Мотор Фолксваген МХ
Еден од популарните мотори на линијата EA111-1,3 на автомобилскиот концерн VAG беше широко користен кај добро познатите модели на концернот Фолксваген.
Опис
Ослободувањето беше спроведено во погоните на Фолксваген од 1983 до 1994 година. Тој беше наменет за опремување на автомобилите на концернот.
Моторот Volkswagen MH е типичен 1,3-литарски бензински аспириран мотор со четири цилиндри со капацитет од 54 КС. со и вртежен момент од 95 Nm.
Инсталиран на автомобили Фолксваген:
Блок на цилиндри од леано железо. Главата на блокот е алуминиумска, со една брегаста осовина, осум вентили со хидраулични компензатори.
Клиповите се алуминиумски, на најоптоварените места имаат челични влошки. Имаат три прстени, два горна компресија, долна стругалка за масло.
Врските за поврзување се челични, фалсификувани, I-дел.
Коленестото вратило е исто така челично, ковано. Поставен на пет столба.
Погон на временскиот ремен. Ресурс на појас според производителот - 100 илјади км.
Систем за снабдување со гориво 2E3, карбуратор од типот на емулзија, двокоморен - Pierburg 2E3, со секвенцијален отвор за гас.
Пумпата за масло на системот за подмачкување е инсталирана во предниот дел на блокот на цилиндрите, има сопствен погон на ланец. Погонот се прилагодува со поместување на пумпата за масло.
Контактирајте го системот за палење. Во подоцнежните изданија, се користи TSZ-H (транзистор, со сензор Hall). Високонапонски калем еден за четири цилиндри. Оригинални свеќички за мотори со внатрешно согорување произведени пред 07.1987 година - W7 DTC (Bosch), од 08.1987 година - W7 DCO (Bosch).
Технические характеристики
| Производител | Производител на автомобили Фолксваген |
| Година на издавање | 1983 |
| Волумен, cm³ | 1272 |
| Моќ, л. Со | 54 |
| Индекс на моќност, l. s/1 литар волумен | 43 |
| Вртежен момент, Nm | 95 |
| Сооднос на компресија | 9.5 |
| Цилиндричен блок | леано железо |
| Број на цилиндри | 4 |
| Глава на цилиндарот | алуминиум |
| Наредба за вбризгување гориво | --1 3 4 2- |
| Дијаметар на цилиндар, мм | 75 |
| Клипен удар, мм | 72 |
| Време на возење | појас |
| Број на вентили по цилиндар | 2 (SOHC) |
| Турбо-полнење | Нема |
| Хидраулични компензатори | постои |
| Регулатор за време на вентилот | Нема |
| Капацитет на системот за подмачкување, l | 3.5 |
| Нанесено масло | 5W-40 (VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00 ) |
| Систем за снабдување со гориво | Карбуратор Pierburg 2E3 |
| Гориво | бензин АI-92 |
| Стандарди за животна средина | евра 0 |
| Ресурс, илјада км | 250 |
| Локација | попречно |
| Подесување (потенцијал), л. Со | 130 * |
* принудувањето на моторот значително го намалува неговиот ресурс
Сигурност, слабости, одржливост
Сигурност
Вообичаено е да се процени веродостојноста на моторот според неговиот ресурс и безбедносна маржа. Volkswagen MH ICE, со соодветно одржување и грижа, е неколку пати поголем од декларираната километража. Многу сопственици на автомобили пишуваат за ова во нивните прегледи за моторот.
На пример, Чуликов од Кишињев вели: „...па, ако го земеме предвид самиот мотор одделно, тогаш во принцип тој не е убиен. Лично 12 годишно искуство во сопственост! Кив од Москва го изрази своето мислење за високата доверливост на единицата: „... започнува со половина вртење во секое време, се држи многу самоуверено на патот, динамиката е одлична. Сега километражата е 395 илјади).
ICE MH има голема маргина на безбедност. Подесувањето на моторот со турбополнач дава забележително зголемување на моќноста. Но, во исто време, не треба да се заборави и на другата страна на паричката. Како прво, ова е намалување на ресурсите и зголемено оптоварување на компонентите и деловите на моторот. Од гледна точка на финансиски инвестиции, принудувањето на моторот исто така ќе стане прилично скапо.
Така, општото мислење на сопствениците на автомобили за моторот може да се изрази со еден збор - сигурен.
Но, и покрај едноставниот дизајн на единицата, тој не е без недостатоци.
Слаби поени
Најмногу проблеми предизвикува карбураторот. Во неговата работа често се случуваат разни неуспеси. Во основа, тие се поврзани со бензин со низок квалитет. Испирање и прилагодување на склопот придонесува за неговото функционирање без проблеми.
Многу проблеми предизвикуваат системот за палење. Честите неуспеси во неговата работа им задаваат на сопствениците на автомобили многу непотребни проблеми.
Доколку се скине ременот за мерење на времето, неизбежно е свиткување на вентилите.
Редовното следење на состојбата на ременот ќе го продолжи неговиот животен век до декларираниот.
Со зголемена потрошувачка на масло, неопходно е да се провери состојбата на заптивките на стеблото на вентилот. Во историјата на производството на мотори, беше означен моментот кога беа инсталирани неквалитетни MSC.
Друг непријатен момент во системот за подмачкување е тоа што при тешки мразови, можно е замрзнување на вентилацијата на картерот. Ова е забележливо кога ќе се појави процесот на цедење масло низ прачката за масло.
Како што можете да видите, има слабости во моторот со внатрешно согорување, но тие (со исклучок на скршен временски ремен) не се критични. Со нивното навремено откривање и елиминација на голема штета на моторот, тие нема да донесат.
Одржливост
Блокот на цилиндрите од леано железо обезбедува целосен ремонт на моторот со внатрешно согорување. Едноставноста на дизајнот на механичкиот дел обезбедува висока одржливост на моторот.
За ова има голем број пораки од сопствениците на автомобили. Така, МЕГАКолхознег од Вологда пишува дека:... капиталот не е тежок ... моторот е непристојно едноставен ... сам ги направив и главата и блокот за прв пат во мојот живот“. Има многу слични прегледи за леснотијата на поправка на единицата на Интернет.
Нема големи проблеми со наоѓање резервни делови. Единственото потсетување е дека висококвалитетното обновување на моторот е можно само кога се користат оригинални делови.
Пред поправка, треба да ја разгледате опцијата за купување на договорен мотор. Цената на таквите мотори варира во многу широк опсег - од 5 до 30 илјади рубли.
Патем, како што пишува Владимир од Тула за поправката: „... добар капитал „направи сам“ ќе чини 20-30 илјади".
Генерално, моторот Volkswagen MH се покажа како сигурен и лесен за одржување мотор.
