Мотори на BMW 5 серија e60
содржина
Петтата генерација на BMW Серија 5 беше објавена во 2003 година. Автомобилот е седан од бизнис класа со 4 врати. Каросеријата го доби името E 60. Моделот беше објавен како одговор на главниот конкурент - една година претходно, Mercedes ја претстави јавноста со новиот седан W 211 E-класа.
Изгледот на автомобилот се разликуваше од традиционалните претставници на марката. Дизајниран од Кристофер Бангл и Адријан Ван Хујдонк. Благодарение на нивната работа, моделот доби експресивни линии и динамични форми - заоблен преден дел, издлабена хауба и испружени тесни фарови станаа белег на серијата. Заедно со надворешноста, промени претрпе и полнењето на автомобилот. Моделот беше опремен со нови енергетски единици и електронска опрема, која ги контролираше речиси сите механизми.
Автомобилот се произведува од 2003 година. Тој го замени својот претходник на транспортерот - моделот на серијата E 39, кој се произведува од 1995 година и важеше за еден од најуспешните случувања. Издавањето беше завршено во 2010 година - Е 60 беше заменет со нов автомобил со каросерија F 10.
Главната фабрика за склопување се наоѓаше во окружниот центар на баварскиот регион - Динголфинг. Покрај тоа, собранието беше спроведено во уште 8 земји - Мексико, Индонезија, Русија, Кина, Египет, Малезија, Кина и Тајланд.
Модели на погонски единици
За време на постоењето на моделот, на него беа инсталирани различни мотори. За полесно перцепција на информациите, нивната листа, како и главните технички карактеристики, се сумирани во табелата:
| Моторот | N43B20OL | N47D20 | N53B25UL | N52B25OL | M57D30 | N53B30UL | N54B30 | N62B40 | N62B48 |
| Сериски модел | 520i | 520d | 523i | 525i | 525д, 530д | 530i | 535i | 540i | 550i |
| Волумен, кубни метри цм. | 1995 | 1995 | 2497 | 2497 | 2993 | 2996 | 2979 | 4000 | 4799 |
| Моќ, КС од | 170 | 177-184 | 190 | 218 | 197-355 | 218 | 306-340 | 306 | 355-367 |
| Тип на гориво | бензин | Дизел мотор | бензин | бензин | Дизел мотор | бензин | бензин | бензин | бензин |
| Просечна потрошувачка | 8,0 | 4,9/5,6 | 7,9 | 9,2 | 6.9-9 | 8,1 | 9,9/10,4 | 11,2 | 10,7-13,5 |
Посебно се споменува моторот со внатрешно согорување M 54. Станува збор за линиска единица со шест цилиндри.
Блокот на цилиндрите, како и неговата глава, се направени од алуминиумска легура. Облогите се направени од сиво леано железо и се притиснати во цилиндрите. Неспорната предност е присуството на димензии за поправка - ова ја зголемува одржливоста на единицата. Клипната група се движи со едно коленесто вратило. Системот за дистрибуција на гас се состои од две брегасти вратила и синџир, што ја зголемува неговата сигурност.
И покрај фактот дека М 54 се смета за најуспешен мотор, прекршувањето на работните услови и фреквенцијата на одржување може да му предизвикаат многу проблеми на сопственикот. На пример, во случај на прегревање, постои голема веројатност за лепење на завртките на главата на цилиндерот и дефекти во самата глава. Најчестите проблеми се:
- Неисправност на вентилот за диференцијална вентилација на картерот;
- Прекини во работата на системот за дистрибуција на гас;
- Зголемена потрошувачка на масло;
- Појавата на пукнатини во пластичното куќиште на термостатот.
М 54 беше инсталиран на петтата генерација до 2005 година. Тој беше заменет со моторот од серијата N43.
Сега разгледајте ги енергетските единици кои најчесто се користат.
N43B20OL
Моторите од семејството N43 се 4-цилиндрични единици со две брегасти вратила DOHC. Има четири вентили по цилиндар. Вбризгувањето на горивото претрпе голема модификација - моќноста е организирана според системот HPI - моторот е опремен со инјектори кои се напојуваат со хидраулична контрола. Овој дизајн обезбедува ефикасно согорување на горивото.
Проблемите на овој мотор не се разликуваат од другите модели на семејството N43:
- Краток век на траење на вакуумската пумпа. Почнува да истекува по 50-80 илјади км. километражата, што е знак за непосредна замена.
- Пловечката брзина и нестабилната работа обично укажуваат на дефект на калем за палење.
- Зголемувањето на нивото на вибрации за време на работата може да се должи на затнувањето на прскалките. Во овој случај, можете да се обидете да го решите проблемот со испирање.
Експертите препорачуваат следење на температурата на моторот, како и користење само висококвалитетен бензин и мазива. Усогласеноста со сервисниот интервал, како и употребата на брендирани резервни делови, е клучот за долгорочно работење на моторот без сериозни проблеми.
Овие мотори се инсталирани на моделот BMW 520 i од 2007 година. Вреди да се одбележи дека моќноста на енергетската единица остана иста - 170 КС. Со.
N47D20
Тој беше инсталиран на најприфатливата и најекономична дизел модификација од серијата - 520d. Почна да се инсталира по рестилизирањето на моделот во 2007 година. Претходникот е единицата од серијата M 47.
Моторот е турбополнач со капацитет од 177 КС. Со. Има 16 вентили на четири цилиндри во линија. За разлика од неговиот претходник, блокот е изработен од алуминиум и е опремен со ракави од леано железо. Системот за вбризгување Common Rail со работен притисок до 2200 со електромагнетни инјектори и турбополнач гарантира многу прецизно снабдување со гориво.
Најчестиот проблем на моторот е истегнување на синџирот на време. Теоретски, неговиот работен век одговара на векот на моторот на целата инсталација, но во пракса ќе треба да се смени по 100000 км. трчај. Сигурен знак за блиска поправка е необичниот шум во задниот дел на моторот.
Подеднакво чест проблем е абењето на амортизерот на коленестото вратило, чиј ресурс е 90-100 илјади км. трчај. Амортизерите со вител може да предизвикаат многу проблеми. За разлика од претходниот модел, тие не можат да влезат во моторот, но за време на работата се појавува слој саѓи на нив. Ова е последица на работата на системот EGR. Некои сопственици претпочитаат да ги отстранат и да инсталираат специјални приклучоци. Во исто време, контролната единица трепка за променетите работни услови.
Како и другите модели, моторот не поднесува многу добро прегревање. Тоа доведува до формирање на пукнатини помеѓу цилиндрите, кои се речиси невозможно да се поправат.
N53B25UL
Моќната единица од германски производител, која беше инсталирана на автомобили со каросерија 523i E60 по рестилирањето во 2007 година.
Оваа моќна и сигурна 6-цилиндрична линиска единица е развиена од N52. Карактеристики на моторот:
- Од претходникот доби лесен блок од легура на магнезиум и други компоненти;
- Промените влијаеја на механизмот за дистрибуција на гас - системот Double-VANOS беше изменет;
- Производителите го напуштија системот за подигнување на променливи вентили Valvetronic;
- Беше воведен систем за директно вбризгување, што овозможи да се зголеми односот на компресија на 12;
- Старата контролна единица е заменета со Siemens MSD81.
Општо земено, употребата на висококвалитетно гориво и мазива гарантира непречена работа на моторот без сериозни дефекти. Релативно слаба точка се смета пумпата за гориво и млазниците под висок притисок. Нивниот работен век ретко надминува 100 илјади км.
N52B25OL
Моторот е бензински линиски-шест со капацитет од 218 КС. Со. Единицата се појави во 2005 година како замена за серијата M54V25. Како главен материјал за блокот на цилиндрите се користеше легура на магнезиум-алуминиум. Покрај тоа, групата за поврзување и клипот е направена од лесен материјал.
Главата доби систем за менување на дистрибутивните фази на две шахти - Double-VANOS. Метален ланец се користи како погон. Системот Valvetronic е одговорен за прилагодување на работата на вентилите.
Главниот проблем на моторот е поврзан со зголемената потрошувачка на моторно масло. Во претходните модели, причината беше лошата состојба на системот за вентилација на картерот или продолженото движење при големи брзини. За N52, зголемената потрошувачка на масло е поврзана со употребата на тенки прстени за гребење масло, кои се истрошија веќе на 70-80 илјади км. трчај. За време на поправката, експертите препорачуваат замена на заптивките на стеблото на вентилот. На мотори произведени по 2007 година, вакви проблеми не се забележани.
M57D30
Најмоќниот дизел мотор во серијата. Тој е инсталиран на BMW 520d E60 од 2007 година. Моќта на првите мотори беше 177 КС. Со. Последователно, оваа бројка беше зголемена за 20 литри. Со.
Моторот е модификација на инсталацијата M 51. Комбинира висока доверливост и ефикасност заедно со добри технички карактеристики. Благодарение на ова, моторот доби голем број меѓународни награди.
Инсталирањето користи турбо полнач и интеркулер, како и високопрецизен систем за вбризгување на Common Rail. Сигурен синџир за тајминг може да работи без замена во текот на целиот животен век на моторот. Подвижните елементи се совршено усогласени, што овозможи практично да се елиминираат вибрациите за време на работата.
N53B30UL
Овој атмосферски мотор се користи како погонска единица на BMW 530i од 2007 година. Тој го замени N52B30 на пазарот со сличен волумен. Промените влијаеја на напојувањето - на новиот мотор е инсталиран систем за директно вбризгување гориво. Ова решение овозможи да се зголемат перформансите на моторот. Покрај тоа, дизајнерите го напуштија системот за контрола на вентилите Valvetronic - тој покажа мешани резултати, што предизвика голем број критики од водечките автомобилски публикации. Промените влијаеја на групата на клипови и на електронската контролна единица. Благодарение на воведените промени, еколошкиот стандард на моторот се зголеми.
Уредот нема изразени недостатоци. Главниот услов за работа е употребата на висококвалитетно гориво. Неуспехот да се почитува ова барање се заканува сериозна штета на електроенергетскиот систем.
N62B40/V48
Линијата е претставена со енергетски единици со голем волумен со различни рејтинзи на моќност. Претходник на моторот е M 62.
Претставници на семејството се 8-цилиндрични мотори од типот V.
Беа направени значителни промени во материјалот на блокот на цилиндрите - за да се намали масата, тие почнаа да користат силумини. Моторите се опремени со Bosch DME контролен систем.
Карактеристична карактеристика на серијата е отфрлањето на рачен менувач, поради големата количина на електронска опрема. Ова го намалува животниот век на моторот за речиси половина.
Главните проблеми почнуваат да се појавуваат поблиску до 80 илјади км. трчај. Како по правило, тие се поврзани со прекршување на системот за дистрибуција на гас. Меѓу недостатоците, се разликуваат и малиот век на калем за палење и зголемената потрошувачка на масло. Последниот проблем се решава со замена на заптивките за масло.
Во зависност од работните услови, работниот век на моторот достигнува 400000 km. трчај.
Кој мотор е подобар
Петтата генерација на серијата 5 им нуди на возачите различни погонски единици - од 4 до 8-цилиндри. Конечниот избор на мотор зависи од вкусовите и преференциите на возачот.
Моторите од семејството „М“ се од стариот тип, иако во однос на сигурноста и моќноста не се инфериорни во однос на подоцнежните верзии со директно вбризгување. Покрај тоа, не е толку пребирлив за квалитетот на горивото и мазивата.
Без оглед на семејството на мотори, главните проблеми се поврзани со истегнувањето на ланецот и зголемената потрошувачка на масло.
Треба да се запомни дека сега главниот проблем е да се најде навистина добро уредена копија со внимателно работење.
