Мотор Volvo B5234T3
содржина
Познатиот 2,3-литарски мотор од Volvo. Односот на компресија на единицата е 8,5 единици. Моторот е опремен со турбина и интеркулер, неговата излезна моќност е 184 литри. Со. Инсталиран на Volvo S70, V70, S60, C70.
Опис B5234T3
Мотор B5234T3
До 1999 година, системот за контрола на моторот беше Bosch Motronic 4.4, а потоа почнаа да го инсталираат Bosch ME7. Во тоа време беше надграден и системот на вентили. B5234T3 е еден од најдобрите во палетата на мотори на Volvo C70. Потрошувачката на гориво не надминува 7,3 литри на 100 километри.
| Б5204Т5 | Б5234Т3 | Б5244Т2 | Б5244Т3 | |
|---|---|---|---|---|
| Развиена моќност (kW при вртежи во минута) | 132/5280 | 184/5220 | 195/5700 | 147/6000 |
| Максимален вртежен момент (Nm при вртежи во минута) | 240 / 2220-5280 | 330 / 2520-5220 | 350 / 2400-5100 | 285 / 1800-4980 |
| Максимална брзина на ротација (вртежи во минута) | 6200 | 6200 | 6200 | 6200 |
| Брзина на мирување (вртежи во минута) | 670 | 670 | 670 | 670 |
| Број на цилиндри | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Внатрешен дијаметар (мм) | 81 | 81 | 83 | 83 |
| Мозочен удар (мм) | 77 | 90 | 90 | 90 |
| Поместување на цилиндарот (l) | 1984 | 2319 | 2435 | 2435 |
| Постапка за работа | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 |
| Сооднос на компресија | 9,5:1 | 8,5:1 | 8,5:1 | 9,0:1 |
| Вкупна тежина вклучувајќи масло (кг) | приближно 177 | приближно 177 | приближно 177 | приближно 177 |
| Зафатнина на моторот, кубни см | 2319 |
| Максимална моќност, h.p. | 250 |
| Максимален вртежен момент, N * m (kg * m) при вртежи во минута. | 330(34)/4500, 330(34)/5200 |
| Користено гориво | Бензин АИ-91, Бензин АИ-95 |
| Потрошувачка на гориво, л / 100 км | 27.01.1900 |
| тип на мотор | Вроден, 5-цилиндричен |
| Емисија на СО2 во g / km | 222 - 240 |
| Број на вентили по цилиндар | 4 |
| Максимална моќност, h.p. (kW) на вртежи во минута | 250 (184) / 5200 година |
| Суперполнач | Турбина |
| Сооднос на компресија | 8,5 |
| Дијаметар на цилиндар, мм | 81,000-81,010 |
| Големина на клипот, измерена mm 42 mm од врвот на клипот | 80,980-80,990 |
| Празнина помеѓу прстенот и селекцијата во клипот | 0,030-0,070 mm (горен и долен прстен за компресија), 0,038-0,142 mm (склоп на прстен за гребење масло) |
| Големина на прстен за компресија | 1 200 -0,010/-0,030 mm (горе), 1 500 -0,010/-0,030 mm (долу) |
| Големина, прстен од три парчиња масло | 1 ± 510 mm (пролет), 0,020 ± 0,460 mm (водич) |
| Дијаметар на дискот на вентилот | 31,00 ± 0,15 mm (влез), 27,00 ± 0,15 mm (излез) |
| Дијаметар на стеблото на вентилот | 6,970 +0/-0,015mm (рано внесување), 5,970 +0/-0,015mm (доцен внес) |
| Целосна должина на вентилот | 102,00 ± 0,07 mm (влез), 101,05 ± 0,07 mm (излез) |
Дефекти
Често овој мотор може да бара поправка на вентилот. За да ја спроведете постапката, ќе треба да го отстраните капакот, но тоа е малку тешко да се направи. Особено ако моторот е стар години на производство. Во овој случај, ќе треба да користите импровизирани алатки. Покрај завртките, заптивната смеса го држи капакот, кој речиси цврсто се суши за неколку години. Користејќи нож и шрафцигер, можете да го отстраните капакот.
Поправка на моторот B5234T3-2
Вториот дел од проблемот е поврзан со временскиот ремен. Ако на него се најдат траги од масло, потребна е замена. Во некои случаи, треба да ја отстраните главата на цилиндерот. Ова е многу полесно да се направи од капакот на вентилот. Доволно е само да се демонтира турбината и цевките погодни за неа.
| Извади | Настана голема несреќа... Немав голем буџет за поправки... ((Моето прашање е - да барам мотор со договор или пак да заработам дополнителни пари и капитал??? колку е голема разликата - сè уште не сум споредил. .. Досега сфатив само дека во Полска овие мотори се празни чинат околу 600 претседатели... |
| Јуриј Леонидович Борода | Филозофско прашање. Прво треба да го отворите моторот за да биде јасна проценката. Повторно, како да се направи ... какви резервни делови ... Не фактот дека договорот ќе биде добар. Моторот може да лежи во складиште долго време, ќе се појави корозија, може да се заглават прстените. |
| Татко | Ако буџетот е ограничен, тогаш подобро е да земете договор. Поправката е профитабилна ако имате пристап до резервни делови и тоа ќе го направите сами. |
| Извади | во принцип, сепак, веројатно е подобро да се поправи прво во секој случај - одеднаш ќе чини малку крв .... Згора на тоа, јас не сум експерт за тоа како се крши моторот ... но од моторот доаѓа метално ѕвонење, а кога застана и ја отвори хаубата, прачката беше истуркана со масло ... |
| Alex | Постојат неколку можни причини: 1. Заптивките за масло KV RV се исушија 2. Вентилацијата на картерот е затнат |
| Семјон КНИ | Ако има метален тресок, тогаш е неопходно да се гледа, слуша. Можеби спојките на генераторот, компресорот полета. Ролки со временски ремен, агрегат. Ќе отидевте на дијагностика на почетокот, кај паметникот. Па, или однесете го до колата. Како што разбрав, НЕ си го измери притисокот на маслото, НЕ ја измери компресијата? |
| Orорж | Дефинитивно, треба да видите што точно не е во ред. без обдукција може само да се шпекулира. поврзувачка прачка / главен. се случува клипот прсти паузи. Во крајна линија, мора да го отворите. |
| Извади | Ја исчистив вентилацијата на картерот буквално 3 дена пред дефектот. Притисокот понекогаш ми трепкаше во мирување, можеби пукна пумпата за масло ... Во принцип, денес дојдов до заклучок - прво направете смена на проблеми и проценете колку ќе чини капиталот. Со мотор со договор, исто така, не е сè толку едноставно. За да отидете во Минск по мотор - се додаваат скоро 100 претседатели. Плус, фрли го движењето - 200-250, заменувајќи ги тајмингот и ролерите (не се знае кога што се смени) + 100 со работа, свеќи, масло, филтри. Резултатот - за пренос на договорот - околу 1300- |
| Alex | Па, очигледно ги исчистил резервоарот и цревата? А каналот во картерот кој оди во картер? А малиот спој и цревото што доаѓа од маичката (греење на гас на картерот)? |
| Извади | Не го знам ова... (((го донесов на сервис и реков да го исчистам целиот систем за вентилација на картерот, но дали стигнале или не, не дознав од незнаење... и тоа не можеше да скрши ниту едно парче железо внатре поради вентилацијата ... |
| Alex | Нема прекин, но прачката исфрла гасови од картерот надвор од цевката. Треба да барате тропање, штракање, ѕвечкање, не можете сами, треба да одите кај специјалистите. За среќа имаш многу од нив. |
| Извади | Да, дојдов до такво мислење дека ако по отстранувањето на проблеми велат - капитал, тогаш е полесно и побрзо да се пренесе движењето. Во меѓувреме ќе бидам во темница уште два дена додека не дојде редот кај специјалистот... .. |
| Andrew | добро тогаш имај на ум дека автохтоните се само оригинални (потребно е за 6 вратови по комплет. со 6 гарнитури не можеш да ги собереш сите 6 вратови. по правило треба да купиш 8 комплети) спојните шипки се блескави. . глава: јазот се избира со избор на туркачи. глупаво менување на времето во Москва на целата глава можеби нема да работи. |
| Извади | така што главните облоги ми рекоа дека не се менуваат само така, ако и нив ги извиле, тогаш дали треба да купам друг блок? Денеска ја отворија тавата - ги завиваа лежиштата на шипката, велат мајсторите - најверојатно ги извиле и главните ... машината јадеше масло - и ова е 100% поправка на главата .... само на работа ми избројаа околу 10-11 лиам... резервните делови најверојатно ќе чинат 500 долари + барај нов блок, ако треба... се тркала количината на една и пол косилка .... па ќе ставам договор. |
| Вадим Серов | Ве советувам, додека моторот не е инсталиран, сменете ги заптивките до кои можете да стигнете без да го расклопите моторот. Особено, епиплоонот до / во. Договорните мотори имаат тенденција да пуштаат солзи поради сувите заптивки. |
| Извади | Тие понудија да го стават моторот од XC 70 2,4 - велат дека е ист како мојот, но малку поголем волумен. вртежниот момент изгледа е малку повеќе ... но дали се ќе одговара и дали ќе го издржи движењето дизајнирано за 200 КС? моќност од 250 КС ? |
| Алекс 1 | 2,4л моите 260 КС, но 2,3л - 250 КС |
| маченик | 200, моторот ми ... тивко чипира до 235 КС. / 380 Nm па мислам дека ќе издржи во секој случај, мислам ако земеш 2,4 тогаш треба да земеш и блок мозок или прашај го Jager дали фирмверот од 2,4 ќе ти се истури во мозокот, па види за донатор за фирмверот |
| Извади | ништо не треба да чипираш ... се е мое од Т5 ... максимум е да сменам инјектори ако не се исти ... само колона е земена од моторот 2,4, другото е мое. ... и на 100 cm3 мислам дека самиот мој мозок ќе ја корегира мапата на мешавината гориво-воздух ... 2,4 со T5 мотор доаѓа од 2004 година, овој мотор се нуди од XC 70 од 2002 година - има 200 КС. . |
| Алекс 1 | Интересен опсег на мотори од 2,4 литри. Го погледнав прирачникот 2000-2004 година, таму B5244S-170 КС, B5244S2-140 КС, B5244SG-140 КС, B5244SG2-140 КС, Г-гас (компресиран природен гас) и (течен бензин и бензин). D5244T-163 КС, D5244T2-130 КС, D5244T3-116 КС VIDA покажува B5244T2-260 КС, B5244T3-200 КС |
| Извади | Го сменив моторот на истиот, без експерименти !!! Вкупниот износ е 1200 американски долари. Во оваа сума е вклучено - набавка на мотор, набавка на вентил за гас (мојот веќе беше со дефекти), купување и замена на турбина (мојата веќе имаше таква реакција што беше време да ја фрлам), замена на сите заптивки за масло KV и RV, секакви дихтунзи, ново масло, филтер. Па плус работа.... Да, гасот излезе без да се пополни нов софтвер |
