинг го произведе својот пандан, N62B40, кој го замени моторот N62B36. Основата за развојот на оваа инсталација беше токму N62B48, во чиј BC беа инсталирани коленесто вратило со удар на клипот од 84.1 mm и цилиндри со дијаметар од 87 mm.
Главата на цилиндерот N62B40 доби подобрени комори за согорување и вентили модифицирани за ново ослободување (со зголемен пресек на цевката). Материјалот за изработка на главата беше легура на алуминиум со силициум - силумин. Исто така, за N62B40, ќе се инсталира нов двостепен довод со систем DISA.
Системот за управување со моторот беше Bosch ECU верзија DME ME со фирмвер 9.2.2. Овој мотор се користеше кај моделите на BMW 40i.
Од 2008 година, целото семејство на погонски единици N62 постепено се заменува со нова серија N63 турбо-полначи.
| Главни карактеристики на BMW N62B40 | |
|---|---|
| Волумен, см3 | 4000 |
| Максимална моќност, КС | 306 |
| Максимален вртежен момент, Nm (kgm)/вртежи во минута | 390 (40) / 3500 |
| Потрошувачка, l / 100 km | 11.02.2019 |
| Тип | Во форма на V, 8-цилиндар |
| Дијаметар на цилиндар, мм | 84.1-87 |
| Максимална моќност, КС (kW)/r/min | 306 (225) / 6300 |
| Сооднос на компресија | 10.05.2019 |
| Клипен удар, мм | 84.1-87 |
| Модели | Серија 5 (540i E60), Серија 7 (740i E65) |
| Ресурс, илјада км | 400 + |
* Бројот на моторот се наоѓа во близина на левата шепа, под издувниот колектор.
Предности и проблеми на N62B36 и N62B40
Добрите
- Dual-VANOS/Bi-VANOS
- валветроник
- ресурси
Конс
- Масложор
- Лебдечки револуции
- Истекува масло
Меѓу главните недостатоци на моторите N62B36 и N62B40, најчесто се забележува зголемена потрошувачка на масло. Ова обично се случува по трчање од 100 илјади километри. а причина за се се заптивките на стеблата на вентилите. По околу сто илјади километража, прстените за гребење масло конечно откажуваат.
Пловечките вртежи, како по правило, се појавуваат поради дефект на калем за палење. Можете исто така да го проверите системот за дистрибуција на гас Valvetronic, присуството на истекување на воздух, мерачот на проток.
Појавата на истекување на масло, по правило, се појавува поради заптивката на коленестото вратило или заптивката на куќиштето на генераторот. Покрај тоа, клетките на катализаторите кои се колабираат со текот на времето завршуваат во цилиндрите, што резултира со бодување. Најдобро решение во овој случај би било да се заменат катализаторите со одводници на пламен.
Во принцип, за да може ресурсот на моторите N62B36 и N62B40 да биде што е можно подолг и да има што е можно помалку проблеми со нив, подобро е да не заштедите на моторното масло и горивото, а исто така да вршите редовно одржување.
Подесување N62B36 и N62B40
Најсоодветниот начин за подесување на N62B36 е да го чипирате системот. Ќе ви требаат и: спортски издув, филтер со низок отпор и добро поставување на самиот ECU. Сето ова ќе ви овозможи да добиете до 300 КС. и дајте му на моторот добра динамика. Нема смисла да се прави нешто друго, подобро е само да се смени автомобилот.
Доброто подесување на N62B40 за соодветни пари нема да работи, и тука ќе треба да изберете: или чипс или скап турбополнач. Трепкањето на контролната единица, заедно со филтерот со нула отпор и инсталирањето на спортски издувен систем, ќе може да обезбеди 330-340 КС. и чувство на агресивна работа на моторот.
Заклучок
Накратко, може безбедно да се каже дека енергетските единици N62, кои припаѓаат на серијата мотори Нова генерација, служеа како добра замена за M62. Во споредба со неговиот претходник, моторот N62 претрпе значителни промени, и механички и дигитално. Благодарение на сите иновации, инженерите успеаја да ја зголемат моќноста и да го подобрат вртежниот момент, како и да ја намалат потрошувачката на гориво и штетните емисии во атмосферата.
Од една страна, подобрувањата и иновациите ја направија работата на најновите генерации на енергетски единици порационална, но од друга страна, сето тоа значително ги искомплицира нивните дизајни, кои станаа само „каприциозни“. Ова се однесува не само на моторите N62B36 и N62B40. Едно од најпроблематичните места во N62 е споменатиот систем Double Vanos. Исто така слаба точка е механиката на системот Valvetronic.
На Меѓународниот натпревар за погонски единици во 2002 година, N62B36 ги доби следните титули: „Најдобар нов мотор“, „Најдобар мотор на годината“, а исто така е победник во категоријата: „Најдобар мотор од 4 литри“.
