Мотор Volvo D4192T
Овој мотор од производителот Volvo има зафатнина од 1,9 литри. Инсталиран на возила V40, 440, 460, S40. Се одликува со својата мека работа и нема чувство дека станува збор за дизел мотор. Моторот развива 102 коњски сили. Друго име за единицата е F8Q.
Опис на мотор со внатрешно согорување
Мотор D4192T
Ова е мотор со осум вентили, претставен уште во 90-тите како замена за стариот агрегат од 1,6 литри. Како што знаете, Volvo и француската компанија Renault соработуваа, а многу мотори беа користени заедно. Еден од нив е D4192T. Volvo користи турбо верзии на оваа централа, Renault користи атмосферски.
F8Q е практично ист како F8M, само со досадни цилиндри. Ова овозможи да се додадат уште 10 КС на моќноста. Со. Инаку истиот дизајн:
- распоред во линија;
- леано железо п.н.е.;
- Глава на цилиндер изработена од лесни легури;
- 8 вентили;
- 1 брегаста осовина;
- погон на временски ремен;
- недостаток на компензатори на хидраулични вентили.
Воведувањето на турбо полнење е следниот чекор во модернизацијата на овој мотор. Се разбира, промените беа од корист. Моќноста е зголемена за уште 30 КС. Со. Зголемувањето на вртежниот момент се покажа како поуспешно. Новите 190 Nm влечат многу подобро од претходните 120 Nm.
Типични грешки
Какви проблеми се јавуваат
Еве ги вообичаените проблеми што се јавуваат со овој мотор:
- брзината флуктуира, што често се поврзува со дефект (багови) на пумпата за гориво;
- спонтано запирање на моторот предизвикано од проветрување на системот;
- истекување на масло и антифриз однадвор лесно влегуваат во комората за согорување;
- прегревање на моторот, што доведува до пукнатини на алуминиумската глава - поправките повеќе не помагаат овде.
Понекогаш се случува:
- зголемена потрошувачка на масло поради турбината;
- Заглавување на вентилот EGR;
- оштетување на куќиштето на термостатот и филтерот за гориво;
- дефект на грејачот на проток;
- замрзнување на сензорите, што е предизвикано од оксидирани конектори.
Блокот на цилиндрите на моторот е издржлив, леано железо. Затоа, неговиот ресурс е одличен. Истото може да се каже и за поврзувачката прачка и клипната група, која може да достигне и до 500 илјади километри без никакви проблеми. Но, помошните компоненти и механизми, како и премногу мека глава на цилиндерот, на сопствениците ќе им предизвикаат многу непотребни проблеми.
На секундарниот пазар или половно, F8Q во добра состојба ќе чини околу 30 илјади рубли. Затоа, ремонт на моторот ретко се врши; многу попрофитабилно е да се купи опција за договор.
| Руслан52 | многу тежок момент, моторот f8q не пали добро, пуши многу, а кога наеднаш ќе испуштите гас, застанува! |
| Alex | Колку што се сеќавам, кај овој мотор инјекторот е подесен, а не сам регулиран како системот од следната генерација. Значи, имате видлив недостиг на кислород (ЕГР, по правило, може да помогне во овој случај ако не беше затнат до овој момент). исто така симптом на затнат катализатор (но не знам со сигурност дали го имате или не). или подобро речено, најверојатно однесете ја колата кај специјалистите (памете им на специјалистите, а не до следната гаража на типот што може да направи нешто) и нека ви го означат ременот за мерење и проверете дали работи овој инјектор. се ми се измеша во главата со овие дизел мотори))) |
| Руслан52 | Инјекторите се испратени на дијагностика, ременот е нов, се е на ознаката, таму нема катализатор! но не можев да најдам специјалисти за овој мотор! |
| Самебоди | Направете дијагностика) Тоа е направено таму преку компјутер |
| Руслан52 | Колата е стара 92 години, компјутерот ми се чини дека е таму и нема каде да се поврзе |
| Бебе 40 | Системот може да биде воздушен или затнат, симптомите укажуваат на тоа |
| Раибов | Нешто што не ми е јасно дека газела има таков мотор?Јас имам Mitsubishi)).Секако дека има проблем кога е ладно,ама во принцип е мал,па барем мојата не пуши така. уф уф)) |
| Владисан | Ми се чини дека имаш лоша среќа со тоа, имам слушнато само добри критики за овој мотор. Иако денес и јас самиот се прашував за истиот мотор. |
| Трчај | Бев на Kengo f8k, што се однесува до мене моторот е без проблеми, но што има на Movano што не е tsdi? |
| Руслан52 | на старите има |
| мстр. Мускул | Како што разбрав, бидејќи мириса на Соларис, чадот е бел? Дали моторот работи грубо? Имаше таков проблем кога една свеќичка не работеше (се скрши) плус компресијата не беше толку добра. Точно, по загревањето не пушеше. Изгледа дека едно од лончињата воопшто не работи. Пумпа за вбризгување Лукас (рото-дизел) ? |
| Руслан52 | но овде, напротив, кога е ладно не пуши, туку чадот само се загрева во облаците! и моторот работи без проблеми, без детонација, без вибрации! |
| мстр. Мускул | Прво, би го проверил термичкиот јаз - кога се загрева, вентилот се издолжува. Потоа, можеби, инјекторите и компресија. Точно, вториот малку се зголемува кога се загрева. Најверојатно вентилот. |
| Руслан52 | Значи, почнува многу лошо дури и кога е ладно! |
| мстр. Мускул | Па тогаш, алгоритмот е ист - вентили (клиренс), свеќички, компресија, инјектори. Пумпа за инјектирање - последна, како најскапа опција. Но сепак мислам дека тоа е вентилот. |
| Руслан52 | инјекторите се проверени, се е околу 180 кг, отворот на свеќичките работи, но треба да се проверат празнините! а колку треба да бидат 40 -45? |
| мстр. Мускул | Во германскиот Талмуд има 0,15-0,25 влез и 0,35-0,45 излез. Сè е на ладен мотор. |
| Руслан52 | Денеска ги проверија и вентилите исто како во упатството! и што да правиме понатаму сите креваат раменици! |
| Инсталатор | Изгледа нема доволно гориво. |
| Руслан52 | Зошто тогаш има толку многу чад и мирис на дизел гориво! |
| Инсталатор | Дали е правилно поставено инјектирањето? |
| Руслан52 | да, мислам дека не го допреа и ова се случи!( |
| Инсталатор | Дали EGR работи? Ако не работи, може да пуши сино во мирување и црно за време на забрзувањето поради големото снабдување со гориво. |
| Руслан52 | egr отклучен |
| Џивици | Кој F8Q точно и на што? |
| Руслан52 | Opel Movanno, турбо дизел пумпа за вбризгување електронска една контролна млазница! |
Прописи за услуги
Еве ги препорачаните интервали за одржување за овие мотори:
- менувајте го маслото и филтерот на секои 15 илјади километри;
- на секои 15 илјади км дехидрирате (чистете од влага) и по 30 илјади км менувајте го филтерот за гориво;
- исчистете го системот за вентилација на секои 40 илјади км;
- менувајте го предфилтерот за гориво на секои 60 илјади км;
- менувајте го филтерот за воздух на секои 60 илјади км;
- периодично тестирајте, заменете го временскиот ремен на контролата на моторот со внатрешно согорување на секои 120 илјади км;
- Редовно следете и менувајте го појасот на помошните единици на секои 120 илјади км.
Под хаубата на Volvo S40
Модификации
Моторот ги има следните верзии:
- D4192T2 - 90 l. Со. моќност и 190 Nm вртежен момент, однос на компресија 19 единици;
- D4192T3 - 115 l. Со. и 256 Nm вртежен момент;
- D4192T4 - 102 l. Со. и 215 Nm вртежен момент.
| Моторни направи | F8Q | F8Qt |
| Храна | дизел | дизел |
| Распоред | ред | во линија |
| Работен волумен, cm3 | 1870 | 1870 |
| Број на цилиндри/вентили | 4/2 | 4/2 |
| Клипен удар, мм | 93 | 93 |
| Дијаметар на цилиндар, мм | 80 | 80 |
| Сооднос на компресија, единици | 21.5 | 20.5 |
| Моќност на моторот, КС со. | 55-65 | 90-105 |
| Вртежен момент, Nm | 118-123 | 176-190 |
| Рак | V40 98` 1.9TD (D4192T) по замена на временскиот ремен (нов комплет) 60 илјади. Дали треба да го сменам ременот за мерење или оди до 90 илјади? |
| Бевар | Имам 40 илјади, уште како нов |
| Мозокот | За Renaults со овој мотор, интервалот за замена е 75 илјади. За волво 90 илјади.Го сменив на 60 |
| Бредмајстор | мој совет е да го смениш и не размислувај за тоа, подобро е сега да платиш малку повеќе отколку да платиш средена сума подоцна, 60 илјади е километражата, појасот ми е 50, веднаш ќе го сменам (ова не е суспензија каде што треба да размислите сто пати пред да го исфрлите вашиот оригинал и да инсталирате секакви глупости) , но лудото ќе дојде од егзистенцијалното... |
| Рак | Како правилно да се исцеди кондензатот од филтерот за гориво (knecht KC76) 1,9 TD (D4192T)? |
| Мозокот | Го одвртувате приклучокот одоздола и тој се испушта. |
| Рак | Дали треба целосно да го одвртам приклучокот? дали треба да пумпаш? |
| Мозокот | Одвртете го целосно, исцедете го кондензатот, зашрафете го повторно. Нема потреба да пумпате ништо. Го исцедив и продолжив понатаму. |
| Рак | Го одвртев капачето... ми се чинеше дека е истурено чисто дизел гориво, се исцеди околу 10 секунди и продолжи понатаму, не чекав повеќе и го вратив назад! колку да исцедам? |
| Мозокот | За 2-3 секунди водата си оди и тоа е тоа. Можеби сте го одвртеле додека работел? |
| Рак | не, не кога работеше - целосно го одвртев приклучокот на дното на филтерот и дизел горивото почна да тече.... па исцедете моно и литри |
| Сикеман | Те молам кажи ми некоја сервисна станица што ги разбира дизел моторите на Рено. Наскоро треба да го сменам ременот за мерење и сакам да направам дијагностика - ламбдата беше вклучена неколку пати со голема брзина, а моторот почна да штрака над 70 км/ч. |
| Семак | за грешката, веројатно само за елитите, бидејќи колата е 98гр, но не би ја препорачал, само ако грешката се пали со голема брзина и не е регистрирана на компјутерот, тогаш елитата нема да помогне, само ја возат колата и ги читаат грешките регистрирани во компјутерот и никој нема да го оверклокира автомобилот. Добивам фанома грешка, во елитата ми покажаа смоква и ми побараа да платам 47 илјади за оваа смоква |
| Михаи | Кажи ми, пријателе, броевите на ролерите и тајмингот за дизел моторот 1,9. за V40, 01 vin YV1VW78821F766201 и веќе го нема, некои велат 1 видео, некои велат две! Дали е исто така подобро да се смени пумпата веднаш? |
| Сингреј | Имам сомнеж дека турбината не се пали, нема пик-ап после 2 илјади, не ми се слуша свиреж, а моторот нема да врти повеќе од 3 илјади, како да проверам функционирање на турбината каков вентил е заебан? Единствено што успеав досега е да ги допрам цевките што одат до интеркулерот; како што се зголемува брзината, станува невозможно да се компресираат цевките, што значи дека изгледа како турбината да води воздух. Мислам дека тоа всушност може да биде катализатор... |
| Гор67 | Се чини дека цело време работи за тебе, исто како и за мене. Кај дизелските страчки, сите турбини изгледаат вака (барем моторите (D4192T и D4192T2) |
| Димос | турбините на сите автомобили работат од моментот на палење на моторот, само во мирување турбината не пумпа воздух, туку само го меша по филтерот за воздух |
| Гор67 | Ако ме служи меморијата од она што ми беше објаснето, има турбини под висок притисок (кои работат на 2500-3000 вртежи во минута), и турбини со низок притисок (кои работат постојано). Автомобилите споменати погоре имаат низок притисок. |
| Димос | Тие не работат, но обезбедуваат забележително зголемување на моќноста и вртежниот момент на моторот. |
| Виталич | воздух дефинитивно, можеби и свеќички, погледнете го воздухот од филтерот до пумпата, можете привремено да инсталирате проѕирни црева IMHO |
| Сикеман | има брадавица на пумпата за вбризгување гориво, ако ја погледнете, таа е од напред, само ја олабавувате и пумпајте го системот додека не излезе дизел горивото |
| Сензори | температура на течноста за ладење, температура на воздухот, брзина на моторот, брзина на возилото, почеток на вбризгување |
| Контролиран од ECU | пумпа за гориво под висок притисок, коректор за висока надморска височина преку реле, електромагнетниот вентил за напредно вбризгување, систем за ладно палење на моторот, систем за кружење на издувните гасови, светилка за дефект на системот за вбризгување, светилка за системот за предзагревање, електромагнетниот вентил за контрола на воздухот за брз мирување |
| Што може да се замени во пумпата за инјектирање | потенциометар за оптоварување, електромагнетниот вентил за напредно вбризгување, коректор на висина, електромагнетниот вентил за исклучување |
