Мотори на BMW 5 серија e34
содржина
Автомобилите од серијата 5 на BMW во телото Е 34 започнаа да се произведуваат од јануари 1988 година. Развојот на моделот започна во 1981 година. Беа потребни четири години за да се изберат спецификите на дизајнот и да се развие серијата.
Моделот ја претставува третата генерација од серијата. Го замени телото на E 28. Во новиот автомобил, програмерите успеаја да ги комбинираат карактеристичните карактеристики на брендот и модерните технологии.
Во 1992 година, моделот беше рестилизиран. Главните промени ги зафатија енергетските единици - бензинските и дизел моторите беа заменети со помодерни инсталации. Дополнително, дизајнерите ја замениле старата решетка со поширока.
Каросеријата на седан беше прекината во 1995 година. Караванот беше склопен уште една година - до 1996 година.
Модели на погонски единици
Во Европа, третата генерација на седан од петтата серија беше претставена со широк избор на погонски единици:
| Моторот | Модел на автомобил | Волумен, кубни метри цм. | Максимална моќност, l. Со. | Тип на гориво | Просечната трошок |
|---|---|---|---|---|---|
| M40V18 | 518i | 1796 | 113 | бензин | 8,7 |
| M20V20 | 520i | 1990 | 129 | бензин | 10,3 |
| M50V20 | 520i | 1991 | 150 | бензин | 10,5 |
| M21D24 | 524td | 2443 | 115 | Дизел мотор | 7,1 |
| M20V25 | 525i | 2494 | 170 | бензин | 9,3 |
| M50V25 | 525i/iX | 2494 | 192 | бензин | 10,7 |
| M51D25 | 525td/tds | 2497 | 143 | Дизел мотор | 8,0 |
| M30V30 | 530i | 2986 | 188 | бензин | 11,1 |
| M60V30 | 530i | 2997 | 218 | бензин | 10,5 |
| M30V35 | 535i | 3430 | 211 | бензин | 11,5 |
| M60V40 | 540i | 3982 | 286 | бензин | 15,6 |
Размислете за најпопуларните мотори.
M40V18
Првиот во линија 4-цилиндричен бензински мотор од семејството М 40. Тие почнаа да ги комплетираат автомобилите од 1987 година како замена за застарениот мотор М 10.
Единицата се користеше само на единици со индекс 18i.
Карактеристики за инсталација:
- Блок на цилиндри од леано железо;
- Глава со 8 вентили со една брегаста осовина;
- Благодарение на хидрауличните компензатори, нема потреба да се прилагодуваат вентилите;
- Погон на временскиот ремен.
Според експертите, оваа единица е прилично слаба за првите пет. И покрај економичната потрошувачка на гориво и отсуството на проблеми со зголемената потрошувачка на масло, возачите забележуваат отсуство на динамика својствена за автомобилите од серијата.
Временскиот ремен бара посебно внимание. Неговиот ресурс е само 40000 км. Скршениот појас гарантирано ги свиткува вентилите, па затоа треба да се следи распоредот за одржување.
Со внимателна работа, работниот век на моторот надминува 300000 km.
Вреди да се напомене дека беше пуштена ограничена серија на мотори со сличен волумен, кои работат на мешавина на гас. Вкупно, 298 примероци ја напуштија лентата за склопување, кои беа инсталирани на моделот 518 g.
M20V20
Моторот беше инсталиран на автомобили од серијата 5 на BMW со индекс 20i. Моторот е произведен помеѓу 1977 и 1993 година. Првите мотори беа опремени со карбуратори, кои подоцна беа заменети со систем за вбризгување.
Кај возачите, поради специфичната форма на колекторот, моторот го доби прекарот „пајак“.
Карактеристични карактеристики на единицата:
- 6-цилиндричен линиски мотор;
- Блок од леано железо и алуминиумска глава за 12 вентили;
- Механизам за дистрибуција на гас со едно вратило и погон на ремен;
Поради недостиг на хидраулични подигачи, потребно е да се подесуваат вентилите во интервали од 15000 km.
Главниот недостаток на инсталацијата е недовршениот систем за ладење, кој има тенденција да се прегрее.
Моќност 129 l. Со. - слаб индикатор за толку тежок автомобил. Сепак, тој е совршен за љубителите на лежерни патувања - работата во тивок режим ви овозможува значително да заштедите гориво.
M50V20
Моторот е најмалиот стрејт-шест. Сериското производство беше лансирано во 1991 година како замена за енергетската единица M20V20. Модификацијата влијаеше на следните јазли:
- Четири вентили по цилиндар наместо два;
- Две брегасти вратила DOHC;
- Воведен е механизам за менувач на фази на влезната осовина - VANOS;
- Погон на синџирот на тајмингот;
- Модернизација на системот за палење - стана електронски, со посебен калем за секоја свеќа.
Главните потешкотии во работењето се поврзани со дефекти на калеми за палење и инјектори, кои се затнат кога се користи бензин со низок квалитет. Приближно на секои 100000 ќе треба да ги менувате заптивките на стеблото на вентилот. Во спротивно, можна е зголемена потрошувачка на моторно масло. Некои сопственици се соочуваат со дефекти на системот VANOS, што се решава со купување комплет за поправка.
И покрај неговата старост, моторот се смета за еден од најсигурните. Како што покажува практиката, со внимателно ракување, ресурсот пред ремонт може да достигне 500-600 илјади км.
M21D24
Дизел во линија шест со турбина, развиен врз основа на бензинскиот мотор М20. Се одликува со алуминиумска глава блок од камери. Системот за напојување е опремен со дистрибутивна пумпа за вбризгување, произведена од Bosch. За контрола на инјектирањето, постои електронска контролна единица ME.
Во принцип, единицата се смета за доста сигурна без никакви проблеми во работењето. И покрај ова, моторот не беше популарен кај сопствениците, поради неговата мала моќност.
M20V25
Бензин директно-шест со енергетски систем за вбризгување. Станува збор за модификација на моторот M20V20. Тој беше инсталиран на автомобили од серијата 5 BMW 525i во задниот дел на E 34. Карактеристики на единицата:
- Ажуриран Bosh Motronic систем за вбризгување;
- Дијаметарот на цилиндарот се зголеми од 80 на 84 mm;
- Коленесто вратило со зголемен удар (75 mm наместо 66);
- Проширени поврзувачки прачки - од 130 до 135 mm;
- Возење со временски ремен со ресурс од 50000 km.
Главните предности на моторот се добар ресурс и одлична динамика. Забрзувањето до 100 km/h е 9,5 секунди.
Како и другите модели од семејството, моторот има проблеми со системот за ладење. Во случај на дефект, моторот многу лесно се прегрева. Дополнително, по 200-250 илјади километри ќе треба да се смени главата на цилиндерот, поради абењето на креветите на брегаста осовина.
M50V25
Претставникот на новото семејство, кое го замени претходниот модел. Главните промени се однесуваат на главата на блокот - таа е заменета со помодерна, со две брегасти вратила за 24 вентили. Дополнително, воведен е системот ВАНОС и поставени се хидраулични кревачи. Други промени:
- Погон на синџирот на тајмингот;
- Оптимизиран вртежен момент и бучава на моторот;
- Намалена потрошувачка на гориво и намалена токсичност;
- Имплементиран електронски систем за палење;
- Контролна единица Bosch Motronic 3.1.
Единицата ги наследи проблемите и тешкотиите во работењето од својот претходник.
M51D25
Модификација на дизел агрегатот. Претходникот беше прифатен од возачите без многу ентузијазам - главните поплаки се однесуваа на малата моќност. Новата верзија е подинамична и помоќна - оваа бројка достигнува 143 КС. Со.
Моторот е во линија шест со вграден распоред на цилиндри. Блокот на цилиндерот е изработен од леано железо, а неговата глава е од алуминиум. Главните промени се однесуваат на системот за кружење на гасот и алгоритмот за работа на пумпата за гориво под висок притисок.
M30V30
Моторот беше инсталиран на автомобили од серијата 5 на BMW со индекс 30i. Оваа линија се смета за најуспешна во историјата на концернот. Моторот е 6-цилиндрична линиска единица со волумен од 3 литри.
Карактеристична карактеристика е механизмот за дистрибуција на гас со едно вратило. Неговиот дизајн не е променет во текот на целиот период на производство на моторот - од 1971 до 1994 година.
Меѓу возачите, тој е познат како „големата шесторка“.
Проблемите не се разликуваат од поголемиот брат на линијата - M30V35.
M30V35
Шест бензински мотор со голем волумен, кој беше инсталиран на автомобили БМВ со индекс 35i.
Од постариот брат - M30V30, моторот се одликува со зголемен удар на клипот и зголемен дијаметар на цилиндарот. Механизмот за дистрибуција на гас е опремен со едно вратило за 12 вентили - 2 за секој цилиндар.
Главните проблеми на моторите се поврзани со прегревање. Ова е честа болест на 6-цилиндричните единици од германски производител. Ненавременото решавање проблеми може да доведе до нарушување на рамнината на главата на цилиндерот, како и формирање на пукнатини во блокот.
И покрај фактот дека оваа енергетска единица се смета за застарена, многу возачи претпочитаат да го користат овој конкретен модел. Причината за изборот е леснотијата на одржување, добар работен век и отсуството на какви било посебни проблеми.
M60V40/V30
Во периодот од 1992 до 1998 година беше произведен светлен претставник на единиците со висока моќност. Тој го замени M30B35 како средна врска помеѓу вградените шестки и големите V12 мотори.
Моторот е 8-цилиндрична единица со распоред на цилиндри во форма на V. Карактеристични карактеристики:
- 90º камерен алуминиумски блок;
- Никасил облоги и фалсификувано коленесто вратило;
- Тајминг со две брегасти вратила и погон на синџирот;
- Индивидуални калеми за палење;
- Bosch Motronic 3.3 систем за управување со моторот.
M60V40
Сопствениците на M60B40 забележуваат зголемено ниво на вибрации во мирување. Проблемот обично се решава со прилагодување на времето на вентилот. Исто така, нема да биде излишно да се провери вентилот за гас, ламбда, а исто така да се измери компресијата во цилиндрите. Моторот е многу чувствителен на квалитетот на горивото. Работењето на лош бензин доведува до брзо абење на nikasil.
Како што покажува практиката, работниот век на моторот на единицата е 350-400 илјади км.
Во 1992 година, врз основа на овој мотор, како замена за M30V30, беше развиена покомпактна верзија на осумте во облик на V - M60V30. Главните промени влијаеа на KShM - коленестото вратило беше заменето со краткотрајно, а дијаметарот на цилиндерот беше намален од 89 на 84 mm. Системите за дистрибуција и палење на гас не беа предмет на промена. Покрај тоа, електронската контролна единица остана иста.
Единицата исто така усвои недостатоци во работењето од својот претходник.
Кој мотор да се избере?
Како што видовме, на BMW E 34 беа инсталирани различни мотори, од 1,8 до 4 литри.
Моторите од серијата M 50 ги добија најдобрите критики кај домашните возачи. Во зависност од употребата на висококвалитетно гориво и усогласеноста со прописите за одржување, единицата се етаблира како сигурен мотор без никакви проблеми во работењето.
И покрај прилично високата сигурност на моторите од серијата, неопходно е да се земе предвид фактот дека возраста на најмладата единица надминува 20 години. При изборот на автомобил, треба да ги земете предвид старосните проблеми на моторот, како и условите за сервисирање и работа.
