Мотор на Volkswagen CMBA
Особено за опремување на Volkswagen Golf од седмата серија, беше развиена фундаментално нова единица за напојување, која беше вклучена во линијата EA211-TSI (CHPA, CXSA, CZCA, CZDA, CZEA, DJKA).
Опис
Моторот CMBA беше создаден во 2012 година, но една година подоцна почна да се заменува со друг модел (CXSA). Прекинато во 2014 година.
Скратениот век на моторот со внатрешно согорување го олеснија проблемите што се појавија за време на работата на моторот.
За време на развојот на единицата, инженерите на концернот VAG направија погрешни пресметки, како резултат на што CMBA стана неуспешна. Слабостите ќе бидат разгледани подетално подолу.
Volkswagen CMBA ICE е основната почетна модификација на моторот 1.4 TSI EA211. Волуменот на моторот е 1,4 литри, моќноста е 122 литри. s со вртежен момент од 200 Nm. Суперполнењето се врши со турбина TD025 M2 (вишок притисок 0,8 бари).
Оваа единица беше инсталирана на автомобили на концернот VAG:
Карактеристика на единицата е неговиот модуларен дизајн. Ваквото техничко решение заедно со „плусите“ има и многу „минуси“.
Блокот на цилиндрите е изработен од алуминиум, облогите се леано железо, тенкоѕидни. Лесни клипови, коленесто вратило и поврзувачки прачки. Намалувањето на тежината на моторот со внатрешно согорување има позитивен ефект врз перформансите. Во исто време, значително ги зголемува трошоците за нејзината поправка.
Главата на блокот е алуминиумска, со две брегасти вратила (DOHC) и 16 вентили опремени со хидраулични компензатори. На влезната оска е инсталиран регулатор за тајминг на вентилот.
Погон на временскиот ремен. Помалку бучно од синџирот, но попроблематично. Неопходно е да се провери состојбата на појасот на секои 30 илјади км и да се замени по 90 илјади км. Ако ременот се скрши, вентилите се наведнуваат.
Турбината не му прави многу проблеми на сопственикот, но нејзиниот погон прави значително количество. Понекогаш може да се извлечете со замена на погонот, но во некои случаи треба да го замените целиот состав на турбината.
Моторот работи бавно на 95-ти бензин, што дополнително придонесува за голем број сериозни проблеми и го намалува животниот век на единицата.
Системот за ладење е со двоен кола. Пумпата е пластична и не е издржлива. Термостатите се препорачуваат да се заменат по 90 илјади километри. Пумпата бара малку повеќе грижа.
Моторот е контролиран од Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU.
Технические характеристики
| Производител | Погон Млада Болеслав, Чешка |
| Година на издавање | 2012 |
| Волумен, cm³ | 1395 |
| Моќ, л. Со | 122 |
| Индекс на моќност, l. s/на 1 литар волумен | 87 |
| Вртежен момент, Nm | 200 |
| Сооднос на компресија | 10 |
| Цилиндричен блок | алуминиум |
| Број на цилиндри | 4 |
| Глава на цилиндарот | алуминиум |
| Наредба за вбризгување гориво | --1 3 4 2- |
| Дијаметар на цилиндар, мм | 74.5 |
| Клипен удар, мм | 80 |
| Време на возење | појас |
| Број на вентили по цилиндар | 4 (DOHC) |
| Турбо-полнење | турбина Mitsubishi TD025 M2 |
| Хидраулични компензатори | постои |
| Регулатор за време на вентилот | еден (влез) |
| Капацитет на системот за подмачкување, l | 3.8 |
| Нанесено масло | 5W-30 |
| Потрошувачка на масло (пресметана), l / 1000 km | до 0,5* |
| Систем за снабдување со гориво | инјектор, директно инјектирање |
| Гориво | бензин AI-98 (RON-95) |
| Стандарди за животна средина | евра 5 |
| Ресурс, илјада км | 250 |
| Тежина kg | 104 |
| Локација | попречно |
| Подесување (потенцијал), л. Со | над 200 ** |
* без губење на ресурс 155 ** на сервисен мотор не повеќе од 0,1
Сигурност, слабости, одржливост
Сигурност
За жал, CMBA не спаѓа во категоријата на доверливи. Производителот определил ресурс за километража од 250 илјади километри, но практиката покажува дека моторот откажува многу порано. Многу сопственици на автомобили мораа да ја поправат единицата по 70 илјади км.
Со правилно ракување со моторот со внатрешно согорување, можете да постигнете зголемување на километражата. Но, ова „точно“ не е секогаш можно да се спроведе. На пример, квалитетот на нашите горива и мазива, особено бензинот, предизвикува многу критики. Има многу случаи кога сопствениците на автомобили самостојно се обидуваат да поправат некои дефекти со свои раце, без да имаат соодветно искуство во поправка, („според книгата“).
Производителот ги држи под постојана контрола проблемите со доверливоста на моторот. Така, во септември 2013 година, дизајнот на главата на цилиндерот беше променет. Масложорот значително се намали, но не исчезна целосно. Другите подобрувања на единицата исто така не го дадоа очекуваниот резултат. Моторот остана проблематичен.
CMBA има добра маргина на безбедност. Може да се засили до 200 литри. s, но во исто време ги влошуваат сите постоечки „рани“. Љубителите на тјунинг треба да знаат дека едноставното подесување на чипови (Фаза 1) ја зголемува моќноста на 155 КС. s, покомплицирано (Фаза 2) веќе до 165. Но, повторно, запомнете дека секоја интервенција во дизајнот на моторот значително ќе го намали неговиот и онака мал ресурс.
Слаби поени
Зголемена потрошувачка на масло (масложор). Појавата се должи на дефекти на главата на цилиндерот, заптивките на стеблото на вентилите и прстените на клипот.
Дефект во контролниот погон на турбината (заглавување на шипката за активирање на отпадната врата). Провоцирање на дефект е неправилниот избор на материјали за погонските делови и долготрајната работа на моторот со внатрешно согорување во ист ритам (речиси со постојана брзина на моторот).
Неуспешен дизајн на калеми за палење - често се кршат дури и при замена на свеќи.
Истекување на течноста за ладење од единицата на пумпата за вода со два термостата. Причината лежи во погрешниот материјал на заптивките.
Бавно загревање на моторот. Главниот проблем лежи во главата на цилиндерот.
Бучно работење на единицата. Најчесто се манифестира при забрзување и забавување. Специфичниот извор на проблемот не е идентификуван.
Одржливост
Мислењето за одржување беше сликовито изразено од Profi VW од Москва:... одржување - не! Модуларен дизајн, модулите ги менуваат склоповите“. Поддржан е од огромното мнозинство на сопственици на автомобили.
Ремонтот е голем проблем. Коленестото вратило не се заменува посебно, само се склопува со блокот. Тоа значи дека во повеќето случаи е бесмислено да се прави здодевност на ракавите.
Можни се помали поправки. Нема проблеми со резервните делови. Но, со оглед на високата цена за обновување на моторите со внатрешно согорување, многу сопственици на автомобили одлучуваат да купат договор CMBA. Неговата цена зависи од километражата, комплетноста на додатоците и други фактори. Цената на „работен“ мотор започнува од 80 илјади рубли.
Моторот Volkswagen CMBA како целина се покажа како несигурна, недовршена единица. Многу сопственици на автомобили доаѓаат до заклучок дека е препорачливо да го заменат со друг, посигурен мотор со внатрешно согорување.
