Мотор на Volkswagen DJKA
Производителите на мотори на концернот Volkswagen (VAG) ја проширија линијата EA211-TSI (CHPA, CMBA, CXSA, CZEA, CZCA, CZDA) со нова единица за напојување, наречена DJKA.
Опис
Производството на моторот започна во 2018 година во производните погони на автомобилскиот концерн VAG. Во исто време, произведени се две верзии на моторот со внатрешно согорување - за Еуро 6 (со филтер за честички) и за Еуро 5 (без него).
На Интернет можете да најдете информации за склопувањето на единицата во Русија (во Калуга, Нижни Новгород). Овде е потребно појаснување: самиот мотор не беше произведен во руски фабрики, туку беше инсталиран на произведени модели во готова форма.
CZDA, добро познат на нашите ентузијасти за автомобили, стана аналог на дизајнот.
DJKA, како и неговиот претходник, е дизајниран на принципот на модуларна платформа. Позитивните аспекти на ова решение беа намалувањето на тежината на единицата, достапноста на резервни делови и поедноставувањето на технологијата за поправка. За жал, тоа се одрази на трошоците за реставрација во насока на нејзино зголемување.
Моторот Volkswagen DJKA е 1,4-литарски бензински, во линија, четирицилиндричен турбо мотор со моќност од 150 КС. s и вртежен момент од 250 Nm.
Моторот со внатрешно согорување беше инсталиран на автомобили VAG:
Блокот на цилиндерот е излеан од алуминиумска легура. Ракави од леано железо со тенок ѕид се притиснати во телото. За да се зголеми површината на контакт со блокот, нивната надворешна површина има силна грубост.
Коленестото вратило е поставено на пет потпори. Посебна карактеристика е неможноста за индивидуално менување на вратилото или неговите главни лежишта. Монтирано само со блок на цилиндри.
Алуминиумски клипови, лесни, стандардни - со три прстени.
Суперполнењето го врши турбина IHI RHF3, со вишок притисок од 1,2 Bar.
Алуминиумска глава на цилиндри, 16 вентили. Соодветно на тоа, постојат две брегасти вратила, секоја опремена со регулатор за време на вентилот. Вентилите се опремени со хидраулични компензатори. Самата глава на цилиндерот се ротира за 180˚, односно издувниот колектор се наоѓа на задниот дел.
Погон на временскиот ремен. Животот на појасот е 120 илјади км. По 60 илјади км, задолжително следење на состојбата на секои 30 илјади км. Скршениот ремен предизвикува сериозно оштетување на моторот.
Систем за снабдување со гориво – инјектор, директно вбризгување. Производителот препорачува користење на бензин АИ-98 во руски услови. Поцелосно го открива потенцијалот на моторот со внатрешно согорување. Употребата на АИ-95 е дозволена, но треба да знаете дека европските и руските стандарди за гориво се различни. RON-95 во неговите параметри одговара на нашиот AI-98.
Системот за подмачкување користи масло со толеранции и вискозитет VW 508 00, VW 504 00; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30, 0W-40, 0W-40. Волуменот на системот е 4,0 литри. Маслото мора да се смени по 7,5 илјади километри.
Работата на моторот е контролирана од ECM со Bosch Motronic MED 17.5.25 ECU.
Моторот не предизвикува сериозни поплаки; сопствениците на автомобили сè уште не пријавиле типични проблеми.
Технические характеристики
| Производител | фабрика во Млада Болеслав, Чешка |
| Година на издавање | 2018 |
| Волумен, cm³ | 1395 |
| Моќ, л. Со | 150 |
| Вртежен момент, Nm | 250 |
| Сооднос на компресија | 10 |
| Цилиндричен блок | алуминиум |
| Број на цилиндри | 4 |
| Глава на цилиндарот | алуминиум |
| Наредба за вбризгување гориво | --1 3 4 2- |
| Дијаметар на цилиндар, мм | 74.5 |
| Клипен удар, мм | 80 |
| Време на возење | појас |
| Број на вентили по цилиндар | 4 (DOHC) |
| Турбо-полнење | IHI RHF3 турбина |
| Хидраулични компензатори | постои |
| Регулатор за време на вентилот | два (влез и излез) |
| Капацитет на системот за подмачкување | 4 |
| Нанесено масло | 0W-30 |
| Потрошувачка на масло (пресметана), l / 1000 km | 0,5 * |
| Систем за снабдување со гориво | инјектор, директно инјектирање |
| Гориво | бензин AI-98 (RON-95) |
| Стандарди за животна средина | евра 5 (6) |
| Ресурс, илјада км | 250 |
| Тежина kg | 106 |
| Локација | попречно |
| Подесување (потенцијал), л. Со | 200+** |
*на работен мотор не повеќе од 0,1; **без оштетување на моторот до 180
Сигурност, слабости, одржливост
Сигурност
Нема сомнеж за веродостојноста на CJKA. Успешниот дизајн на моторот и подобрувањата на производителот за отстранување на недостатоците својствени на серијата EA211-TSI обезбедија висока доверливост на моторот.
Во однос на проблемите со ресурсите, сè уште не е можно да се извлече соодветен заклучок поради прилично краткиот работен век на моторот со внатрешно согорување. Точно, километражата од 250 илјади километри доделена од производителот е збунувачка - премногу скромна. За што е способен моторот во реалноста ќе стане јасно по одредено време.
Единицата има голема маргина на безбедност. Од него можете да отстраните повеќе од 200 литри. со моќ. Но, препорачливо е да не го правите ова. Според прегледите на сопствениците на автомобили, моќта е сосема доволна за возење низ градот и за возење по автопат.
Во исто време, по желба, можете да го освежите ECU (фаза 1), што ќе додаде околу 30 КС на моторот. Со. Во исто време, сите режими на заштита, формирање на стандардна мешавина и дијагностика на моторот со внатрешно согорување се одржуваат на фабричко ниво.
Поагресивните методи за подесување на чипови негативно влијаат на техничките карактеристики (намален работен век, намалени стандарди за емисиите на животната средина, итн.) и бараат значителна интервенција во дизајнот на моторот.
Заклучок: CJKA е сигурна, моќна, ефикасна, но технички сложена.
Слаби поени
Употребата на современи технологии и иновации во склопувањето на моторот даде резултати. Голем број проблеми што им нанесоа многу проблеми на сопствениците на автомобили исчезнаа.
Така, несигурниот погон на турбината и појавата на изгореници на нафта паднаа во заборав. Електриката стана поиздржлива (свеќите не се оштетуваат при одвртување).
Можеби денес DJKA има една слаба точка - кога ќе се скрши ременот за мерење, вентилот се наведнува.
Би било тешко да се каже дека слабите точки ја вклучуваат високата цена на резервните делови. На пример, ако пумпата за вода во системот за течноста за ладење се расипе, ќе мора да го смените целиот модул, во кој дополнително се инсталирани термостати. И ова е многу поскапо од замена на пумпата одделно.
Така, ако не ја земеме предвид понекогаш неовластената бучава што се појавува за време на работата на моторот, можеме да претпоставиме дека производителот успеал да ги елиминира речиси сите слаби точки во единицата.
Одржливост
Модуларниот дизајн на единицата го прави високо одржлив. Но, тоа не значи дека DJKA може да се поправи „на колена“ во која било гаража.
Високо-технолошкиот состав и заситеноста со електроника го обврзуваат уредот да се обнови само во сервисен центар за автомобили.
Резервните делови за поправки лесно се наоѓаат во која било специјализирана продавница, но веднаш мора да бидете подготвени да платите прилично значителна сума за нив. И самата поправка не е евтина.
Понекогаш е попрофитабилно да се купи мотор со договор отколку да се поправи скршен. Но, тука треба да бидете подготвени и за сериозни инвестиции. Цената на договорот DJKAs започнува од 100 илјади рубли.
Современиот мотор DJKA, со мал волумен, ви овозможува да произведувате импресивна моќност, е прилично економичен, а во исто време ги исполнува високите барања на еколошкиот стандард.
