Мотор на Volkswagen CLRA
Руските возачи ги ценеа предностите на моторот Volkswagen Jetta VI и едногласно го препознаа како еден од најдобрите.
Опис
Во Русија, моторот CLRA првпат се појави во 2011 година. Производството на оваа единица е основано во фабриката на концернот ВАГ во Мексико.
Моторот беше опремен со автомобили Volkswagen Jetta од 6-та генерација. Испораката на овие автомобили на рускиот пазар се вршеше до 2013 година.
Во суштина, CLRA е клон на CFNA познат на нашите возачи. Но, овој мотор успеа да апсорбира многу позитивни квалитети на аналогот и да го намали бројот на недостатоци.
CLRA е уште еден бензински четирицилиндричен аспириран мотор со вграден распоред на цилиндри. Декларираната моќност е 105 литри. s со вртежен момент од 153 Nm.
Блокот на цилиндрите (BC) традиционално се лиени од алуминиумска легура. Ракави од леано железо со тенок ѕид се притиснати во телото. Главните лежишта се обработуваат интегрално со блокот, така што нивната замена за време на поправката не е можна. Ова значи дека, доколку е потребно, коленестото вратило мора да се смени заедно со склопот BC.
Главата на блокот е направена со шема за попречно чистење на цилиндерот (вентилите за довод и издувни гасови се наоѓаат на спротивните страни на главата на цилиндерот). На горната рамнина на главата има кревет за две брегасти вратила од леано железо. Внатре во главата на цилиндерот има 16 вентили опремени со хидраулични компензатори.
Алуминиумски клипови со три прстени. Два горна компресија, долна стругалка за масло. Клипните здолништа се обложени со графит. Дното на клипот се ладат со специјални млазници за масло. Игличките на клипот лебдат, прицврстени против аксијално поместување со прстени за задржување.
Спојни прачки челик, фалсификувани. Во делот имаат I-дел.
Коленестото вратило е фиксирано во пет лежишта, се ротира во челични облоги со тенкоѕидни облоги со облога против триење. За попрецизно балансирање, вратилото е опремено со осум противтегови.
Погонот за тајминг користи повеќереден ламеларен синџир. Според сопствениците на автомобили, со навремено одржување лесно се негуваат 250-300 илјади километри.
И покрај ова, претходниот дефект на погонот сè уште остана. Тоа е детално дискутирано во погл. „Слаби точки“.
Инјектор на системот за снабдување со гориво, дистрибуирано вбризгување. Препорачаниот бензин е АИ-95, но возачите тврдат дека употребата на АИ-92 воопшто не влијае на работата на единицата. Системот е контролиран од Magnetti Marelli 7GV ECU.
Комбинираниот систем за подмачкување нема посебен дизајн.
Генерално, според сопствениците на автомобили, CLRA се вклопува во групата на најуспешни VAG мотори.
Технические характеристики
| Производител | Концернот за автомобили VAG |
| Година на издавање | 2011 * |
| Волумен, cm³ | 1598 |
| Моќ, л. Со | 105 |
| Индекс на моќност, l. s/1 литар волумен | 66 |
| Вртежен момент, Nm | 153 |
| Сооднос на компресија | 10.5 |
| Цилиндричен блок | алуминиум |
| Број на цилиндри | 4 |
| Глава на цилиндарот | алуминиум |
| Работниот волумен на комората за согорување, cm³ | 38.05 |
| Наредба за вбризгување гориво | --1 3 4 2- |
| Дијаметар на цилиндар, мм | 76.5 |
| Клипен удар, мм | 86.9 |
| Време на возење | синџир |
| Број на вентили по цилиндар | 4 (DOHC) |
| Хидраулични компензатори | постои |
| Турбо-полнење | Нема |
| Регулатор за време на вентилот | Нема |
| Капацитет на системот за подмачкување, l | 3.6 |
| Нанесено масло | 5W-30, 5W-40 |
| Потрошувачка на масло (пресметана), l / 1000 km | 0,5 ** |
| Систем за снабдување со гориво | инјектор, порта инјекција |
| Гориво | бензин АI-95 |
| Стандарди за животна средина | евра 4 |
| Ресурс, илјада км | 200 |
| Локација | попречно |
| Подесување (потенцијал), л. Со | 150 *** |
*датум на појавување на првиот мотор во Руската Федерација; ** на мотор со внатрешно согорување што може да се сервисира, не повеќе од 0,1 l; *** без губење на ресурси до 115 l. Со
Сигурност, слабости, одржливост
Сигурност
Сигурноста на кој било мотор лежи во неговиот ресурс и безбедносна маржа. За километражата има информации дека 500 илјади километри не му се граница. Но, во исто време, неговата навремена и висококвалитетна услуга е во првите редови.
Графиконот покажува дека километражата на моторот надминува 500 илјади км.
Употребата на висококвалитетно масло помага да се зголеми животниот век на единицата. Од фотографијата подолу е јасно дека неусогласеноста на брендот на препорачаното масло доведува до ефект на „исцедување“ на елементите на моторот со внатрешно согорување на кои им е потребно подмачкување. Истата слика се забележува и кога не се почитуваат условите за негова замена.
Јасно е дека во овој случај, треба да се заборави издржливоста на моторот.
Производителот, кога го подобруваше погонот за тајминг, се фокусираше на зголемување на неговиот животен век. Модернизацијата на ланецот и затегнувачот го зголеми нивниот ресурс на 300 илјади км.
Моторот може да се засили до 150 КС. s, но не мора да го правите тоа. Прво, таквата интервенција значително ќе го намали животниот век на моторот. Второ, техничките карактеристики ќе се променат, а не на подобро.
Ако е целосно неподносливо, тогаш доволно е да го трепкате ECU (едноставно подесување на чипови) и моторот дополнително ќе добие 10-13 КС. силите.
Огромното мнозинство на сопственици на автомобили го карактеризираат CLRA како сигурен, издржлив, издржлив и економичен мотор.
Слаби поени
CLRA се смета за многу успешна верзија на моторите на Фолксваген. И покрај тоа, има слабости во него.
На многу возачи им пречи тропање при палење ладен мотор. Булдожер 2018 од Ставропол зборува на оваа тема на следниов начин:… Jetta 2013 година. Мотор 1.6 CLRA, Мексико. 148000 илјади км километражата. Има бучава при стартување на ладно 5-10 секунди. И така, како, сè е во ред. Дефинитивно моторите со синџири се побучни".
Постојат две причини за ударите што се појавуваат - абењето на хидрауличните подигачи и префрлањето на клиповите на TDC. Кај новите мотори, првата причина исчезнува, а втората е дизајнерска карактеристика на моторот со внатрешно согорување. Кога моторот ќе се загрее, чукањето исчезнува. Овој феномен ќе мора да се помири.
За жал, тајмингот ги презеде проблемите на неговиот претходник. Кога ланецот скокна, виткањето на вентилите остана неизбежно.
Суштината на проблемот лежи во отсуството на хидрауличен затворач на клипот на затегнувачот. Штом притисокот во системот за подмачкување ќе падне, затегнатоста на погонскиот синџир веднаш се олабавува.
Од ова произлегува дека постои само еден начин да се исклучи можноста за скок - не оставајте го автомобилот со вклучена брзина на паркингот (треба да ја користите рачната сопирачка) и не обидувајте се да го стартувате автомобилот од забавува.
Некои сопственици на автомобили имаат проблеми со системот за палење-вбризгување. Во овој случај, свеќите и склопот за гас се предмет на внимателна анализа. Употребата на неквалитетен бензин доведува до наслаги на јаглерод во гасот и неговиот погон, што негативно влијае на работата на моторот.
И, можеби, последната слаба точка е чувствителноста на квалитетот на маслото и времето на неговата замена. Игнорирањето на овие индикатори на прво место доведува до зголемено абење на облогите на коленестото вратило. До што води ова е јасно без објаснување.
Одржливост
Едноставниот дизајн на моторот подразбира негова висока одржливост. Ова е точно, но тука е неопходно да се земе предвид сложеноста на реставраторската работа. За автомобилски услуги, ова не е критично, но самопоправката ќе доведе до неповратни последици.
Суштината на проблемот се сведува на темелно познавање на технолошките процеси на реставрација, опремување со потребните алатки и уреди. На пример, вообичаена операција е поставување на TDC.
Ако нема индикатор за бирање, тогаш дури и не вреди да се преземе оваа работа. Во овој случај, прицврстувачите мора нужно да вклучуваат стеги на брегастата осовина и коленестото вратило, и секако специјален алат.
Не е лесно да се замени заптивката на коленестото вратило. Не секој знае дека по инсталирањето на нов, потребни се четири часа да стои без да се сврти коленестото вратило. Повреда на технолошкиот процес ќе предизвика уништување на кутијата за полнење.
Резервните делови за поправка на моторот лесно се наоѓаат во која било специјализирана продавница. Главната работа е да не купувате фалсификувани производи. Поправка на единицата се врши само со користење на оригинални резервни делови.
Ракавите од леано железо ви овозможуваат целосно да го промените CPG. Досадните облоги до саканата големина за поправка обезбедуваат целосен ремонт на моторот со внатрешно согорување.
Кога го обновувате моторот, веднаш треба да бидете подготвени за значителни материјални трошоци. Високата цена на поправките се должи не само на скапите резервни делови, туку и на сложеноста на извршената работа.
На пример, повторното обложување на блок на цилиндри бара вклучување на високо квалификувани специјалисти. Според тоа, нивната плата ќе биде зголемена.
Врз основа на горенаведеното, нема да биде излишно да се разгледа опцијата за стекнување договорен мотор. Просечната цена на таков мотор е 60-80 илјади рубли.
Моторот Volkswagen CLRA остави најдобри впечатоци на руските возачи. Сигурен, моќен и економичен, а со навремено одржување е и издржлив.
