Мотор Volvo B5244T3

Еден од популарните мотори на Volvo инсталиран на S60, XC70, S80 и други. B5244T3 е енергетска единица со турбо полнач, произведена во 2000 година. Доволно сигурен, но, како и секој мотор, на крајот му треба одржување и поправка.

Опис на моторот

Работниот волумен на B5244T3 е 2,4 литри. Агрегатот со 5 цилиндри се напојува со бензин. Односот на компресија е 9 единици. Може да развие моќност до 200 КС. Со. благодарение на турбината и интерладењето. Издувниот систем е VVT.

Мотор од Volvo

B5244T3 е инсталиран под хаубата напред, попречно. Распоредот на цилиндрите е во линија, што според експертите е најдобро решение за таков мотор. Има 4 вентили по цилиндар, така што моторот е 20 вентили. Потрошувачката на гориво на примерот на Volvo V70 XC 2,4 T е 10,5-11,3 литри гориво на 100 km во комбиниран циклус. Време на забрзување - 8,6-9 секунди.

Интересен преглед од сопственикот на Volvo S80 од 2008 година опремен со овој мотор. Еве што пишува тој: „Ова е во линија петка со дваесет вентили со интеркулер и турбина под низок притисок со засилување од 0,4, ако не се лажам. Веќе од 1800 вртежи во минута, достапен е вртежен момент од 285 Nm. Влечењето на дното е едноставно супер, фантастично! Не чувствувајте турбо јами, пикапи. Моторот работи стабилно, непречено, убедливо. Локацијата е попречна, опремена со временски ремен, обезбедени се автоматски компензатори на вентили. Потрошувачката на масло е околу 100 грама на 1000 километри, што е добро за турбо мотор“.

Капацитет на моторот	2435 см
тип на мотор	Бензин, 20V турбо
Модел на мотор	Б5244Т3
Вртежен момент	285/1800 nm
Механизам за дистрибуција на гас	DOHC
Моќ	200 ч.
Присуство на турбо полнење	Турбо-полнење
Енергетски систем	Дистрибутер инјекција
Број на цилиндри	5
Време на возење	Појас
Хидраулични компензатори	Постои
Време на забрзување (0-100 km/h), користејќи Volvo V70 XC 2.4T како пример	8.6 (9) в
Максимална брзина, користејќи го Volvo V70 XC 2.4T како пример	210 (200) км/ч
Потрошувачка на гориво во градот, на примерот на Volvo V70 XC 2.4T	13.7 (15.6) l/100km
Потрошувачка на гориво на автопат, користејќи го примерот на Volvo V70 XC 2.4T	8.6 (9.2) l/100km
Потрошувачка на гориво Комбинирана, користејќи Volvo V70 XC 2.4T како пример	10.5 (11.3) l/100km
Локација на цилиндар	Ред
Клипен мозочен удар	90 мм
Дијаметар на цилиндар	83 мм
Однос на менувачот на главниот пар	4.45 (2.65)
Сооднос на компресија	9
Гориво	АИ-95

Одржливост

B5244T3 е шведски мотор, така што поправката на коленото нема да работи овде. Ова не е некој јапонски мотор за кој за одржување се доволни пар клучеви и клучеви со рогови. Со Volvo, ова нема да работи, ви требаат разновидни крцкалки, торкси, глави со посебни големини, извлекувачи. Во принцип, сè е како Германците - многу незгодни, сложени јазли. На пример, поврзување на генератор или рампа и линија за гориво. За да ги исклучите овие јазли, ќе ви треба помош од најмалку три лица и многу алатки, вклучувајќи моќна фенерче, клешти и шило.

Сега за цените:

• оригинален филтер за воздух - околу 1500 рубли;
• филтер за масло, VIC - околу 300 рубли.

Официјален дилер во Москва е Bilprime, во Краснодар - Муса Моторс.

Вообичаени типови на работа на Volvo B5244T3

Но, каква работа обично треба да се направи на овој мотор:

• млазници за испирање;
• ремонт;
• промена на маслото;
• замена на временскиот ремен и погонските ремени;
• поправка на предгрејач;
• чистење на вентилот EGR;
• чистење на телото на гас;
• чистење на системот за вентилација и гасови на картерот.

ремонт

Големите поправки се секогаш скапи, но неизбежни. Затоа, пожелно е да се одложи неговиот рок што е можно подолго. Еве зошто, по правило, периодот на ремонт доаѓа пред време:

• се истури неквалитетно масло или лубрикантот не беше заменет долго време;
• наполнет гориво со низок квалитет бензин;
• не беше запазена стандардната процедура за одржување;
• туѓи предмети влегоа во шуплината на погонот на тајмингот, предизвикувајќи разни механички дефекти.

Ремонтот секогаш започнува со примарна дијагноза, потоа се врши расклопување, отстранување на проблеми и замена на неисправни делови. Последната фаза е склопување и прилагодување, верификација на работата.

Ремонт на моторот

Масло

Една од најпопуларните процедури за одржување е промената на маслото. Многу волвоводовци ја вршат оваа операција сами. Според прописите на шведскиот производител, тоа треба да се прави на секои 20 илјади километри или еднаш годишно. Со оглед на руските услови за работа - двапати годишно или на секои 10 илјади километри.

Маслото препорачано од производителот е Castrol. Ги содржи сите потребни адитиви кои обезбедуваат постојано високи перформанси во сите режими на работа на циклусот на подмачкување.

Следниве се ситуации поради кои е неопходно да се смени лубрикантот уште порано:

• периодично работење на автомобилот во градот, сообраќаен метеж;
• чести лансирања во тешки мразови, наутро;
• редовно движење со вртежи над 3000 во минута;
• продолжено мирување.

Ремени

Невозможно е да се потцени навремената замена на ремените. Токму овие делови ги придвижуваат приклучоците и самиот тајминг погон. Дополнителни компоненти вклучуваат генератор, компресор, пумпа. При идеални услови, ремените за дополнителна опрема треба да функционираат најмалку 5 години, но во пракса тие стануваат неупотребливи многу порано. Најчесто, ремените се влошуваат поради продолжената изложеност на реагенси, руската клима и редовните оптоварувања.

Ременот за мерење на времето е посебно прашање. Оваа единица е клучна алка во доверливото и правилно функционирање на моторот, бидејќи го пренесува вртежниот момент од коленестото вратило до пумпата на системот за ладење и брегастите вратила на вентилите. Според производителот, временскиот ремен треба да се замени најмалку 120 илјади километри, но во реалноста се препорачува овој период да се преполови или дури тројно.

Знаците на уништување на ремените лесно се одредуваат:

• необичен шум од моторниот простор, кој потсетува на свиреж;
• пукнатини на ременот при визуелна проверка.

Почетен грејач

Како по правило, на моторот B5244T3 се инсталираат стартни грејачи на две компании: Webasto и Eberspeaker. Со текот на времето, овие уреди може да бараат поправка, бидејќи јаглеродните наслаги се акумулираат во котелот, вентилаторот се влошува, склопот на млазницата или приклучокот за блескање откажува.

1. Јаглеродните наслаги се формираат поради согорување на гориво со низок квалитет. Неисправноста се санира со целосно расклопување на котелот, механичко чистење и монтажа.
2. Вентилаторот е дизајниран да присилува воздух во котелот, поместувајќи ги издувните гасови од таму. Ако не успее, грејачот нема да започне. Проблемот се решава со замена на склопот на вентилаторот со работното коло и погонот, а во некои случаи, склопот со контролниот модул.
3. Инјекторите вбризгуваат гориво во комората за согорување. Ако процесот се изведува погрешно, бензинот едноставно го полни котелот, во пригушувачот се појавува силен чад и пукање. На Volvo, керамичкиот дел од прскалките најчесто страда, но тие се менуваат како склоп (освен за XC90 - овде е обезбедена посебна замена).
4. Сијалицата има тенденција да изгори. Во овој случај, контролниот модул открива електричен дефект - краток спој или отворено коло. Затоа, уредот за пред-пуштање не се вклучува. Решението е да се замени свеќичката.

Замена на моторот B5244T3

Голем број на бодови, пад на компресија во еден или повеќе цилиндри, погрешно палење се знаци на расипан мотор кој треба да се ремонтира или замени. Во овој случај, ако извршите реставрација, ќе мора повторно да се облечете. Меѓутоа, во некои случаи ова е поскапо отколку да се замени со опција за договор. Ако имате среќа, можете да се пазарите за мотор со мала километража за само 50-60 илјади рубли.

Внимавајте да ги замените дихтунзите, заптивките, завртките, стегите и столпчињата за време на постапката. Нормално, ќе мора да ги смените маслото и филтрите. Посебно внимание ќе треба да се посвети на генераторот - доколку е потребно, заменете ги лежиштата, слободното тркало. Проверете го термостатот, кој има тенденција да пука на стариот мотор. По правило, стариот радијатор е исто така предмет на замена, што може да не ја издржи моќта на новиот мотор. Моделот на Nissens е совршен.

Модификации

B5244T3 има свое продолжение:

• за тајландскиот и малезискиот пазар беше произведен B5244T4, развивајќи 220 литри. Со. - Системот VVT е опремен и со довод и со издувни гасови;
• опремен со напредно турбо полнење од BorgWarner B5244T5развива 260 КС Со. - беше поставен под хаубата на Volvo S60 T5, V70 T5;
• B5244T7 под контролниот систем Bosch ME7, развивајќи 200 КС. Со. - VVT само на издувниот систем, инсталиран на кабриолетот C

големиот вујко	Добри луѓе, гуруа на Волво, кажете ми која е разликата помеѓу моторите B5234T и B5244T. Разбирам дека различниот волумен од 2400 и 2300 поради што разликата. дијаметар или удар на клипот?
Мишел	если речь идёт о двигателях на S/V70 1997-2000 годов, то по каталогу, который я нашёл, разница такая : Объем двигателя 2319см3 – 2435см3 Мощность 250л.с. – 170л.с. Крутящий момент 350/2400н*м-220/4700н*м Турбонадув есть-нет Диаметр цилиндра 81мм-83мм Ход поршня 90мм-90мм Степень сжатия 8.5-10.3
големиот вујко	Да, во право си, овие години имам V70, моторот беше 2400 мртви, дали може да се постави мотор од 850 со волумен 2300 на него?
Младоженец	на сметка на заменливоста, треба да се погледне конкретно
Значи Ра	Чудно. Според VIN, мојот B5244T чука како 193 КС. и податоци како оваа Локација на моторот: напред, попречно
НордХест	Имаш турбина со низок притисок, а во претходната споредба на висок притисок, со висок притисок, Ерки како да оди.
Значи Ра	Колку што се сеќавам, со турбина под висок притисок, моќноста е околу 240 коњи - ова е B5234T. Тој е Т5 за 2.3 литри. B5244T - Турбина со низок притисок, 193 коњи, 2,4 литри. И на мотор од 170 коњи, во принцип, нема турбина. Ниту високо ниту ниско. Ако не сум збунет.
Мишел	да, има во каталогот, само во содржината е јачината 2.5 193 КС, а 2.4 170 КС така во каталогот
големиот вујко	Така е, само имам 2,4 193 коња со работно коло со низок притисок, но умре, поточно, треба да се смени блокот на цилиндрите, има добар мотор за 2,3?!!!
Бујан	не 2.3 е добар, сите се полумртов, многу е полесно да се најде 2.4 или 2.5 конечно
Пилот	баш каде 2.3 добро ќе дојде од такви години ......
Јеловек	а религијата не дозволува капитал?
Лавиночка	еве како да имаше конкретно прашање, а не дали е жив или полумртов или обратно од 70 до 850 и со какви потешкотии ќе се соочиш? И мене ме интересира ова. И ако го замените само блокот, и ја оставите главата, ќе се тркала или не?
Серго	Капитализирам??! Интересно! И колку пари ќе ве чини? И каде може да се најдат инсерти?
НордХест	па мојот B5254T умре (поточно блок). Не знам што да правам сега ... Што можам да дадам за возврат?
Жик	кој било мотор од 92 до 2000 година, дали од 850 ки или од S70, а надворешниот мотор изгледа е целосно идентичен низ овие години !!
НордХест	шарки во ред ... И како мозокот ќе го преземе сето тоа? како ќе работи моторот? Мозоците очигледно се прилагодени на одредени карактеристики на моторот?
Финецот	нема такви години не 2.3 не 2.4 добри. клипот 300 илјади и скиф, во принцип моторите се ѓубре, што не може да се каже за мотори од 99 и понови. ако смените 23 на 24 и обратно, тогаш треба да направите сложена замена - моторниот компјутер е турбо, и колектори и некои други мали нешта на кои не се сеќавам веднаш. ако не ги замените сите главни јазли, ќе го убиете моторот.
Жик	Нормално, моторот во комбинација со мозоци ќе се замени!
НордХест	има мислење дека имобилизаторот нема да почне ако се преуреди мозокот? Еве како треба да го силувате моторот за да го убиете клипот на 300? На истиот форум имаше апсолутно спротивни мислења во врска со моторите. Имам, ако не за жлебот изеден од гасови одозгора ... се друго е идеално.
големиот вујко	моторот беше монтиран, се беше во ред и уредно, како што треба, само треба да купите вентил за гас Magenti Marelli.Значи имам глава, замаец, коленесто вратило со клип, намотки, капак завртки се продава од стар мотор. B5244T
Звук	Дали некој случајно има бранови на времето на вентилот кај мотор со 70 цилиндри XC2002 од 5 година B5244T3? Или dpkv и dprv, синхронизирајте. Благодарам однапред!
Владимир	Има Px со XC70, но има како 2.5 мотор. Со тоа Px, како што беше, пуштањето доцни, но при преуредување на забот порано, се запали Check on DPRV.
Миша	Зошто осцилограм?
Звук	само грешка при синхронизација се покажува и се пали долго време, моторот е бучен.
Звук	Издувното вратило беше погрешно со два заба, премногу доцна. Осцилограмот помогна да се инсталира правилно.
Антоха Москва	Наидов на проблем, понекогаш кога ќе се запали моторот тројно се појавува грешка со намалена изведба на моторот 41 на возилото. Ги вадам стегите 15 минути и сè работи повторно околу три или четири недели. Имаше слична неволја пред околу две години, тогаш проблемот беше во скршениот сензор на рачката на вратилото на заградата, но сега не е јасно што. Се разбира, би можело да се оди на дијагностика, но се плашам дека нема да најдат ништо
Denis	има таква несреќа, сензорот на коленестото вратило, поради некоја причина „некако е магнетизиран“ за овие мотори, работи 4-6 години, а потоа мозокот почнува да се крева, јас имав таков проблем на 960-та, (сензори се исти) или трола, или тоа од второ, па од десетти пат почнало. На крајот престана да работи целосно. Накратко, ги менував контактите во конекторот на места, и уо леле, -20 на улица, стартуваше од половина ѕиркање, на прилично подметната батерија, бидејќи. се обиде да започне една недела, во зима.
Антоха Москва	И јас му грешам, а поради сензорот за масовен проток на воздух не може да има такво ѓубре?
Denis	дмрв отвечает за расход, у меня разъём туфтит, поднимаются обороты и соответственно расход, но не троит. ещё может датчик распредвала мозг парить, а точнее разъём, буквально неделю назад столкнулся с этой проблемой, отгорел зелёный провод (+) после мойки двигателя, диагнозтика в обоих случаях ошибки не выдавала, либо не связанные с датчиками, но без ДПКВ бензин жрал под 30ку. я к тому что ошибка с связанная с производительностью