Мотори од серијата 3 на BMW во каросерии F30, G20
содржина
BMW 3 комбинира многу генерации на автомобили кои припаѓаат на средната класа. Првата „тројка“ излезе од производната лента во 1975 година. За BMW 3 имаше многу варијации на каросеријата и разновидни мотори. Покрај тоа, постојат специјални „наплатени“ модификации за спортско возење. Ова е најуспешната серија на автомобили од производителот. Денес сакам да допрам две генерации на овие автомобили:
- шеста генерација (F30) (2012-2019);
- седма генерација (Г20) (2019-сега).
F30
Овој модел го замени претходниот E90. Компанијата за прв пат го прикажа на 14 октомври 2011 година на настан во Минхен. Продажбата на овој седан започна речиси пет месеци подоцна (11). F2012 стана малку подолг од својот претходник (за 30 mm), поширок (за 93 mm во телото и 6 mm со ретровизори) и повисок (за 42 mm). Порасна и меѓуоскиното растојание (за 8 mm). Исто така, инженерите успеаја да го зголемат употребливиот простор на багажникот (за 50 литри) и да ја намалат вкупната тежина на автомобилот. Но, промените ги зголемија и трошоците, во Германија новата „тројка“ чинеше околу илјада евра повеќе од Е50 во исто време.
На оваа генерација, сите „аспирирани“ беа отстранети, беа понудени само мотори со турбополнач. Имаше осум бензински ICE и два „дизела“.
Верзии F30
За време на постоењето на овој модел, производителот понуди неколку верзии:
- F30 - првата варијација во серијата, која е седан со четири врати, таа беше продадена од почетокот на продажбата;
- F31 - караван модел, излезе на пазарот во мај 2012 година;
- F34 - Gran Turismo, специјална верзија со препознатлив наведнат покрив, ова е еден вид фузија на класичен седан и караван, влезе на пазарот GT во март 2013 година;
- F35 - проширена верзија на автомобилот, продадена од јули 2012 година, продадена само во Кина;
- F32, F33, F36 се верзии кои беа комбинирани речиси веднаш во специјално создадената серија BMW 4. F32 е класично купе, F33 е стилски кабриолет, F36 е купе со четири врати.
316i, 320i Efficient Dynamics и 316d
За овие машини беше понуден еден TwinPower-Turbo N13B16 мотор со четири цилиндри по ред и зафатнина од 1,6 литри. На 316i извади 136 коњи, а на 320i извади респектабилни 170 коњи. За одбележување е дека кај послаб мотор потрошувачката според документите била околу 6 литри на 100 поминати километри, а кај мотор со внатрешно согорување од 170 коњски сили 0,5 литри помалку.
Дизел дволитарскиот R4 N47D20 турбо на овој автомобил беше подесен за 116 КС, потрошувачка на гориво од околу 4 литри на 100 километри во комбиниран циклус.
318i, 318d
Тука беше инсталиран 1,5-литарски TwinPower-Turbo B38B15, кој развива 136 КС. Ова „бебе“ потрошило околу 5,5 литри / 100 км.
Дизелот R4 N47D20 турбо на овој автомобил беше подесен за 143 коњи, трошеше 4,5 литри / 100 км според пасошот.
320i, 320d Efficient Dynamics и 320d (328d САД)
Моторот за овој автомобил прво беше означен како TwinPower-Turbo R4 N20B20, а потоа беше реконфигуриран и наречен B48B20. Работниот волумен е 2,0 литри со моќност од 184 коњски сили. Потрошувачката во мешан режим на возење е околу 6 литри за N20B20 и околу 5,5 литри за B48B20. Промената во означувањето на моторот се должи на новите еколошки барања.
Дизелот R4 N47D20 турбо на овој 320d произведе 163 "кобила (потрошувачка од околу 4 литри / 100 км), а на 320d (328d САД) моќноста достигна веќе 184 коњски сили (потрошувачката на пасош не надминуваше 5 литри на 100 км).
325d
Овде беше инсталиран „дизел“ N47D20 со двостепени турбополначи. Ова овозможи да се отстранат 184 коњски сили од овој мотор со два литри волумен. Декларираната потрошувачка исто така не надминува 5 литри дизел гориво на секои 100 километри.
328i
Автомобилот беше опремен со мотор TwinPower-Turbo R4 N20B20, неговата моќност достигна 245 „кобили“, а работниот волумен беше 2 литри. Декларираната потрошувачка е околу 6,5 литри на „стотка“. За дизелот 328d за американскиот пазар, штотуку беше кажано, малку повисоко.
330i, 330d
Под хаубата, овој автомобил имаше TwinPower-Turbo R4 B48B20 разнесен до 252 коњски сили. Неговиот работен волумен беше 2 литри. Според ветувањата на производителите, овој мотор требаше да троши приближно 6,5 литри бензин за секоја „стотка“ во комбинираниот циклус.
Во дизел верзијата, под хаубата имаше турбо N57D30 R6, со волумен од 3 литри, можеше да развие до 258 КС, но во исто време неговата потрошувачка, која беше наведена во пасошот, едвај надмина 5 литри.
335i, 335d
Овој модел беше опремен со бензински TwinPower-Turbo R6 N55B30 со зафатнина од 3 литри, кој можеше да произведе солидни 306 коњски сили. Декларираната потрошувачка на овој мотор е 8 литри бензин / 100 km.
Во дизелот 335, истиот N57D30 R6 беше понуден како единица за напојување, но со два турбополначи инсталирани во серија. Ова овозможи да се зголеми капацитетот на 313 „кобили“. Потрошувачката, според производителот, била околу 5,5 литри дизел гориво на 100 километри патување. Ова е најмоќната „три“ F30 со дизел мотор.
340i
Овде беше инсталиран модифициран TwinPower-Turbo R6, кој беше означен како B58B30, со истиот волумен од 3 литри, од овој мотор беа отстранети уште поимпресивните 326 „коњи“, додека инженерите уверија дека потрошувачката на гориво на оваа верзија на внатрешниот моторот со согорување би паднал на 7,5 литри. Ова е најмоќната понуда во серијата F30.
G20
Ова е седма генерација на „тројката“, која на пазарот влезе во 2019 година. Покрај класичната верзија на седанот G20, постои ексклузивен продолжен G28, кој е достапен само на кинескиот пазар. Има информации и дека караванот G21 ќе биде пуштен малку подоцна.
Досега овој автомобил е опремен со само два мотори. Првиот од нив е дизелот B47D20, неговиот работен волумен е два литри и може да испорача до 190 КС. Помоќен мотор е бензинот B48B20, кој, со истиот работен волумен од 2 литри, е способен за моќност еквивалентна на 258 „кобили“.
Технички податоци за моторите BMW 3 F30 и BMW 3 G20
| ICE означување | Тип на гориво | Зафатнина на моторот (литри) | Моќност на моторот (КС) |
|---|---|---|---|
| N13B16 | бензин | 1,6 | 136/170 |
| B38B15 | бензин | 1,5 | 136 |
| N20B20 | бензин | 2,0 | 184 |
| B48B20 | бензин | 2,0 | 184 |
| N20B20 | бензин | 2,0 | 245 |
| B48B20 | бензин | 2,0 | 252 |
| N55B30 | бензин | 3,0 | 306 |
| B58B30 | бензин | 3,0 | 326 |
| N47D20 | Дизел мотор | 2,0 | 116 / 143 / 163 / 184 |
| N57D30 | Дизел мотор | 3,0 | 258/313 |
| Б47Д20 | Дизел мотор | 2,0 | 190 |
| B48B20 | бензин | 2,0 | 258 |
Сигурност и избор на мотор
Невозможно е да се издвои кој било мотор од сортата опишана погоре. Сите мотори од германски производител се доста сигурни и со импресивен ресурс, но само доколку моторот со внатрешно согорување е правилно и навремено сервисиран.
Многу возачи велат дека повеќето сопственици на BMW често ги посетуваат сервисите за автомобили поради дефекти во погонската единица. Има само една причина за ова - ова е ненавремено или неправилно одржување на овој јазол. Невозможно е да заштедите пари и да извршите одржување или мали поправки на моторот во полулегални гаражни услуги. Благородните баварски автомобили не го простуваат ова.
Исто така, постои мислење дека европските дизел мотори не го сакаат нашиот неквалитетен „солариум“, поради оваа причина вреди да се избере бензинска пумпа за вашето BMW внимателно, поправката на системот за гориво може да стане многу пати поскапа од преплатувањето на неколку десетици копејци по литар навистина добро дизел гориво.
