Мотор на Volkswagen CJZB
Германските производители на мотори ги земаа предвид недостатоците на создадениот мотор CJZA и, врз основа на него, создадоа подобрена верзија на моторот со намалена моќност. Како и неговиот колега, моторот Volkswagen CJZB припаѓа на линијата EA211-TSI ICE (CJZA, CHPA, CZCA, CXSA, CZDA, DJKA).
Опис
Единицата се произведуваше во фабриките на Volkswagen Group (VAG) од 2012 до 2018 година. Главната цел е да ги опремиме сè попопуларните модели од сегментите „Б“ и „Ц“ од сопственото производство.
Моторот со внатрешно согорување има добри надворешни карактеристики на брзината, ефикасност и леснотија на одржување.
Моторот CJZB е бензински агрегат со турбополнач со четири цилиндри со моќност од 1,2 литри и вртежен момент од 160 Nm.
Инсталиран на следните VAG модели:
- Volkswagen Golf VII /5G_/ (2012-2017);
- Seat Leon III /5F_/ (2012-2018);
- Skoda Octavia III /5E_/ (2012-2018).
Моторот значително се разликува на подобро од неговите претходници, особено линијата EA111-TSI. Пред сè, главата на цилиндерот беше заменета со 16-вентил. Структурно, тој се ротира за 180˚, а издувниот колектор се наоѓа на задниот дел.
Одозгора има две брегасти вратила, а на доводот е инсталиран регулатор за тајминг на вентилите. Вентилите се опремени со хидраулични компензатори. Кај нив, рачното прилагодување на топлинската празнина е историја.
Временскиот погон користи ремен. Декларираниот ресурс е 210-240 илјади км. Во нашите работни услови, се препорачува да се провери неговата состојба на секои 30 илјади км и да се замени по 90.
Под притисок се врши турбина со притисок од 0,7 бари.
Уредот користи систем за ладење со две кола. Ова решение го спаси моторот од долго време за загревање. Пумпата за вода и два термостата се монтирани во еден заеднички блок (модул).
Работата на CJZB е контролирана од Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU.
Распоредот на моторот е променет. Сега е инсталиран со навалување од 12˚ наназад.
Генерално, со соодветна грижа, моторот со внатрешно согорување целосно ги задоволува сите потреби на нашите сопственици на автомобили.
Технические характеристики
| Производител | фабрика во Млада Болеслав, Чешка |
| Година на издавање | 2012 |
| Волумен, cm³ | 1197 |
| Моќ, л. Со | 86 |
| Вртежен момент, Nm | 160 |
| Сооднос на компресија | 10.5 |
| Цилиндричен блок | алуминиум |
| Број на цилиндри | 4 |
| Глава на цилиндарот | алуминиум |
| Наредба за вбризгување гориво | --1 3 4 2- |
| Дијаметар на цилиндар, мм | 71 |
| Клипен удар, мм | 75.6 |
| Време на возење | појас |
| Број на вентили по цилиндар | 4 (DOHC) |
| Турбо-полнење | турбина |
| Хидраулични компензатори | постои |
| Регулатор за време на вентилот | еден (влез) |
| Капацитет на системот за подмачкување, l | 4 |
| Нанесено масло | 5W-30 |
| Потрошувачка на масло (пресметана), l / 1000 km | 0,5 * |
| Систем за снабдување со гориво | инјектор, директно инјектирање |
| Гориво | бензин АI-95 |
| Стандарди за животна средина | евра 5 |
| Ресурс, илјада км | 250 |
| Тежина kg | 104 |
| Локација | попречно |
| Подесување (потенцијал), л. Со | 120 ** |
*на работен мотор до 0,1; ** без намалување на ресурсите на 100
Сигурност, слабости, одржливост
Сигурност
Во споредба со неговите претходници, CJZB стана многу посигурен. Иновативните технологии одиграа позитивна улога во дизајнот и склопувањето. Праксата потврдува дека и денес овие мотори си ја вршат работата како што треба. Често можете да најдете мотори со километража двапати подолга од нивниот деклариран животен век.
Сопствениците на автомобили на форумите го забележуваат добриот квалитет на единицата. Значи, Сергеј од Уфа вели: „... моторот е одличен, не се забележани заглавувања. Има некои проблеми со ламбда сондата; таа често се распаѓа и ја зголемува потрошувачката. И така, генерално, тоа е прилично економично и сигурно. Многу луѓе се жалат дека 1.2-литарскиот мотор е премногу слаб. Не би рекол така - динамиката и брзината се сосема доволни. Потрошниот материјал е евтин, погоден од други претставници на VAG".
Во однос на динамиката и брзината, CarMax од Москва додава: „... Возев сосема нов Голф со таков мотор, иако со рачен. Тоа е сосема доволно за „не-тркачко“ возење. Возев по автопат со 150-170 км/ч".
Моторот има голема безбедносна маржа. Длабокото подесување ќе му даде на моторот повеќе од 120 КС. s, но нема смисла да се занесувате со такви измени. Прво, CJZB има доволно моќ за наменетата цел. Второ, секоја интервенција во дизајнот на моторот ќе предизвика влошување на неговите карактеристики (намален работен век, чистење на издувните гасови итн.).
Како што рече еден од противниците на длабокото подесување:... такви штимања прават будали кои немаат каде да стават раце, за набрзина да ја убијат колата и да ги престигнат губитниците како него на семафор".
Повторното конфигурирање на ECU (фаза 1 за подесување на чипови) ќе ја зголеми моќноста на приближно 12 КС. Со. Важно е да се зачуваат фабричките карактеристики.
Слаби поени
Турбински погон. Шипката за активирање отпадна врата често кисела, се заглавува и се крши. Употребата на лубрикант отпорен на топлина и обезбедување на постојана работа на влечењето помага да се продолжи сервисирањето на погонот, т.е., дури и додека сте во сообраќаен метеж, треба периодично да го забрзувате моторот до повисоки брзини (краткорочни менувања на гасот).
Зголемена потрошувачка на масло. Овој недостаток е особено забележлив во првите верзии на моторот. Овде вината се префрла на производителот - нарушен е технолошкиот процес на производство на главата на цилиндерот. Дефектот подоцна беше коригиран.
Формирање на јаглерод на вентилите. Во поголема мера, оваа појава е предизвикана од неквалитетни горива и мазива или употреба на бензин со намален октански број.
Вентилите се свиткани кога ќе се скине ременот за мерење на времето. Навременото следење на состојбата на ременот и замена пред препорачаниот период ќе помогне да се избегне оваа неволја.
Течноста за ладење истекува од под заптивката на модулот на пумпата и термостатите. Контактот на заптивката со гориво и мазива е неприфатлив. Одржувањето на моторот чист е клучот за избегнување истекување на течноста за ладење.
Останатите слабости не се критични, бидејќи тие не се широко распространети.
Одржливост
Моторот има добра одржливост. Ова е олеснето со модуларниот дизајн на единицата.
Нема проблеми со наоѓање резервни делови. Тие се секогаш достапни во која било специјализирана продавница. За поправки се користат само оригинални компоненти и делови.
При реставрација потребно е добро познавање на технологијата на реставраторски работи. На пример, дизајнот на моторот не дозволува отстранување на коленестото вратило. Јасно е дека ниту неговите главни лежишта не можат да се заменат. Доколку е потребно, склопот на блокот на цилиндрите мора да се замени. Не постои начин да се заменат одделно пумпата за вода за ладење или термостатите.
Оваа дизајнерска карактеристика ја олеснува поправката на моторите со внатрешно согорување, но во исто време ја прави скапа.
Честопати купувањето мотор со договор станува најрационална опција. Цената зависи од многу фактори и започнува од 80 илјади рубли.
Моторот Volkswagen CJZB е сигурен и издржлив само со навремено и висококвалитетно одржување. Почитувањето на роковите за редовно одржување, разумно работење, полнење гориво со докажан бензин и масло ќе го продолжи работниот век помеѓу ремонтите за повеќе од два пати.
