БМВ мотори од серијата 7
содржина
Серија 7 на BMW е удобен автомобил, чие производство започна во 1979 година и продолжува до јануари 2019 година. Моторите од серијата 7 претрпеа многу промени во долг период на работа, но се покажаа како сигурни единици, оправдувајќи го мислењето за високиот германски квалитет и сигурност.
Краток преглед на единиците на сите генерации на BMW 7-Series
Карактеристична карактеристика на моторите од серијата 7 на BMW е големиот волумен, најмалку два литри. Која за време на работата достигна рекордно високо ниво од 6,6 литри, на пример, при модификација на M760Li AT xDrive, рестилизирање на 6-тата генерација во 2019 година. Но, да почнеме со првиот мотор инсталиран на првата генерација на оваа верзија на автомобилот, имено M30V28.
M30V28 - бензинска единица со волумен од 2788 cm3, со максимална моќност од 238 коњски сили и потрошувачка на гориво до 16,5 литри на 100 km. 6 цилиндри обезбедуваа вртежен момент од 238 N * m при 4000 вртежи во минута. Треба да се разјасни дека моторот M30V28 беше инсталиран и на автомобили од првата генерација на серијата БМВ 5 и беше познат како сигурен „милионер“, но со превисока потрошувачка на гориво. Што да кажам ако автомобилите со мотори M30V28 сè уште возат по нашите патишта.
Подоцнежниот модел на моторот M80V30 доби зголемување од 200 cm3 и 2 цилиндри. Моќта остана во рамките на 238 коњски сили, а потрошувачката од 15,1 литри бензин АИ-95 или АИ-98 беше малку намалена. Како и единицата M30V28, овој мотор беше инсталиран на петтата серија на BMW и беше препознаен како еден од најсигурните мотори во автомобилскиот свет.
Но, рестилирањето на BMW 7-серијата на 6-тата генерација од јануари 2019 година доби различни мотори во својата конфигурација, вклучувајќи го и дизелот B57B30TOP со двојно турбо полнење и рекордна потрошувачка на гориво од 6,4 литри. Автомобилот развива 400 коњски сили и 700 Nm вртежен момент при 3000 вртежи во минута. И ова е само една единица инсталирана на рестилирањето на 6-тата генерација, покрај бензинот B48B20, дизелот N57D30 и другите мотори.
Кратки технички спецификации на моторите на BMW Серија 7
Мотори од серијата 7 на BMW, 1-ва генерација, произведени од 1977 до 1983 година, како и рестилирање од прва генерација (М1V30MAE турбополнач):
| Модел на мотор | M30V28 | M30B28LE | M30V30 | M30B33LE |
| Волумен на работа | 2788 cm3 | 2788 cm3 | 2986 cm3 | 3210 cm3 |
| Моќ | 165-170 КС | 177-185 КС | 184-198 КС | 197-200 КС |
| Вртежен момент | 238 N*m при 4000 вртежи во минута. | 240 N*m при 4200 вртежи во минута. | 275 N*m при 4000 вртежи во минута. | 285 N*m при 4300 вртежи во минута. |
| Тип на гориво | бензин | бензин | бензин | бензин |
| Потрошувачка на гориво | 14-16,5 литри на 100 км | 9,9-12,1 литри на 100 км | 10,8-16,9 литри на 100 км | 10,3-14,6 литри на 100 км |
| Број на цилиндри (дијаметар на цилиндарот) | 6 (86 мм) | 6 (86 мм) | 6 (89 мм) | 6 (89 мм) |
| Број на вентили | 12 | 12 | 12 | 12 |
Втор дел од табелата:
| Модел на мотор | M30V33 | M30B32LAE со турбо полнење | М30В35М | M30V35MAE турбополнач |
| Волумен на работа | 3210 cm3 | 3210 cm3 | 3430 cm3 | 3430 cm3 |
| Моќ | 197 ч. | 252 ч. | 185-218 КС | 252 ч. |
| Вртежен момент | 285 N*m при 4350 вртежи во минута. | 380 N*m при 4000 вртежи во минута. | 310 N*m при 4000 вртежи во минута. | 380 N*m при 2200 вртежи во минута. |
| Тип на гориво | бензин | бензин | бензин | бензин |
| Потрошувачка на гориво | 11,5-12,7 литри на 100 км | 13,7-15,6 литри на 100 км | 8,8-14,8 литри на 100 км | 11,8-13,7 литри на 100 км |
| Број на цилиндри (дијаметар на цилиндарот) | 6 (89 мм) | 6 (89 мм) | 6 (92 мм) | 6 (92 мм) |
| Број на вентили | 12 | 12 | 12 | 12 |
Мотори од серијата 7 на BMW, втора генерација, производство од 2 до 1986 година:
| Модел на мотор | M60V30 | M30B35LE | M60V40 | M70V50 |
| Волумен на работа | 2997 cm3 | 3430 cm3 | 3982 cm3 | 4988 cm3 |
| Моќ | 218-238 КС | 211-220 КС | 286 ч. | 299-300 КС |
| Вртежен момент | 290 N*m при 4500 вртежи во минута. | 375 N*m при 4000 вртежи во минута. | 400 N*m при 4500 вртежи во минута. | 450 N*m при 4100 вртежи во минута. |
| Тип на гориво | бензин | бензин | бензин | бензин |
| Потрошувачка на гориво | 8,9-15,1 литри на 100 км | 11,4-12,1 литри на 100 км | 9,9-17,1 литри на 100 км | 12,9-13,6 литри на 100 км |
| Број на цилиндри (дијаметар на цилиндарот) | 8 (84 мм) | 6 (92 мм) | 8 (89 мм) | 12 (84 мм) |
| Број на вентили | 32 | 12 | 32 | 24 |
Мотори од серијата 7 на BMW, втора генерација, производство од 3 до 1994 година:
| Модел на мотор | M73V54 |
| Волумен на работа | 5379 cm3 |
| Моќ | 326 ч. |
| Вртежен момент | 490 N*m при 3900 вртежи во минута. |
| Тип на гориво | бензин |
| Потрошувачка на гориво | 10,3-16,8 литри на 100 км |
| Број на цилиндри (дијаметар на цилиндарот) | 12 (85 мм) |
| Број на вентили | 24 |
Мотори од серијата 7 на BMW, 4-та генерација (рестајлинг), производство од 2005 до 2008 година:
| Модел на мотор | M57D30TU2 | N52B30 | N62B40 | M67D44 двоен турбополнач | M62V48 | N73B60 |
| Волумен на работа | 2993 cm3 | 2996 cm3 | 4000 cm3 | 4423 cm3 | 4799 cm3 | 5972 cm3 |
| Моќ | 197-355 КС | 218-272 КС | 306 ч. | 329 ч. | 355-367 КС | 445 ч. |
| Вртежен момент | 580 N*m при 2250 вртежи во минута. | 315 N*m при 2750 вртежи во минута. | 390 N*m при 3500 вртежи во минута. | 7,500 N*m при 2500 вртежи во минута. | 500 N*m при 3500 вртежи во минута. | 600 N*m при 3950 вртежи во минута. |
| Тип на гориво | Дизел гориво | бензин | бензин | Дизел гориво | бензин | бензин |
| Потрошувачка на гориво | 6,9-9,0 литри на 100 км | 7,9-11,7 литри на 100 км | 11,2 литри на 100 км | 9 литри на 100 км | 10,7-13,5 литри на 100 км | 13,6 литри на 100 км |
| Број на цилиндри (дијаметар на цилиндарот) | 6 (84 мм) | 6 (85 мм) | 8 (87 мм) | 8 (87 мм) | 8 (93 мм) | 12 (89 мм) |
| Број на вентили | 24 | 24 | 32 | 32 | 32 | 48 |
Мотори од серијата 7 на BMW, втора генерација, производство од 5 до 2008 година:
| Модел на мотор | N54B30 двоен турбополнач | N57D30OL со турбо полнење | N57D30TOP двоен турбополнач | N63B44 двоен турбополнач | N74B60 двоен турбополнач |
| Волумен на работа | 2979 cm3 | 2993 cm3 | 2993 cm3 | 4395 cm3 | 5972 cm3 |
| Моќ | 306-340 КС | 245-258 КС | 306-381 КС | 400-462 КС | 535-544 КС |
| Вртежен момент | 450 N*m при 4500 вртежи во минута. | 560 N*m при 3000 вртежи во минута. | 740 N*m при 2000 вртежи во минута. | 700 N*m при 4500 вртежи во минута. | 750 N*m при 1750 вртежи во минута. |
| Тип на гориво | бензин | Дизел гориво | Дизел гориво | бензин | бензин |
| Потрошувачка на гориво | 9,9-10,4 литри на 100 км | 5,6-7,4 литри на 100 км | 5,9-7,5 литри на 100 км | 8,9-13,8 литри на 100 км | 12,9-13,0 литри на 100 км |
| Број на цилиндри (дијаметар на цилиндарот) | 6 (84 мм) | 6 (84 мм) | 6 (84 мм) | 8 (89 мм) | 12 (89 мм) |
| Број на вентили | 24 | 24 | 24 | 32 | 48 |
Мотори од серијата 7 на BMW, 5-та генерација (рестајлинг), производство од 2012 до 2015 година:
| Модел на мотор | N55B30 двоен турбополнач | N57S со турбо полнење |
| Волумен на работа | 2979 cm3 | 2933 cm3 |
| Моќ | 300-360 КС | 381 ч. |
| Вртежен момент | 465 N*m при 5250 вртежи во минута. | 740 N*m при 3000 вртежи во минута. |
| Тип на гориво | бензин | Дизел гориво |
| Потрошувачка на гориво | 6,8-12,1 литри на 100 км | 6,4-7,7 литри на 100 км |
| Број на цилиндри (дијаметар на цилиндарот) | 4 (84 мм) | 6 (84 мм) |
| Број на вентили | 16 | 24 |
Мотори од серијата 7 на BMW, втора генерација, производство од 6 до 2015 година:
| Модел на мотор | B48B20 со турбо полнење | N57D30 | Б57Д30 | B57B30TOP двоен турбополнач | B58B30MO | N63B44TU |
| Волумен на работа | 1998 cm3 | 2993 cm3 | 2993 cm3 | 2993 cm3 | 2998 cm3 | 4395 cm3 |
| Моќ | 184-258 КС | 204-313 КС | 249-400 КС | 400 ч. | 286-340 КС | 449-530 КС |
| Вртежен момент | 400 N*m при 4500 вртежи во минута. | 560 N*m при 3000 вртежи во минута. | 760 N*m при 3000 вртежи во минута. | 760 N*m при 3000 вртежи во минута. | 450 N*m при 5200 вртежи во минута. | 750 N*m при 4600 вртежи во минута. |
| Тип на гориво | бензин | Дизел гориво | Дизел гориво | Дизел гориво | бензин | бензин |
| Потрошувачка на гориво | 2,5-7,8 литри на 100 км | 5,6-7,4 литри на 100 км | 5,7-7,3 литри на 100 км | 5,9-6,4 литри на 100 км | 2,8-9,5 литри на 100 км | 8,6-10,2 литри на 100 км |
| Број на цилиндри (дијаметар на цилиндарот) | 4 (82 мм) | 6 (84 мм) | 6 (84 мм) | 6 (84 мм) | 6 (82 мм) | 8 (89 мм) |
| Број на вентили | 16 | 24 | 24 | 24 | 24 | 32 |
Вообичаени проблеми со моторот на BMW од серијата 7
BMW - автомобили со „милионити“ мотори, но одредени проблеми ќе ги придружуваат сопствениците на вакви автомобили во текот на целиот период на работа. Затоа, потребно е да се подготвите за нив или однапред да предупредите, навреме да вршите квалитетно одржување и да користите само скапи потрошни материјали.
- Шестцилиндрични мотори со внатрешно согорување од серијата 7 со релативно „мал“ волумен (M30V28, M30V28LE и сите модели со вредности до 3000 cm3) се препознаваат како најприфатливи и добро се вклопуваат со големите тела на BMW. Пропорционалната комбинација на моќност и брзина е поддржана со соодветна цена за одржување и поправка. Единствениот проблем: строго одржување на температурниот режим.
Овие мотори се каприциозни за температурни промени, па затоа често е неопходно да се обрне внимание на состојбата на системот за ладење. Употребата на антифриз или антифриз со низок квалитет ќе доведе не само до прегревање, туку и до можно оштетување на пумпата или главата на цилиндерот. Патем, пумпите во модели до 3000 cm3 не се разликуваат по издржливост.
- И бензинските и дизел агрегатите од серијата 7 по 300000 км поминати често добиваат дамки од нафта. Ова повеќе се однесува на мотори со внатрешно согорување со волумен до 3000 cm3. Причини: о-прстен на филтерот за масло, заптивка на главата на цилиндерот или заптивки за маслото на коленестото вратило. И ако првиот проблем е релативно евтин да се поправи, тогаш другите два може да чинат прилично денар.
- Единиците M30V33LE, M30V33, M30V32LAE, M30V35M, M30V35MAE и M30V35LE се разликуваат од другите мотори со внатрешно согорување по нивниот преголем апетит за масло. Системот за масло бара честа дијагностика и не помалку чести промени на маслото. Подобро е да користите скапи лубриканти, инаку ненадејно запалениот индикатор за низок притисок во системот за масло ќе предизвика повикување на камион за влечење.
- N74B60, N73B60, M70B50 и M73B54 се мотори со 12 цилиндри кои ќе бидат вистинска главоболка за сопствениците на BMW Серија 7. За секоја таква единица се предвидени два системи за гориво и два контролни системи. 2 дополнителни системи - 2 пати повеќе проблеми. Можеме да кажеме дека 12-цилиндричен мотор е два 6-цилиндрични мотори, а трошоците за негово одржување и поправка одговараат.
Постои уште еден важен проблем на сите модели ICE на BMW 7 серијата, ова е недостатокот на висококвалитетни и издржливи замени за природните делови. Деловите од кинескиот или корејскиот пазар ќе чинат половина поскапо (што не секогаш значи мала количина), но може да траат само неколку месеци. Во исто време, обично нема гаранција, купувањето заменски дел за германски мотор се претвора во игра на рулет.
Најдобрите и најлошите мотори во серијата 7 на BMW
Во секој модел на автомобил има успешни конфигурации и не сосема успешни. Овој концепт не ја заобиколи серијата 7 на BMW, чиишто генерации ги покажаа своите недостатоци во текот на 40 години работа.
M60V40 - признат како најдобар агрегат од сите генерации на серијата BMW 7, ова е вистинско уметничко дело, дизајнирано од рацете на германските инженери. Моторот со осум цилиндри со работна зафатнина од 3900 cm3, опремен со двоен турбополнач, покажува карактеристики на голема брзина и долг работен век. За жал, производството на овие мотори запре на 3500 и поправката на таквите единици денес ќе чини половина од цената на автомобилот.
N57D30OL и N57D30TOP се прифатливи дизел ICE, релативно евтини за одржување, со добро избалансирана потрошувачка на гориво. Спарен со автоматски менувач, овој мотор покажува неверојатна издржливост. Единствениот јазол што не е толку издржлив како моторот со внатрешно согорување е турбополначот. Ако турбината не успее, чија поправка не е секогаш можна, нејзината замена ќе го чини сопственикот прилично денар.
Ksk беше наведено погоре, дванаесетцилиндричните единици се сметаат за најпроблематични, особено N74B60 и N73B60. Постојани проблеми со системите за гориво, прескапи поправки, прекумерна потрошувачка на масло - ова е само кратка листа на најмалку болни проблеми што ги чекаат сопствениците на BMW Серија 7 со дванаесетцилиндрични мотори со внатрешно согорување. Посебен проблем е колосалната потрошувачка на гориво, а поставувањето опрема со плински цилиндри на Германец само ја зголемува неговата главоболка.
Изборот е секогаш на корисникот, но веднаш можете да преземете дека BMW Серијата 7 не е за секого.
