Мотор на Volkswagen CZTA

Оваа енергетска единица е создадена специјално за американскиот пазар. Основата за развојот беше моторот CZDA, добро познат на руските возачи.

Опис

Линијата EA211-TSI (CHPA, CMBA, CXCA, CZCA, CZEA, CZDA, CZDB, CZDD, DJKA) е надополнета со друг мотор, наречен CZTA. Неговото производство започна во 2014 година и продолжи четири години, до 2018 година. Ослободувањето беше извршено во фабриката за автомобили во Млада Болеслав (Чешка).

Главните промени се направени во системите за ладење, влезниот тракт за формирање на работната смеса и издувните гасови. Подобрувањата доведоа до намалување на вкупната тежина на моторот и економична потрошувачка на гориво.

При проектирањето на моторот со внатрешно согорување беа земени предвид сите постоечки недостатоци на претходно произведените мотори од ист тип. Многумина беа успешно елиминирани, но некои останаа (за нив ќе зборуваме малку подоцна).

Целокупниот дизајн концепт останува ист - модуларен дизајн.

CZTA е 1,4-литарски бензински агрегат со четири цилиндри со капацитет од 150 КС. со и вртежен момент од 250 Nm опремен со турбо полнач.

Моторот беше инсталиран на VW Jetta VI 1.4 TSI "NA", испорачан во Северна Америка од август 2014 година. Покрај тоа, тој е погоден за опремување на голем број други модели на Volkswagen - Passat, Tiguan, Golf.

Како и неговиот колега, CZTA има алуминиумски цилиндричен блок со облоги од леано железо. Лесно коленесто вратило, клипови и поврзувачки прачки.

Алуминиумска цилиндерска глава, со 16 вентили опремени со хидраулични компензатори. На врвот на главата е прикачен кревет за две брегасти вратила, на кој се монтирани регулаторите за тајминг на вентилите. Карактеристика - главата на цилиндерот е распоредена 180˚. Затоа, издувниот колектор е на задниот дел.

Надополнувањето се врши од турбина IHI RHF3 со прекумерен притисок од 1,2 бари. Системот за турбо полнење е поврзан со интеркулер инсталиран во доводниот колектор. Ресурсот на турбината е 120 илјади километри, со соодветно одржување и измерена работа на моторот, се грижи до 200 илјади километри.

Погон на временскиот ремен. Производителот навел километража од 120 илјади километри, но во наши услови се препорачува да се смени појасот порано, по околу 90 илјади километри. Во исто време, на секои 30 илјади км, потребно е внимателно да се следи состојбата на ременот, бидејќи во случај на прекин, вентилите се деформираат.

Систем за гориво - инјектор, дистрибуирано вбризгување. Се користи бензин АИ-98.

Моторот е многу чувствителен на квалитетот на горивото. Дизајнот на моторот со внатрешно согорување овозможува инсталирање на HBO од 4-та генерација, на пример, KME NEVO SKY со менувач KME Silver и млазници Barracuda.

Системот за подмачкување користи масло 0W-30 со одобрение и спецификација VW 502 00 / 505 00. Покрај подмачкувањето, млазниците за масло ги ладат коронките на клипот.

Дијаграм на системот за подмачкување

Систем за ладење од затворен тип, двојно кола. Пумпа и два термостата се наоѓаат во посебна единица.

Моторот е контролиран од ECM со Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU.

Технические характеристики

Производител	Погон Млада Болеслав, Чешка
Година на издавање	2014
Волумен, cm³	1395
Моќ, л. Со	150
Вртежен момент, Nm	250
Сооднос на компресија	10
Цилиндричен блок	алуминиум
Број на цилиндри	4
Глава на цилиндарот	алуминиум
Наредба за вбризгување гориво	--1 3 4 2-
Дијаметар на цилиндар, мм	74.5
Клипен удар, мм	80
Време на возење	појас
Број на вентили по цилиндар	4 (DOHC)
Турбо-полнење	IHI RHF3 турбина
Хидраулични компензатори	постои
Регулатор за време на вентилот	два (влез и излез)
Капацитет на системот за подмачкување, l	4
Нанесено масло	VAG Special С 0W-30
Потрошувачка на масло (пресметана), l / 1000 km	0,5 *
Систем за снабдување со гориво	инјектор, директно инјектирање
Гориво	бензин AI-98 (RON-95)
Стандарди за животна средина	евра 6
Ресурс, илјада км	250-300 **
Тежина kg	106
Локација	попречно
Подесување (потенцијал), л. Со	250+***

* Моторот што може да се сервисира не треба да троши повеќе од 0,1 литри на 1000 km во стандарден режим; **според техничката документација на производителот; ***без промена на ресурсот на 175

Сигурност, слабости, одржливост

Сигурност

Веродостојноста на CZTA е несомнена. Потврда за ова е ресурсот на моторот. Производителот декларирал до 300 илјади километри, но во пракса е многу поголем. Единствен услов е користење на висококвалитетно гориво и мазива и навремена услуга.

Уредот има висока маргина на безбедност. Едноставното подесување на чипот со фирмверот Stage1 ја зголемува моќноста на 175 КС. Со. Вртежниот момент исто така се зголемува (290 Nm). Дизајнот на моторот ви овозможува дополнително да ја зголемите моќноста, но не треба да се занесувате со ова.

Прекумерното принудување предизвикува зголемено абење на деловите на моторот, што доведува до намалување на ресурсите и толеранцијата на дефекти. Дополнително, карактеристиките на моторот со внатрешно согорување не се менуваат на подобро.

Доверливоста е зголемена со можноста за замена на делови од други мотори од ист тип, како што се CZCA или CZDA.

Кеин94 од Брест информира дека при обидот да ја замени ламбда сондата наишол на проблем со својот избор. Оригиналот (04E 906 262 EE) чини 370 бел. рубли (154 c.u.), и друг, исто така VAGovsky (04E 906 262 AR) - 68 Бел. рубли (28 c.u.). Изборот падна на второто. Резултатот е намалена километража на гас и се изгасна иконата за грешка на контролната табла.

Слаби поени

Најслабата точка е погонот на турбината. Од продолжено паркирање или возење со постојани брзини, шипката на погонот на отпадната врата се коксира, а потоа активирачот на отпадната врата се скрши.

Неисправноста се јавува поради грешка во инженерските пресметки при дизајнирање на мотор со внатрешно согорување.

Слабиот јазол е модулот пумпа-термостат во системот за ладење. Овие елементи се монтирани во заеднички блок. Во случај на неуспех на некој од нив, целиот модул мора да се замени.

Губење на потисок на моторот. Тоа е обично резултат на заглавена шипка на активаторот. Поконкретна причина може да се дознае при дијагностицирање на мотор на сервисна станица.

Свиткани вентили кога ќе се скине ременот за мерење на времето. Навремената проверка на ременот ќе спречи појава на дефект.

Чувствителност на гориво. При користење на неквалитетен бензин и масло, се јавува коксирање на приемникот за масло и вентилите. Неисправноста е предизвикана од горилник за масло.

Одржливост

CZTA се карактеризира со висока одржливост. Пред сè, ова е олеснето со модуларниот дизајн на единицата. Заменувањето на неисправниот блок во моторот не е тешко. Но, тука мора да се има на ум дека во услови на гаража тоа не е лесно да се направи.

Нема проблем да ги пронајдете деловите што ви се потребни за поправка. И покрај фактот што овој мотор не најде широка дистрибуција во нашата земја (произведен е за САД), компонентите и деловите за негова реставрација се достапни во речиси секоја специјализирана продавница.

Со оглед на високата цена на резервните делови и самата поправка, можете да користите алтернативна опција - да купите договор со мотор. Во овој случај, треба да бидете подготвени да платите околу 150 илјади рубли за купување.

Во зависност од конфигурацијата на моторот со приклучоци и други фактори, можете да најдете поевтин мотор со внатрешно согорување.